نقد و بررسی ام وی ام ۵۵۰؛ موتور ۲ لیتری، بازار کم‌رمق
ام وی ام ۵۵۰ با موتور ۲ لیتری، کابین جادار و امکاناتی که برای یک سدان اقتصادی آن سال‌ها کم نبود، به بازار آمد. اما گیربکس CVT پرصدا و دشواری تأمین بعضی قطعات، رقابت با سدان‌های جاافتاده را برایش سخت کرد.
حالا ۵۵۰ را فقط در بازار کارکرده می‌توان پیدا کرد. نسخهٔ دستی و اتوماتیک تجربهٔ یکسانی ندارند؛ تفاوتشان در شتاب‌گیری، مصرف سوخت و هزینهٔ نگهداری را باید پیش از خرید در نظر گرفت.
معرفی ام وی ام ۵۵۰
ام وی ام ۵۵۰ همان چری E5 است؛ سدان خانوادگی چری که در سال ۲۰۱۱ معرفی شد و تولیدش تا ۲۰۱۶ ادامه پیدا کرد. مدیران خودرو آن را با نشان MVM به ایران آورد و مونتاژش از حدود ۱۳۹۴ آغاز شد. تولید داخلی تا ۱۳۹۶ ادامه داشت؛ کمتر از سه سال حضور در خط مونتاژ، برای مدلی که قرار بود جایگزینی تازه در بازار سدان‌های خانوادگی باشد.
۵۵۰ در ایران با موتور ۲ لیتری تنفس طبیعی و دو گیربکس پنج‌سرعتهٔ دستی و CVT عرضه شد. نسخهٔ دستی کمتر پیدا می‌شود و در شتاب‌گیری هم چابک‌تر است. مدل اتوماتیک در ترافیک راحت‌تر رانده می‌شود، اما گیربکس CVT آن همیشه با موتور هماهنگ نیست و صدای دور موتور را بالا می‌برد.
پژو پارس، تندر ۹۰، سمند سورن و بعدها دنا از انتخاب‌های هم‌قیمت یا هم‌کاربری آن بودند. موتور ۲ لیتری و امکانات بیشتر، برگ برندهٔ ۵۵۰ بود؛ اما خریدارانی که قطعه و فروش آسان‌تر می‌خواستند، معمولاً سراغ مدل‌های جاافتاده‌تر می‌رفتند.
طراحی ظاهری
نمای جلو و جانبی
چراغ‌های بزرگ و جلوپنجرهٔ پهن کرومی، نمای جلو را پرحجم کرده‌اند و هنوز هم بیشتر از بخش‌های دیگر بدنه جلب توجه می‌کنند. این چهره در زمان عرضه از سدان‌های سادهٔ داخلی متمایز بود؛ حالا کروم‌کاری و فرم چراغ‌ها سن خودرو را نشان می‌دهند، اما ترکیب کلی جلو همچنان قابل‌قبول است.
از کنار، ۵۵۰ کشیده و ساده دیده می‌شود. بدنه خط‌وخم زیادی ندارد و گلگیرها و درها حجم‌پردازی محدودی دارند؛ رینگ‌های آلومینیومی هم تنها کمی از این سادگی کم می‌کنند. نمای جانبی نه زشت است و نه نکتهٔ خاصی دارد که خودرو را به‌یادماندنی کند.
نمای عقب
چراغ‌های عقب نسبت به پهنای صندوق کوچک به نظر می‌رسند و هماهنگی این بخش با نمای جلو کامل نیست. عقب خودرو ساده از کار درآمده و از فاصلهٔ دور، امضای طراحی مشخصی ندارد. اگر امروز به ۵۵۰ نگاه کنیم، جلو هنوز شخصیت بیشتری دارد؛ عقب زودتر سن طراحی خودرو را آشکار می‌کند.
کابین و امکانات رفاهی
ترکیب کرم و مشکی کابین را از یکنواختی درمی‌آورد و ادوات هم جای ساده و قابل‌فهمی دارند. داشبورد در نگاه اول مرتب است، اما پلاستیک سخت در بیشتر بخش‌ها کیفیت را پایین می‌آورد؛ این فاصله میان ظاهر و جنس قطعات، به‌خصوص در مقایسه با کابین‌های بهتر آن دوره، زود به چشم می‌آید.
برای زمان عرضه، امکانات ۵۵۰ بد نبود: سنسور عقب، صندلی‌های روکش‌چرمی، رینگ آلومینیومی، آینه‌های برقی، تنظیم دستی صندلی راننده در چهار جهت و مه‌شکن جلو و عقب. نمایشگر لمسی و سانروف هم در بعضی نمونه‌ها وجود دارد. تهویه دستی است و صندلی‌ها تنظیم برقی ندارند؛ بنابراین پیش از خرید، تجهیزات همان خودرو را با تیپ و سال ساختش تطبیق دهید.
کابین جادار است و امکانات پایهٔ لازم را دارد، اما کیفیت پلاستیک‌ها در حد ظاهر مرتب داشبورد نیست. امروز هم نمایشگر و سانروف امتیاز بزرگی به حساب نمی‌آیند؛ وضعیت قطعات، کلیدها و تجهیزات همان نمونه مهم‌تر است.
