خانه نقد و بررسی تخصصی نقد و بررسی خودرو موجود در ایران بررسی لیفان X60؛ کراس‌اووری جادار با دو انتخاب دنده‌ای و اتوماتیک

بررسی لیفان X60؛ کراس‌اووری جادار با دو انتخاب دنده‌ای و اتوماتیک

بروزرسانی در: شنبه 25 مهر 05 ساعت 15:03

لیفان X60 در روزهایی به بازار ایران آمد که کراس‌اوورهای خوش‌قیمت انتخاب چندانی نداشتند. اتاق جادار، ارتفاع مناسب از زمین و ظاهر شاسی‌بلندگونه باعث شد این محصول کرمان موتور برای خانواده‌هایی که از سدان‌های معمولی خسته شده بودند، جذاب باشد.

اما X60 به همان اندازه که در فضای کابین دست‌ودلباز است، در کیفیت متریال، توان موتور و تجهیزات ایمنی محدودیت دارد. تفاوت نسخه دنده‌ای و اتوماتیک آن هم فقط به راحتی رانندگی در ترافیک ختم نمی‌شود و هنگام خرید نمونه کارکرده اهمیت زیادی دارد.

معرفی لیفان X60

لیفان X60 نخستین کراس‌اوور تولید انبوه شرکت لیفان چین بود. این خودرو در سال ۲۰۱۱ وارد بازار جهانی شد و با بدنه پنج‌در، کابین پنج‌نفره و پیشرانه ۱.۸ لیتری به رقابت با کراس‌اوورهای اقتصادی رفت. X60 در بازار ایران نیز به دلیل ابعاد بزرگ‌تر از هاچ‌بک‌های شهری و قیمت پایین‌تر از بسیاری از شاسی‌بلندهای وارداتی، توجه خریداران را به خود جلب کرد.

مونتاژ X60 در ایران از حوالی سال‌های ۱۳۹۱ و ۱۳۹۲ توسط کرمان موتور آغاز شد. نمونه‌های اولیه گیربکس پنج‌سرعته دستی داشتند و در ادامه، نسخه اتوماتیک CVT نیز به سبد محصولات شرکت اضافه شد؛ معرفی و قیمت‌گذاری رسمی این نسخه در سال ۱۳۹۵ انجام گرفت. طی سال‌های بعد نمونه‌های فیس‌لیفت با جلوپنجره و چراغ‌های تغییرکرده به بازار آمدند. تولید X60 در ایران در اواخر دهه ۱۳۹۰ متوقف شد و اکنون نمونه‌های آن فقط در بازار کارکرده معامله می‌شوند.

برای خرید X60 یک نکته را از همان ابتدا در نظر داشته باشید: عبارت «فیس‌لیفت» همیشه به معنای تفاوت فنی یا تجهیزات کامل‌تر نیست. ممکن است دو خودروی یک سال ساخت در ظاهر شبیه باشند، اما یکی دنده‌ای و دیگری CVT باشد یا نمایشگر و دوربین عقب متفاوتی داشته باشند. شناخت تفاوت‌ها از روی گیربکس، فرم جلوپنجره و تجهیزات واقعی کابین، از اتکا به سال درج‌شده در آگهی مفیدتر است.

نسخه	تفاوت اصلی	نکته مهم برای خریدار
دنده‌ای اولیه	گیربکس پنج‌سرعته دستی و ظاهر اولیه X60	بررسی کلاچ، جا رفتن دنده‌ها و صدای گیربکس اهمیت زیادی دارد.
اتوماتیک CVT	گیربکس پیوسته اتوماتیک؛ در برخی نمونه‌ها نمایشگر و دوربین عقب	سوابق سرویس گیربکس و رفتار آن در حرکت و سربالایی باید بررسی شود.
نمونه‌های فیس‌لیفت	تغییراتی در جلوپنجره، چراغ‌ها و بخش‌هایی از ظاهر	ظاهر جدیدتر لزوماً به معنی موتور قوی‌تر یا تجهیزات ایمنی بیشتر نیست.

طراحی ظاهری

در نمای جلو، چراغ‌های کشیده و جلوپنجره نسبتاً بزرگ تلاش می‌کنند بدنه X60 را پهن‌تر نشان دهند. سپر جلو با ورودی هوای میانی و قاب مه‌شکن‌ها هم ظاهری به آن داده که در زمان عرضه، از بسیاری سدان‌های هم‌قیمت متفاوت بود. در نمونه‌های فیس‌لیفت، تغییر جلوپنجره و جزئیات چراغ‌ها چهره خودرو را تازه‌تر کرده است، هرچند فرم کلی بدنه همان طراحی اولیه باقی مانده است.

