تارا هیبریدی با گیربکس پیشرفته DHT در راه است
تارا هیبریدی با بهره‌گیری از گیربکس هیبریدی پیشرفته (DHT). این پروژه گامی بلند در راستای بومی‌سازی تکنولوژی‌های نوین و کاهش وابستگی به سوخت‌های فسیلی در کشورمان محسوب می‌شود.
آغاز پروژه و زمان عرضه
پروژه طراحی و توسعه گیربکس DHT از بهمن ماه سال ۱۴۰۳ و همزمان با آغاز دوره جدید مدیریت بخش خصوصی در ایران‌خودرو کلید خورده است. بر اساس برنامه‌ریزی‌های صورت‌گرفته، این گیربکس ملی در تیر ماه سال ۱۴۰۵ وارد فاز تولید انبوه خواهد شد. این خبر خوبی برای صنعت خودروی ایران است، زیرا نشان‌دهنده حرکت به سمت فناوری‌های سبز و پایدار است.
مشخصات فنی سامانه هیبرید تارا
مهدی پازوکی، معاون تحقیقات، طراحی و تکوین محصول ایران‌خودرو، اطلاعات جذابی را درباره مشخصات فنی این خودرو ارائه کرده‌اند. سامانه هیبرید در تارا هیبریدی دارای مشخصات زیر است:
- توان: ۱۵۰ کیلووات (معادل ۲۰۰ اسب بخار)
- گشتاور: ۳۰۰ نیوتن‌متر در حالت موازی
این ارقام، به‌ویژه برای یک خودروی سدان، قابلیت رانندگی بسیار جذاب و پویایی را فراهم می‌کنند.
فاز اول: تارا هیبریدی با موتور TU5P
در فاز نخست، گیربکس DHT بر روی تارا هیبریدی نصب خواهد شد. موتور انتخابی برای این مدل، موتور TU5 NA به‌روزرسانی‌شده و مبتنی بر چرخه اتکینسون است. این انتخاب هوشمندانه، نقش مهمی در بهینه‌سازی مصرف سوخت و افزایش بازدهی دارد که در ادامه بیشتر به آن خواهم پرداخت.
برنامه تولید
- تیراژ اولیه تولید: ۶,۰۰۰ دستگاه
- افزایش تیراژ در سال ۱۴۰۶: ۳۰,۰۰۰ دستگاه در سال
فاز دوم: ری‌را با گیربکس DHT
خبر خوش دیگر اینکه، این گیربکس پیشرفته در فاز بعدی توسعه، یعنی از سال ۱۴۰۷، بر روی خودروی ری‌را نیز نصب خواهد شد. ری‌را از موتور توربوشارژ TU5 TC بهره خواهد برد که ترکیب آن با گیربکس DHT، عملکردی قدرتمند و بهینه را نوید می‌دهد.
چرا HEV بهترین گزینه برای ایران است؟
تارا هیبریدی با کانسپت HEV (Hybrid Electric Vehicle) طراحی شده است. این نوع خودروهای هیبریدی، از نظر فنی، بهترین گزینه برای شرایط فعلی کشور ما هستند. دلیل آن ساده است:
- عدم نیاز به شارژ با برق شهری: برخلاف خودروهای PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) که نیاز به اتصال به برق شهری برای شارژ باتری دارند، تمام فرایند شارژ باتری در خودروهای HEV به‌صورت داخلی و توسط موتور بنزینی یا سیستم بازیافت انرژی ترمز انجام می‌شود.
- عملکرد بهینه در ترافیک شهری: در این فناوری، موتور برقی مسئول شتاب‌گیری اولیه است و در زمان ترافیک شهری، موتور احتراقی خاموش می‌ماند. این ویژگی به کاهش مصرف سوخت و آلایندگی در محیط‌های پرترافیک کمک شایانی می‌کند.
باتری و مصرف سوخت
- ظرفیت باتری: ۱.۸ کیلووات‌ساعت
- مصرف سوخت: ۴.۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر
این میزان مصرف سوخت، کاهشی معادل ۳۵ درصد نسبت به مدل بنزینی تارا را نشان می‌دهد که رقم قابل توجهی است و به معنای صرفه‌جویی چشمگیر در هزینه‌های سوخت برای مالکان خواهد بود.
نقش چرخه اتکینسون در بهبود بازدهی
در خودروهای بنزینی معمولی، بازدهی موتور احتراق داخلی در حالت سیکل شهری حدود ۱۲ درصد است. اما در تارا هیبریدی، با استفاده از سیکل اتکینسون (Atkinson Cycle) و بهینه‌سازی‌های ساختاری، این بازدهی به ۳۵ درصد افزایش یافته است. این موضوع نقش کلیدی در کاهش مصرف سوخت و ارتقای عملکرد کلی خودرو دارد. به زبان ساده، موتور با این چرخه، بنزین را با بهره‌وری بسیار بالاتری مصرف می‌کند.
مشخصات فنی تارا هیبریدی
|
ویژگی |
مشخصه |
|
توان سامانه هیبرید |
۱۵۰ کیلووات (۲۰۰ اسب بخار) |
|
گشتاور سامانه هیبرید |
۳۰۰ نیوتن‌متر |
|
نوع موتور احتراقی |
TU5 NA (به‌روزرسانی‌شده و مبتنی بر چرخه اتکینسون) |
|
ظرفیت باتری |
۱.۸ کیلووات‌ساعت |
|
مصرف سوخت (ترکیبی) |
۴.۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر |
|
کاهش مصرف سوخت نسبت به مدل بنزینی |
۳۵ درصد |
|
تیراژ اولیه تولید (۱۴۰۵) |
۶,۰۰۰ دستگاه |
|
هدف تیراژ تولید (۱۴۰۶) |
۳۰,۰۰۰ دستگاه در سال |
نتیجه‌گیری
پروژه DHT و معرفی تارا هیبریدی، نشان‌دهنده عزم ایران‌خودرو برای ورود به عرصه فناوری‌های نوین و حرکت به سمت خودروسازی پایدار است. این گام بلند، نه تنها به بومی‌سازی دانش فنی کمک می‌کند، بلکه نقش مهمی در کاهش مصرف سوخت و حفاظت از محیط زیست نیز ایفا خواهد کرد. با توجه به اطلاعات منتشرشده، تارا هیبریدی می‌تواند گزینه‌ای جذاب و اقتصادی برای خریداران ایرانی باشد.
نظر شما درباره آینده خودروهای هیبریدی در ایران چیست؟
دیدگاه بگذارید
اولین نفر باشید که دیدگاه خود را می نویسد