سبک‌ سازی خودروسازان را شروع کردیم

وزیر صنعت، معدن و تجارت اظهار داشت: ما سبک‌ سازی خودروسازان را آغاز کردیم و در نهایت خود آنها را واگذار خواهیم کرد. مجوزهای قانونی آن را هم از وزارت اقتصاد گرفته‌ایم ولی اگر الان با این شرایط واگذار شوند به سرنوشت واگذاری‌های قبلی دچار خواهند شد.

رضا رحمانی  در خصوص نحوه واگذاری خودروسازان و مسائل مطرح شده در خصوصی‌سازیهای انجام شده در ماه‌های گذشته، گفت: در بحث نحوه واگذاری ما به دنبال این هستیم که ابتدا کوچک ‌سازی و سپس واگذار کنیم، اینکه خصوصی‌سازی‌های قبلی به چه نتایجی منجر شده بحث جداگانه‌ای است. اینکه مشکل دارند و هیچ کس از آن راضی نیست شکی در آن نیست، دولت علاقه‌ای به بنگاهداری ندارد.

خودروسازان نباید اموال و املاک غیرتولیدی داشته باشند

وی ادامه داد: خودرو و قطعه‌سازی یک مجموعه به هم پیوسته است پس نباید گفت تنها سایپا و ایران خودرو را شامل می‌شود. ما ابتدا اعلام کردیم که این شرکت‌ها نباید اموال و املاک غیرتولیدی داشته باشند، دلیل ندارد این شرکت‌ها یا زیر مجموعه آنها ملک بخرند، درحالیکه این شرکت‌ها مشکل سرمایه در گردش دارند، لزومی ندارد شرکت دیگری تأسیس کنند. وقتی بخش خصوصی قطعه‌سازی دارد دیگر لزومی ندارد آن‌ها مجدداً چنین واحدی را ایجاد کنند این دو شرکت آنقدر بزرگ شدند که اکنون مشکلات زیادی را به وجود آورده‌اند.

سبک‌ سازی خودروسازان را شروع کردیم

مجوزات قانونی واگذاری را از وزارت اقتصاد گرفته‌ایم

رحمانی افزود: از همین روی ما سبک‌سازی آنها را اغاز کردیم و در نهایت خود آنها را واگذار خواهیم کرد. مجوزهای قانونی آن را از وزارت اقتصاد گرفته‌ایم ولی اگر الان با این شرایط واگذار شوند به سرنوشت واگذاری‌های قبلی دچار خواهند شد. نکته دیگر این است که واگذاری باید به اهل انجام بگیرد. چون در بعضی خصوصی‌سازی‌ها مالکیت به فردی واگذار شده که تنها مبلغ تعیین شده را پرداخت کرده که این درست نیست، باید تخصص و علاقه وجود داشته باشد.

ایران خودرو و سایپا چند قطب شوند

وزیر صمت با ذکر اینکه در مورد واگذاری ایران خودرو و سایپا سعی خواهیم کرد، نگذاریم به این شرایط دچار شوند، گفت: در آینده این دو مجموعه مجبور هستند که چند قطب شوند و باید وضعیتی را به وجود آوریم که اینها بدون دخالت دولت با هم رقابت کنند. مثال موفق این سیاست مواد غذایی است، با وجود این گرانی‌ها افزایش قیمت بیسکویت کمتر از بخش‌های دیگر بود چون رقابت در بازار وجود دارد، می‌شود این کار را در خودرو کرد. ما بازار خوبی داریم و اگر چند خودروساز وجود داشته باشد آنگاه مجبور هستند با یکدیگر رقابت کنند و از این حالت شبه انحصار هم خارج می‌شوند.