ابعاد، فضای کابین و صندوق
۵۵۰ با طول ۴۵۸۰، عرض ۱۷۶۰ و ارتفاع ۱۴۸۳ میلی‌متر، سدان نسبتاً بزرگی است و فاصلهٔ محوری ۲۶۰۰ میلی‌متری‌اش به فضای پای ردیف عقب کمک می‌کند. دو سرنشین بزرگسال در عقب راحت می‌نشینند؛ اگر سه نفر باشند، عرض صندلی محدودیت ایجاد می‌کند. وزن خودرو حدود ۱۳۶۶ کیلوگرم است.
صندوق عقب برای سفر خانوادگی فضای مناسبی دارد و چمدان‌های معمول سفر را در خود جا می‌دهد. فرم دهانهٔ صندوق هم بارگیری وسایل روزمره را دشوار نمی‌کند.
مشخصات فنی و عملکرد
موتور چهارسیلندر ۱۹۷۱ سی‌سی، ۱۳۹ اسب‌بخار قدرت در ۵۷۵۰ دور و ۱۸۲ نیوتن‌متر گشتاور در ۴۳۰۰ دور در دقیقه دارد. نیرو به چرخ‌های جلو می‌رسد؛ خریدار هم می‌تواند بین گیربکس پنج‌سرعتهٔ دستی و CVT انتخاب کند. CVT حالت تعویض دستی دارد، اما همچنان مثل یک گیربکس معمولی دنده‌ها را پله‌پله عوض نمی‌کند.
شتاب صفر تا صد در داده‌های اعلامی حدود ۱۱.۵ ثانیه است. مصرف ترکیبی کارخانه‌ای را ۷.۵ لیتر در هر صد کیلومتر عنوان کرده‌اند؛ مالکان معمولاً مصرفی در حدود ۸.۵ تا ۱۰ لیتر برای نسخهٔ دستی و ۹.۵ تا ۱۱ لیتر برای CVT گزارش می‌کنند. مصرف شهر، به‌ویژه با ترافیک و گازدادن‌های مکرر، از این هم بالاتر می‌رود. باک ۴۵ لیتری است.
تجربه رانندگی
در نسخهٔ دستی، موتور و گیربکس هماهنگ‌ترند و راننده با انتخاب دنده کنترل بیشتری روی شتاب دارد. موتور ۲ لیتری برای رفت‌وآمد روزانه مناسب است و در سبقت‌های معمولی کم نمی‌آورد، هرچند ۵۵۰ خودروی تندی نیست. برخی مالکان از پایین‌بودن نقطهٔ درگیری ترمز گلایه دارند؛ این مورد را هنگام رانندگی آزمایشی بررسی کنید.
نسخهٔ اتوماتیک داستان دیگری دارد: با فشردن گاز، دور موتور بالا می‌رود اما سرعت خودرو به همان نسبت زیاد نمی‌شود و صدای موتور بیشتر به گوش می‌رسد. در رانندگی آرام، CVT کار را راه می‌اندازد؛ در سبقت و سربالایی، مکث و زوزهٔ آن آزاردهنده‌تر است. مصرف واقعی این نسخه هم معمولاً از عدد کارخانه بالاتر می‌رود.
ارتفاع پایین بدنه و تعلیق عقب نیمه‌مستقل باعث می‌شود ۵۵۰ در پیچ‌ها حس‌وحال یک سدان معمولی داشته باشد. در خودرویی با این سن، لاستیک و جلوبندی سالم نقش مهمی در سواری و پایداری دارند؛ کمک‌فنرهای فرسوده یا لاستیک نامناسب می‌توانند تجربهٔ رانندگی را به‌کلی تغییر دهند.
ایمنی
برای ام وی ام ۵۵۰ نتیجهٔ قابل اتکایی از آزمون تصادف در دست نیست و نمی‌توان ستارهٔ ایمنی مشخصی برای آن اعلام کرد. تجهیزات نسخه‌های ایران به دو کیسهٔ هوای جلو، ترمز ABS، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD و ایموبیلایزر محدود می‌شوند؛ سامانهٔ کنترل پایداری هم در فهرست قطعی امکانات این خودرو دیده نمی‌شود.
در نمونهٔ کارکرده، مطمئن شوید چراغ هشدار ایربگ پس از روشن‌شدن خودرو خاموش می‌شود و ترمزها درست عمل می‌کنند. سابقهٔ تصادف سنگین یا تعمیر غیراصولی بدنه در خودرویی با تجهیزات ایمنی پایه اهمیت بیشتری دارد.
