آواتر ۱۱ در راه ایران

اخیرا شاهد ورود خودروی برقی آواتر ۱۱ به بازار ایران بودیم. این خودرو محصول همکاری سه شرکت بزرگ چینی، چانگان (Changan)، هواوی (Huawei) و CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited) است که هر کدام مسئولیت بخشی از تولید را برعهده دارند: چانگان بخش فنی، هواوی بخش تکنولوژی و CATL وظیقه تامین باتری را بر عهده دارند. جالب است بدانید که طراح مشهور ایرانی، نادر فقیه زاده، طراحی این خودرو را در استودیوی طراحی چانگان در مونیخ انجام داده است.
آواتر ۱۱ یک کراس اوور نسبتاً بزرگ با طراحی اسپرت و کوپه مانند است که در چهار تیپ مختلف روانه بازار ایران شده است. این خودرو از پلتفرم مشترک EP1 این سه شرکت استفاده میکند و با توجه به ابعاد و اندازه، میتوان آن را رقیبی برای خودروهایی مانند وویا فری دانست.
مشخصات فنی آواتر ۱۱
در جدول زیر مشخصات فنی چهار تیپ مختلف خودرو آواتر ۱۱ آمده است:
تیپ |
سیستم انتقال قدرت |
برد (کیلومتر) |
قدرت (اسب بخار) |
گشتاور (نیوتن متر) |
شتاب صفر تا صد (ثانیه) |
نوع باتری (کیلووات ساعت) |
تیپ ۱ |
تک دیفرانسیل |
۵۸۰ |
- |
- |
- |
۹۰ |
تیپ ۲ |
تک دیفرانسیل |
۶۵۰ |
- |
- |
- |
۹۰ |
تیپ ۳ |
دو دیفرانسیل |
۷۰۰ |
۵۷۰ |
۶۵۰ |
کمتر از ۴ |
۱۱۶ |
تیپ ۴ |
دو دیفرانسیل |
۷۳۰ |
۵۷۰ |
۶۵۰ |
کمتر از ۴ |
۱۱۶ |
ابعاد خودرو
- طول: ۴۸۸۰ میلیمتر
- عرض: ۱۹۷۰ میلیمتر
- ارتفاع: ۱۶۰۱ میلیمتر
- فاصله محوری: ۲۹۷۵ میلیمتر
نکات کلیدی در مورد آواتر ۱۱
- این خودرو در دو نسخه تک دیفرانسیل و دو دیفرانسیل عرضه میشود. (دو دیفرانسیل به این معنی است که نیروی محرکه به هر چهار چرخ منتقل می شود و در نتیجه چسبندگی و کنترل خودرو به خصوص در شرایط لغزنده بیشتر میشود).
- نسخههای دو دیفرانسیل قدرتی معادل ۵۷۰ اسب بخار و گشتاوری برابر ۶۵۰ نیوتن متر دارند. (گشتاور به توانایی خودرو برای شتاب گیری اشاره دارد).
- شتاب صفر تا صد برخی از نسخه های این خودرو کمتر از ۴ ثانیه است.
- بسته به تیپ، از باتریهای ۹۰ کیلووات ساعتی و ۱۱۶ کیلووات ساعتی در این خودرو استفاده میشود. (ظرفیت باتری به میزان پیمایش خودرو با یک بار شارژ مرتبط است).
در کل، آواتر ۱۱ به عنوان یک کراس اوور برقی با طراحی مدرن، مشخصات فنی قابل قبول و برد قابل توجه، توانسته است توجه بسیاری را به خود جلب کند. البته تجربه رانندگی با خودرو و عملکرد آن در شرایط مختلف آب و هوایی و جادهای ایران نیاز به بررسی بیشتر و آزمونهای میدانی دارد.
دیدگاه بگذارید
اولین نفر باشید که دیدگاه خود را می نویسد