از کنار، ارتفاع بدنه، نوارهای برجسته روی گلگیرها و باربند سقفی بیش از هر چیز حس یک کراس‌اوور را منتقل می‌کنند. خط پنجره‌ها ساده است و فرم تقریباً عمودی عقب، فضای بیشتری برای سرنشینان و وسایل فراهم کرده است. در عین حال، رینگ‌ها و ارتفاع خودرو نباید باعث شود X60 را یک شاسی‌بلند دو دیفرانسیل تصور کنید؛ تمام نسخه‌های عرضه‌شده در ایران محور محرک جلو دارند.

در عقب، چراغ‌های عمودی، در بزرگ صندوق و بخش مشکی پایین سپر دیده می‌شوند. ظاهر این قسمت نسبت به نمای جلو ساده‌تر است، اما همین فرم جعبه‌ای به کاربرد خانوادگی خودرو کمک می‌کند. طراحی X60 امروز در کنار چانگان CS35 یا ام‌وی‌ام X22 قدیمی‌تر به نظر می‌رسد؛ با این حال، ابعاد بدنه باعث شده همچنان از یک هاچ‌بک قدبلند، بزرگ‌تر به چشم بیاید.

کیفیت رنگ، هم‌راستایی سپرها و فاصله قطعات بدنه در خودروی کارکرده ارزش بررسی دارد؛ به‌ویژه در نمونه‌هایی که بخش‌های جلو یا عقب تعمیر شده‌اند. برای X60 که مدتی است تولید نمی‌شود، سلامت چراغ‌ها و تزیینات ظاهری اهمیت بیشتری پیدا می‌کند، زیرا تعویض قطعه خاص بدنه می‌تواند زمان‌بر و پرهزینه باشد.

کابین و امکانات رفاهی

وقتی وارد X60 می‌شوید، نخستین نکته‌ای که جلب توجه می‌کند فضای باز داشبورد و ارتفاع نشیمن است. طراحی قسمت میانی با دریچه‌های تهویه در بالا، مجموعه صوتی در مرکز و کلیدهای تهویه در پایین، یادآور کراس‌اوورهای ژاپنی دهه ۲۰۰۰ است؛ شباهت‌هایی با تویوتا RAV4 آن دوره هم در چیدمان دیده می‌شود. با این حال، شباهت ظاهری به معنی هم‌سطح بودن کیفیت ساخت نیست.

در بخش‌های زیادی از داشبورد و رودری‌ها از پلاستیک سخت استفاده شده است. این موضوع برای یک خودروی اقتصادی غیرمنتظره نیست، اما کیفیت پرداخت بعضی قطعات و احتمال ایجاد صدا از اتصالات داخلی با افزایش سن خودرو از نقاطی است که باید به آن توجه کرد. در نمونه‌های مجهز به تودوزی روشن نیز تغییر رنگ و فرسودگی روکش‌ها زودتر خودش را نشان می‌دهد.

صندلی‌های جلو ارتفاع نشستن خوبی دارند و دید رو به جلو به لطف سطح نسبتاً بزرگ شیشه جلو مناسب است. کلیدهای اصلی تهویه در دسترس قرار گرفته‌اند، اگرچه ظاهر صفحه‌آمپر و بخش مرکزی داشبورد امروز قدیمی به نظر می‌رسد. برخلاف بعضی رقبای چینی که نمایشگرهای بزرگ و طراحی مدرن‌تر دارند، نقطه قوت کابین X60 بیشتر در فضا و سهولت استفاده است تا فناوری و جلوه‌های لوکس.

در فهرست امکانات نسخه‌های مجهز می‌توان به سانروف برقی، شیشه‌بالابرهای برقی، آینه‌های جانبی برقی، سنسور پارک عقب، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان و روکش صندلی‌ها با طرح چرم اشاره کرد. در نمونه‌های اتوماتیک، نمایشگر لمسی، رهیاب و دوربین عقب نیز به تجهیزات برخی سری‌ها اضافه شد. البته همه خودروهای دنده‌ای و اتوماتیک دقیقاً همین فهرست را ندارند؛ بعضی تجهیزات بعداً نصب شده‌اند و تشخیص نمونه کارخانه‌ای از نصب‌شده توسط مالک در خرید کارکرده مهم است.

