تأثیر ایران در کاهش فروش رنو

فروش جهانی رنو در فصل سوم سال ۲۰۱۹ میلادی و در مقایسه با بازه زمانی مشابه ۲۰۱۸ کاهش پیدا کرد، کاهشی که بخشی از آن به خروج این خودروساز فرانسوی از بازار ایران مربوط می‌شود. بنابر آمارهای منتشره، فروش جهانی رنو در بازه زمانی سه ماهه موردنظر، با افت ۴. ۴ درصدی رو به رو شده است. رنو در فصل سوم ۲۰۱۹ میلادی، ۸۵۲ هزار و ۱۹۸ دستگاه محصول در بازارهای گوناگون دنیا فروش داشته است. آمار دیگر در خصوص رنو، به درآمد فروش این شرکت در بازه زمانی موردنظر مربوط می‌شود، آماری که از کاهش ۶. ۱ درصدی نسبت به فصل سوم ۲۰۱۸ حکایت دارد. این خودروساز فرانسوی در سه ماه سوم امسال، به درآمد ۲۹. ۱۱ میلیارد یورویی دست یافته است.

بنابر روایت رنو، فروش این خودروساز در مناطق خاورمیانه، هند و آفریقا طی سه ماه سوم سال ۲۰۱۹ میلادی، از ۱۲۴ هزار و ۲۰۵ دستگاه به ۹۹ هزار و ۳۹۲ دستگاه رسیده است که نشان از کاهش ۲۰ درصدی دارد. به نظر می‌رسد حذف بازار ایران از دایره فروش جهانی رنو، نقش عمده‌ای در نزولی شدن فروش این شرکت در منطقه خاور‌میانه داشته است. آن طور که در سایت رسمی رنو آمده، سه بازار جهانی این شرکت شامل «ایران»، «آرژانتین» و «ترکیه» عوامل اصلی نزولی شدن فروش بوده‌اند. در این بین، فروش در ترکیه و آرژانتین طی سال ۲۰۱۹ ادامه داشته و تنها افت کرده، حال آنکه فروش رنو در بازار ایران کلاً متوقف شده است. رنو توضیح خاصی در خصوص دلایل افت فروش در بازارهای ترکیه و آرژانتین ارائه نکرده، ولی این را گفته که فروش در ایران را از آگوست سال گذشته میلادی متوقف کرده است. پس از خروج آمریکا از برجام در اوایل سال ۹۷ (مه ۲۰۱۸) دونالد ترامپ رئیس ‌جمهوری این کشور اعلام کرد تحریم‌ها علیه ایران را در بالاترین سطح برقرار می‌کند و خودروسازی نیز مقصد نخست خواهد بود. سه ماه بعد در نیمه مرداد ۹۷، خودروسازی ایران از طرف آمریکایی‌ها تحریم شد و در پی آن، خودروسازان خارجی یک به یک از کشور خارج شدند. در این بین، رنو پیش از برقراری تحریم، ابتدا اعلام کرد با وجود خروج آمریکا از برجام، در ایران می‌ماند و تنها سطح فعالیت‌هایش را کاهش می‌دهد، با این حال خودروساز فرانسوی به فاصله کوتاهی و پیش از اعمال تحریم‌ها، حرفش را پس گرفت و اعلام خروج کرد. مسوولان رنو تاکید کردند که در راستای تبعیت از تحریم خودروسازی ایران، این کشور را ترک و کاهش فروش جهانی خود (ناشی از ترک بازار ایران) را در دیگر بازارها از جمله آفریقا جبران خواهند کرد.

رنو تا پیش از خروج، محصولات مربوط به پلت فرم مشترک X90 مثل تندر-۹۰ و ساندرو را در ایران تولید می‌کرد و با استقبال مشتریان هم رو به رو بود، چون خودروهای موردنظر در بهترین سطح کیفی و تحت نظارت رنویی‌ها تولید می‌شدند. این شرکت قصد داشت در پسابرجام شکلی جدید از همکاری با خودروسازی ایران را به نمایش بگذارد و حتی قراردادی را هم در این خصوص با سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) و یک شرکت بخش خصوصی به امضا رساند، ولی تحریم‌های آمریکا مانع اجرایی شدن این برنامه شد. رنویی‌ها حتی این را هم گفتند که ایران را به‌عنوان هاب صادراتی خود در منطقه انتخاب کرده و قصد دارند برخلاف گذشته، حضوری مستقل در بازار کشور داشته باشند، با این حال تحریم همه این برنامه‌ها را نقش بر آب کرد. در کنار تحریم البته نمی‌توان از نقش حواشی و سنگ‌اندازی‌های داخلی هم در خروج رنو از ایران غافل ماند. رنو مانند قصد داشت به طور مستقل در ایران فعالیت کند و حتی به دنبال کارخانه‌ای مختص خود بود، با موجی از مخالفت‌های مستقیم و غیر مستقیم رو به رو و کارشکنی‌ها اجازه نداد قرارداد این خودروساز با ایدرو و بخش خصوصی، پیش از نقض برجام و تحریم اجرایی شود. بعضی کارشناسان عقیده دارند اگر قرارداد موردنظر به مرحله اجرا می‌رسید، شاید رنو به این راحتی‌ها از ایران نمی‌رفت و اگر هم می‌رفت، حداقل میراثی بزرگ (کارخانه تولیدی) از خود به جا می‌گذاشت. به هر حال اگرچه با رفتن رنو، خودروسازی ایران و مشتریان داخلی متضرر شدند، ولی خودروساز فرانسوی هم از زیان در امان نماند، چون یکی از بازارهای بکر و پرمشتری خود را از دست داد. به عقیده بعضی کارشناسان، بازار ایران هنوز هم برای رنو از اهمیت بالایی برخوردار است و اگر تحریم‌ها لغو شوند، خودروساز فرانسوی باز هم به این بازار باز خواهد گشت.

دنیای اقتصاد