دلایل افزایش بی ضابطه قیمت خودرو

مدیرعامل اسبق سایپا با اعلام اینکه به خاطر بی ثباتی اقتصادی در ایران، عملاً کاهش قیمت خودرو در کمترین حالت ممکن هم وجود ندارد، دلایل افزایش بی ضابطه قیمت خودرو را تشریح کرد.

سعید مدنی با تأکید بر تغییرات منطقی قیمت توسط خودروسازان، اظهار داشت: نظام قیمت گذاری در عین حال که ضربات سنگینی بر پیکره صنعت خودروسازی وارد کرده باعث افزایش غیر منطقی قیمت‌ها هم شده است.

این کارشناس صنعت خودرو کنترل قیمت‌ها در این حوزه را بدون نتیجه دانست و گفت: کنترل قیمت هرگز باعث کاهش قیمت نخواهد شد. در طول سال‌های اخیر و بر اساس بعضی سیاست‌ها قیمت خودرو پایین نگاه داشته شده که این عمل با توجه به افزایش قیمت مواد اولیه نقدینگی مورد نیاز برای تولید محصول هم کاهش یافته وخودروسازان برای تأمین مالی مجبور به استفاده از تسهیلات بانکی شده‌اند که این موضوع هزینه‌های سربار را افزایش داده و پس از مدتی به طور انفجاری بر قیمت خودرو تأثیر گذاشته است.

پراید ۳۵ میلیون تومانی هم زیان ده است

وی افزود: بر اساس یک گزارش رسمی اگر از سال ۸۰ به طور متوسط سالی ۶.۵ درصد افزایش قیمت در مقایسه با تورمهای ۲۵ تا ۳۵ درصدی سالهای گذشته در حوزه خودروسازان اعمال می‌شد، امروز خودرویی نظیر پراید بدون هرگونه تنش و با سودی مناسب با قیمت ۲۳ الی ۲۴ میلیون تومان به فروش می‌رسید، در صورتی که اگر قیمت همین خودرو را امروز به ۳۵ میلیون تومان برسانیم باز هم احتمال زیان دهی در سایپا وجود دارد.

مدنی افزایش ۶.۵ درصدی قیمت خودرو در صورت اجرا را عامل جذب نقدینگی در حدود ۱۶ هزار میلیارد تومان توسط خودروسازان در هر سال دانست و گفت: در صورت اجرای این فرمول از سال ۸۰ تا امروز متقاضیان پول‌های سرگردان خود را در این حوزه سرمایه گذاری می‌کردند و قادر بودند بر اساس پیش بینی افزایش قیمت سالیانه خریدهای خود را بدون دغدغه انجام دهند و در کنار آن دو خودروساز داخلی ما هم می‌توانستند به اندازه تسهیلاتی که از بانکها دریافت کرده بودند جذب نقدینگی داشته باشند.

مدیرعامل اسبق سایپا افزود: متأسفانه با توجه به ثابت نگاه داشته شدن قیمت خودرو به مدت طولانی، مردم هم به امید این که قیمت‌ها افزایش نخواهد یافت خریدی انجام نمی‌دهند و زمانی اقدام به خرید می‌کنند که قیمت‌ها در حال افزایش است. نظام قیمت گذاری هم باعث شده خودرویی که می‌توانست در بازار با قیمت ۲۴ میلیون تومان به فروش برسد و سبب سود دهی خودروسازان شود امروز با قیمت ۳۵ میلیون تومان در بازار آزاد معامله شود، که قطعاً خودروسازان در این فرآیند در حاشیه زیان خواهند بود.

پراید ۱۰۰ درصد داخلی است؟

این کارشناس صنعت خودرو بر ضرورت تلاش فوری دولت در تعدیل نرخ ارز تاکید کرد و گفت: خودروسازان امروز قطعات مورد نیاز خود را به جای دلار ۳۰۰۰ تومانی با ارز ۹۰۰۰ تومانی خریداری می‌کنند و یک محصولی نظیر پراید که مدعی هستیم صد در صد داخلی سازی شده است با توجه به عدم ضرورت داخلی سازی کردن بعضی قطعات، چیزی در حدود ۱۵۰۰ دلار برای سایپا ارزبری دارد. با یک حساب سرانگشتی خودروسازان جدا از دیگر هزینه نهادههای تولید، مبلغ ۹ میلیون تومان بابت هزینه ارزبری پرداخت می‌کنند و می‌توان گفت که در وضعیت فعلی خودروسازان قطعات خود را به ۳ برابر قیمت خریداری می‌کنند.

مدیرعامل اسبق سایپا تاکید کرد: ابتدا باید موضوع قیمت ریشه‌ای حل شود و به نظر بنده بهترین راه حل رفتن قیمت خودرو به حاشیه بازار است که اگر این کار صورت پذیرد خود به خود قیمت خودرو بالانس خواهد شد. حاشیه بازار اگر خیلی بالا باشد هرکسی قادر به خرید نخواهد بود و خودروساز نمی‌تواند ظرفیت خود را کاهش داده و می‌بایست با همان ظرفیت به تولید خود ادامه دهد و ملزم به کاهش قیمت خواهد بود.

کاهش قیمت خودرو در کمترین حالت ممکن وجود ندارد

مدنی افزود: هیچ کجای جهان با افزایش بهره وری نتوانسته‌اند قیمت تمام شده را بیشتر از ۳ تا ۴ درصد پایین بیاورند. براساس تحقیقات انجام گرفته با توجه به بی ثباتی اقتصادی در ایران، عملاً کاهش قیمت خودرو در کمترین حالت ممکن هم وجود ندارد و چنانچه خودروسازان بخواهند کاهش قیمت داشته باشند می‌بایست در انتظار ایجاد ثبات اقتصادی مناسب باشند. ولی چنانچه خودروسازان نخواهند از راه حاشیه بازار وارد شوند، سازمان حمایت از مصرف کنندگان می‌تواند در دوره‌های سه ماهه و شش ماهه قیمت‌ها را بررسی کرده و با در نظر گرفتن یک حاشیه سود مناسب برای خودروسازان موجبات ادامه حیات آنها را مهیا سازد.

وی با اشاره به تحریم‌های جدید آمریکا بر علیه صنعت خودرو و لزوم تلاش شبانه روزی در جهت خروج از بحران گفت: بهترین راه حل برای پیشبرد اهداف خودروسازان تمرکز بر ساخت پلتفرم‌های داخلی در راستای کاستن وابستگی به خارج است. چون تولید خودرو با پلتفرم‌های ساخت داخل نظیر SP100، کوئیک یا ساینا در شرکت سایپا باعث شده که بتوانیم به سهولت با هر قطعه سازی در جهان ارتباط کاری برقرار کنیم. لذا باید در این وضعیت بحرانی فقط به سمت قطعه سازانی برویم که منافع کمتری در امریکا دارند و کمتر هم تحت فشار تحریم قرار می‌گیرند که از این طریق قادر خواهیم بود ضربه پذیری تولید خودرو را کاهش دهیم.