بنز C63 S جدید با موتور V8

همان‌طور که می‌دانید، مرسدس AMG سی ۶۳ اس (C63 S) W206 رقیب اصلی ب‌ام‌و ام ۳ (M3) است. این سدان اسپرت بی‌نظیر است، اما پیشرانه چهار سیلندر پلاگین هیبریدی آن نتوانست طرفداران را مانند موتور ۸ سیلندر خورجینی (V8) قدیمی به وجد آورد. جایگزینی موتور V8 با یک موتور چهار سیلندر هیبریدی، جهشی بسیار بزرگ بود که برای بسیاری از طرفداران قابل هضم نبود و به همین دلیل، انتظار می‌رود که این پیشرانه هیبریدی در آینده جایگزین شود.

تا زمانی که این اتفاق بیفتد، طرفداران C63 باید به تیونرهای افترمارکت (Aftermarket) مراجعه کنند تا مدل W206 C63 را که واقعاً می‌خواهند، به دست آورند. در خط مقدم این حرکت، شرکت ووک مانوفکتور (Vuk Manufaktur) قرار دارد؛ یک تیونر آلمانی که به تازگی تحول C63 را از یک خودروی پلاگین هیبریدی (PHEV) چهار سیلندر به یک هیولای V8‌دار تکمیل کرده است.

تولد یک هیولای هشت سیلندر

اوایل امسال، ووک مانوفکتور به ما نشان داد که یک C63 جدید با موتور محبوب ۴.۰ لیتری V8 با دو توربوشارژر (Twin-turbocharged) ساخته است. به گفته این تیونر، این اولین C-Class مدل W206 در جهان است که به موتور V8 مجهز شده است و دو سال زمان برای توسعه آن صرف شده است. این زمان طولانی احتمالاً به این دلیل بوده که جایگزینی سیستم پلاگین هیبریدی پیچیده مدل استاندارد با یک موتور V8، کاری ساده نبوده و چالش‌های زیادی داشته است.

حالا، ووک از یک کیت بدنه (Body Kit) دراماتیک برای این خودرو رونمایی کرده و به آن ظاهری داده است که با صدای غرّای موتور V8 آن هماهنگ است. این تیونر این کیت را ووک اولوشن‌ایکس (Vuk EVOlutionX) نامیده و واضح است که از طراحی مرسدس بنز ۱۹۰ای (۱۹۰E) اولوشن ۲ افسانه‌ای الهام گرفته است.

• در قسمت جلو، یک اسپلیتر (Splitter) بسیار بزرگ جدید به همراه میله‌هایی که تا سپر ادامه دارند، به چشم می‌خورد.
• لوگوی مرسدس روی جلوپنجره کاملاً مشکی، با لوگوی ووک جایگزین شده است.
• در کناره‌ها، گلگیرها بسیار پهن‌تر از مدل استاندارد هستند و ووک حتی لوگوی محبوب "V8 BITURBO" را به این C63 بازگردانده و آن را جایگزین لوگوی استاندارد "TURBO E PERFORMANCE" کرده است.
• رینگ‌های شش پره، که یادآور ۱۹۰E هستند، دارای تزئینات آبی رنگ هستند که در کنار رکاب‌های جانبی جدید دیده می‌شوند.

بال عقب جدید خودرو به شکل خنده‌داری بزرگ است و قطعاً ابروی رانندگان میتسوبیشی لنسر اوولوشن (Lancer Evo) را بالا خواهد برد، اما این نیز یکی دیگر از ویژگی‌هایی است که با مدل ۱۹۰E مشترک است. و این خودرو تنها C63 است که وجود چهار خروجی اگزوز را به طور کامل توجیه می‌کند.

قدرت و چشم‌انداز آینده

ووک قدرت تولیدی این اثر هنری خود را اعلام نکرده است، اما می‌دانیم که نسل قبلی C63 در نسخه اس (S) تا ۵۰۳ اسب بخار قدرت و ۷۰۰ نیوتن‌متر (۵۱۶ پوند فوت) گشتاور تولید می‌کرد. این ارقام در مقایسه با قدرت ترکیبی ۶۷۱ اسب بخار مدل هیبریدی جدید، ضعیف به نظر می‌رسند، اما مطمئناً بسیاری از طرفداران آام‌گ (AMG) حاضرند مقداری اسب بخار را فدای صدای بی‌نظیر موتور V8 کنند. با این حال، با توجه به تست‌های مستقل، انتظار نداریم که C63 تیون‌شده توسط ووک بتواند زمان شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت مدل استاندارد (حدود ۳ ثانیه) را تکرار کند.

یکی از افراد داخلی مرسدس به تازگی گفته است: "از نظر فنی، موتور چهار سیلندر یکی از پیشرفته‌ترین پیشرانه‌های موجود در خودروهای تولید انبوه است. همچنین از نظر عملکرد نیز در سطح بسیار بالایی قرار دارد. اما با این وجود، نتوانست با مشتریان سنتی ما ارتباط برقرار کند. ما این موضوع را پذیرفته‌ایم."

اگرچه هنوز تضمینی برای بازگشت موتور V8 به C63 بعدی وجود ندارد، اما با توجه به استقبال سرد از مدل هیبریدی چهار سیلندر کنونی، انتظار می‌رود که مرسدس-آام‌گ به چیزی کمتر از یک موتور شش سیلندر رضایت ندهد.

تا آن زمان، تیونرهایی مانند ووک مانوفکتور هستند که W206 C63 S را می‌سازند که مرسدس-آام‌گ باید از ابتدا می‌ساخت. تنها ۶۳ دستگاه از این خودروهای W206 با موتور V8 ساخته خواهد شد، اما قیمت آن‌ها هنوز مشخص نیست.

 منبع ترجمه: autoblog