رقبا
ام وی ام ۵۵۰ در بازار دست‌دوم با پژو پارس، تندر ۹۰، سمند سورن، دنا و پژو ۲۰۶ صندوقدار مقایسه می‌شود. تفاوت اصلی این گزینه‌ها در فضای کابین، دسترسی به قطعات و آسانی فروش دوباره است.
| رقیب | نسبت به MVM 550 | خریدار متمایل به آن |
|---|---|---|
| تندر ۹۰ | طراحی ساده‌تری دارد، اما بازار خریدوفروش پررونق‌تر و دسترسی بهتر به قطعات از امتیازهایش است. فضای کابین و صندوق هم برای سفر خانوادگی مناسب است. | کسی که فروش آسان‌تر و نگهداری کم‌دردسرتر را به موتور حجیم‌تر و آپشن‌های بیشتر ترجیح می‌دهد. |
| سمند سورن و پژو پارس | شبکهٔ تعمیر و قطعات گسترده‌تری دارند و فضای کابین خانوادگی ارائه می‌کنند؛ ۵۵۰ از نظر قدرت موتور و بعضی امکانات وضعیت بهتری دارد. | خریدار حساس به دسترسی قطعه و تعمیرکار در شهرهای مختلف. |
| دنا | طراحی و تجهیزات به‌روزتری دارد، اما هزینه و وضعیت فنی نمونهٔ کارکرده باید با دقت سنجیده شود. ۵۵۰ طراحی قدیمی‌تر و بازار ضعیف‌تری دارد. | کسی که ظاهر و امکانات جدیدتر را به ریسک مالکیت خودروی کم‌تیراژ ترجیح می‌دهد. |
| پژو ۲۰۶ صندوقدار | ابعاد جمع‌وجورتری دارد و برای شهر مناسب‌تر است؛ ۵۵۰ بزرگ‌تر و در ردیف عقب جادارتر است. | خریدار خواهان خودروی کوچک‌تر با قطعات در دسترس‌تر. |
موتور ۲ لیتری و فضای مناسب کابین، ۵۵۰ را از ۲۰۶ صندوقدار جادارتر و پرتوان‌تر می‌کند. در مقابل، تندر ۹۰ بازار فروش پررونق‌تر و قطعات در دسترس‌تری دارد؛ سورن و پارس هم در بیشتر شهرها راحت‌تر تعمیر می‌شوند. دنا طراحی جدیدتری دارد، اما وضعیت فنی هر نمونهٔ کارکرده را باید جداگانه سنجید. ۵۵۰ وقتی انتخاب خوبی است که قیمتش به‌قدر کافی پایین‌تر از این رقبا باشد تا محدودیت قطعه و فروش دوباره را جبران کند.
ارزش خرید
تولید ۵۵۰ متوقف شده و بعضی قطعات بدنه و تزیینی‌اش دیرتر یا گران‌تر از قطعات سدان‌های داخلی پیدا می‌شوند. پس پیش از خرید، هزینهٔ احتمالی تعمیر گیربکس، موتور و جلوبندی را هم کنار قیمت خودرو بگذارید.
نسخهٔ دستی برای کسی که شتاب‌گیری و کنترل بیشتر می‌خواهد جذاب‌تر است؛ CVT در ترافیک راحت‌تر رانده می‌شود، اما باید آن را از نظر مکث و زوزهٔ غیرعادی بررسی کرد. گیربکس را در حالت سرد و گرم، در سربالایی و ترافیک امتحان کنید و سابقهٔ سرویسش را بخواهید. اگر قیمت ۵۵۰ به تندر ۹۰ یا سورن نزدیک باشد، قطعات فراوان‌تر و فروش آسان‌تر این دو، خریدشان را منطقی‌تر می‌کند.
جمع‌بندی
ترکیب موتور ۲ لیتری، کابین جادار و امکانات مناسب، ۵۵۰ را در زمان عرضه به گزینه‌ای قابل‌توجه تبدیل می‌کرد. نسخهٔ دستی از موتور بهتر استفاده می‌کند، اما CVT در شتاب‌گیری کند و پرصداست. کیفیت متوسط کابین، سواری نسبتاً خشک و دشواری پیدا کردن بعضی قطعات هم در استفادهٔ روزانه به چشم می‌آیند.
اگر نمونه‌ای سالم و به‌وضوح ارزان‌تر از رقبای جاافتاده پیدا شود، ۵۵۰ هنوز می‌تواند سدان خانوادگی قابل‌قبولی باشد. وقتی قیمتش به تندر ۹۰، سورن یا پارس نزدیک است، دسترسی آسان‌تر به قطعه و فروش راحت‌تر، خرید این رقبا را منطقی‌تر می‌کند. هنگام خرید ۵۵۰، سلامت گیربکس و سابقهٔ سرویس را جلوتر از آپشن‌های کابین بگذارید.
نقاط قوت و ضعف
نقاط قوت
- پیشرانهٔ ۲ لیتری با توان مناسب برای استفادهٔ خانوادگی
- فضای کابین و صندوق کاربردی
- امکانات رفاهی قابل قبول برای سال عرضه
- هماهنگی بهتر نسخهٔ دستی در شتاب‌گیری
نقاط ضعف
- عملکرد و مصرف سوخت نامطلوب‌تر گیربکس CVT
- کیفیت مونتاژ و متریال کابین متوسط
- بازار خریدوفروش کم‌رمق و دسترسی دشوارتر به بعضی قطعات
- تجهیزات ایمنی محدود و نبود رتبهٔ آزمون تصادف قابل اتکا
دیدگاه بگذارید
اولین نفر باشید که دیدگاه خود را می نویسد