نگاه برد-برد شرط ارتباط با شرکت‌های پیشرو

رنو و پژو دیگر جایی در ایران ندارند

رحمانی در خصوص ارتباط خودروسازان داخلی با غول‌های این صنعت گفت: در حوزه خودرو یکسری مباحث تکنولوژی هم مطرح است ما باید با بعضی شرکت‌های پیشرو در این صنعت ارتباط داشته باشیم ولی با نگاه برد – برد. به طور مثال رنو با هر دو خودروساز اصلی ما شریک بود، معلوم است که برای این شرکت هیچ رقابتی ایجاد نمی‌شود. من به آقایان گفتم هر شرکت از یک کشور همکار پیدا کنند اینطور یک رقابت سالم ایجاد می‌شود. من حتی این موضوع را به سفیران کشورمان در کشورهای هدف اعلام کردم، البته ما ملاحظات دیگری هم داریم. نباید فراموش کرد کمپانی‌های رنو و پژو خیلی بد با ما رفتار کردند، خلاف تعهدات و هرگونه اصول همکاری و بازرگانی، در واقع هیچ شریکی با شریکش اینگونه رفتار نمی‌کرد. آن‌ها فکر می‌کنند که شرایط همیشه اینگونه خواهد ماند، ما به آنها گفتیم که بروند و دیگر هم برنگردند یعنی اگر تحریم هم برداشته شود اینها جایی ندارند. در دوره قبل با وجود قرارداد ۱۰ ساله با امضای دو رئیس جمهور، ترک قرارداد کردند و با اصلاح ساختارها در آینده  شریک خارجی بهتری خواهیم داشت.

به دنبال محصولات باکیفیت هستیم

وزیر صنعت، معدن و تجارت در جواب به این سؤال که هم اکنون چه کمپانی‌هایی برای همکاری مطرح هستند؟ گفت: بازار خودرو دستوری نیست، کمپانی‌های زیادی وجود دارند که در کشور ما می‌توانند کار کنند. ابتدا باید منافع دو طرف تأمین شود و محصولات خوب و باکیفیت تولید شود. اگر چند شرکت وجود داشته باشد دیگر لازم نیست ما اجبار کنیم که دنبال خودروی باکیفیت بروند، خودشان برای رقابت هم شده سراغ بهترین می‌روند. حضور بعضی شرکت‌ها شدنی نیست مثلاً تویوتا مطمئناً در این شرایط نخواهد آمد ولی با بعض شرکت‌ها صحبت‌هایی انجام گرفته است. یک نکته را هم باید در نظر گرفت که در خودروسازی فقط کارخانه‌های خودروسازی مطرح نیستند تمام آنها به شرکت‌های طراحی وابسته‌اند که بیشتر آنها در ایتالیا و آلمان مستقر هستند.

خودروهای جدید صادراتی به بازار خواهند آمد

وی ادامه داد: من به طور سربسته بگویم ما هم به دنبال این شرکت‌ها رفتیم و می‌خواهیم محصولات بومی را افزایش دهیم، تا کی باید دنبال تولید سمند باشیم؟ با همکاری مشترک و از طریق توان داخل، خودروهای جدید به بازار خواهند آمد که ظرفیت صادرات هم دارند. البته همکاری مشترک دو شرط دارد: استفاده از توان داخل و صادرات محصول که این را باید شرکت خارجی متعهد شود نه شرکت مشترک. تجربه نشان داده در شرکت مشترک نهایتاً ما باید دنبال صادرات برویم، اگر به پژو می‌گفتیم که باید از شبکه خود ۲۰ درصد را صادر کنی وضعیت ما اکنون متفاوت بود.

به طور حتم ضرر و زیان را از شرکت‌های خارجی خواهیم گرفت

وی در مورد دو تحقیق و تفحص انجام گرفته در مجلس در خصوص قرارداد با خارجی‌ها و اینکه هیچ گونه اطلاعاتی در مورد جزئیات و ضررو زیان‌ها منتشر نشده است؟ گفت: این موضوع سؤال خیلی از افراد است؛ در خصوص اینگونه قراردادها یکسری قوانین جهانی در بحث قانون تجارت وجود دارد که در صورت بروز اختلاف می‌توان به حکمیت یا دادگاه‌های بین‌المللی مراجعه کرد. این مسئله در قراردادهای ما مطرح است و از نظر حقوقی شکایت انجام گرفته و ضرر و زیان را به طور حتم از آنها خواهیم گرفت. البته می‌شد، تضامین سفت و سخت‌تری را بگیریم و آنها را تحت فشار قرار دهیم. در بحث ساخت داخل و صادرات می‌توانستیم شروطی تعیین کنیم که در صورت عدم انجام آن ضرر و زیان دریافت شود ولی به طور حتم در قراردادهای پیش رو این موارد رعایت خواهد شد.

ایلنا