پشت پرده هزینه های طراحی سمند و صندوق ۲۰۶

ادعای اخیر سخنگوی کمیسیون اصل ۹۰ مجلس در مورد قدمت فساد در صنعت خودروسازی  وبه عنوان نمونه هزینه های طراحی سمند، خبرساز شده است.

بهرام پارسایی در صفحه شخصی خود در توئیتر با اشاره به این که فساد خودروسازی موضوع جدیدی نیست، نوشت: در دهه ۷۰ که بزرگ ترین اختلاس تاریخ کشور ۱۲۳ میلیارد بود، برای طراحی سمند، ۱۲۰ میلیارد تومان با ارز ۴۰۰ تومانی، معادل ۳۵۰۰ میلیارد تومان امروز، پرداخت شد و این طراحی گران نه جذاب بود نه استاندارد. پارسایی به مدت زمان طراحی سمند اشاره کرده و گفته است: ‌زمان استاندارد طراحی یک خودرو در جهان هم دو تا سه سال است اما طراحی سمند هفت سال زمان برد. این عضو کمیسیون ۹۰ همچنین دیروز به مصادیق دیگری از آن چه مافیای خودروسازی نامیده است اشاره کرد. پارسایی از هزینه ۲۵۰ میلیون دلاری صندوق دار کردن پژو ۲۰۶، طراحی ۲۲ میلیارد تومانی سورن، ۴۹.۵ میلیارد تومانی دنا و ۳۹.۵ میلیارد تومانی دنا پلاس خبر داد و طراحی خودرو را از زمینه های سوء استفاده خودروسازان ذکر کرد.

راه پر فراز و نشیب تولید خودروی وطنی

هیچ بعید نیست اعداد و ارقام گفته شده توسط این عضو کمیسیون صحیح باشد. چون که پیشتر هم، در مستندی که در شبکه افق با عنوان «تهران، تقاطع سئول» پخش شده، از هزینه ۸۰۰ میلیارد تومانی طراحی سمند سخن گفته شده است که از ارقام ادعایی پارسایی به مراتب بالاتر است. با این حال، این که این ارقام الزاماً نشان دهنده فساد هستند یا خیر، به نظر می رسد نیاز به بررسی های دقیق دارد. در همین حال  امیرحسین کاکایی عضو هیئت علمی گروه مهندسی خودروی دانشگاه علم و صنعت با ذکر این که وجود مافیا و حیف و میل پول در طراحی صندوق پژو ۲۰۶ و سمند را باید مدیران وقت صنعت خودرو پاسخ دهند، دوران این دو اتفاق را از جمله مقاطعی بیان کرده که کار اساسی در توسعه طراحی خودرو انجام شد و یکی از دلایل اعداد و ارقام بالاتر از رقم های جهانی در صنعت خودرو  در آن زمان هم همین است.

این استاد دانشگاه در حوزه خودرو، علت این که چرا هزینه های انجام گرفته در آن زمان، آن قدر با سختی به نتیجه منجر شده را، این موضوع دانست که شبکه تامین و قطعه‌سازی خودرودر داخل به اندازه کافی و همپا با صنعت خودرو  رشد نکرد و خودروسازان مجبور بودند در زمینه این قطعات هم سرمایه گذاری کنند. کاکایی صندوق دار کردن پژو ۲۰۶ را در ظاهر آسان خواند و افزود: درواقع وقتی قالب خودرویی بدون صندوق (هاچ‌بک) است، برای اضافه شدن همین یک صندوق، تمام سیستم تعلیق، شاسی و فرمان خودرو تغییر می‌کند و یک بازطراحی واقعی است که چیزی از طراحی یک خودروی جدید کم ندارد.

خراسان

پراید را از سال آینده پلاک گذاری نمی‌کنیم

دو سناریو برای شتاب در تکمیل خودروهای ناقص

خودروسازان نسبت به ایمنی خودرو مسئولیت مدنی دارند

اظهارات یک کارشناس در مورد طراحی سمند و صندوق ۲۰۶