تهویه مطبوع X60 از نوع دستی است؛ پس نباید از آن انتظار امکاناتی مانند تهویه خودکار دوگانه یا صندلی برقی داشته باشید. نبود کروز کنترل و امکانات کمک‌راننده جدید نیز در مقایسه با بعضی کراس‌اوورهای جوان‌تر به چشم می‌آید. اگر تعداد آپشن‌ها برایتان مهم‌تر از فضای اتاق است، X60 احتمالاً نخستین انتخابتان نخواهد بود.

ابعاد، فضای کابین و صندوق

لیفان X60 حدود ۴۳۲۵ میلی‌متر طول، ۱۷۹۰ میلی‌متر عرض و ۱۶۹۰ میلی‌متر ارتفاع دارد و فاصله دو محور آن به ۲۶۰۰ میلی‌متر می‌رسد. این ابعاد باعث شده فضای کابین، به‌خصوص در ردیف عقب، یکی از مزیت‌های جدی خودرو باشد. دو بزرگسال می‌توانند در صندلی عقب با راحتی بیشتری نسبت به بسیاری از هاچ‌بک‌های کراس هم‌دوره بنشینند؛ البته نشستن سه فرد درشت‌اندام در مسیر طولانی همچنان ایده‌آل نیست.

ارتفاع سقف باعث می‌شود افراد بلندقد برای سر خود فضای بیشتری داشته باشند. در ورود و خروج نیز نشیمن مرتفع‌تر از خودروهای سواری، برای کسانی که نشستن در سدان‌های کم‌ارتفاع را دوست ندارند مزیت دارد. بااین‌حال، راحتی صندلی در مسیرهای طولانی فقط به فضای زانو وابسته نیست و شکل پشتی و سفتی نشیمن هم بر خستگی سرنشین اثر می‌گذارند.

حجم صندوق X60 در مشخصات اولیه ۴۰۵ لیتر ثبت شده است. فرم نسبتاً عمودی در عقب و در بزرگ صندوق کمک می‌کند چمدان و وسایل سفر راحت‌تر جابه‌جا شوند. اگر اهل سفر خانوادگی هستید، این بخش از دلایلی است که X60 نسبت به کراس‌اوورهای کوچک‌تری مثل X22 توجهتان را جلب می‌کند. صندلی‌های عقب نیز برای حمل بار بیشتر قابلیت خواباندن دارند.

فاصله خودرو از زمین از خودروهای سواری بیشتر است، اما محدودیت اصلی در مسیرهای سخت، سیستم تک‌دیفرانسیل و توان موتور است. X60 برای خیابان، جاده و مسیرهای خاکی سبک ساخته شده، نه عبور جدی از گل‌ولای و شیب‌های دشوار. بزرگ‌تر بودن اتاق به‌تنهایی آن را به یک خودروی آفرودی تبدیل نمی‌کند.

مشخصات فنی و عملکرد

لیفان X60 مونتاژی ایران از موتور چهارسیلندر تنفس طبیعی ۱۷۹۴ سی‌سی با ۱۶ سوپاپ و سامانه زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها استفاده می‌کند. برای نسخه بازار ایران، قدرت ۱۲۶ اسب‌بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه و گشتاور ۱۶۸ نیوتن‌متر در ۴۲۰۰ دور در دقیقه اعلام شده است. موتور از نوع توربوشارژ نیست و تمام نیرو به چرخ‌های جلو می‌رسد؛ بنابراین در این خودرو خبری از انتقال قدرت به محور عقب نیست.

در نسخه دنده‌ای، گیربکس پنج‌سرعته دستی اختیار انتخاب دنده را به راننده می‌دهد. نسخه اتوماتیک به گیربکس CVT مجهز است که نسبت انتقال را به‌صورت پیوسته تغییر می‌دهد و در ترافیک نیازی به کار با کلاچ ندارد. هر دو نسخه از نظر حجم موتور و ساختار کلی پیشرانه مشابه‌اند، اما پاسخ خودرو به فشردن پدال گاز و هزینه احتمالی تعمیر گیربکس در آن‌ها یکسان نیست.

وزن نسخه دستی نزدیک به ۱۳۳۰ کیلوگرم و اتوماتیک حدود ۱۳۵۰ کیلوگرم اعلام شده است. این اعداد نشان می‌دهند موتور ۱.۸ لیتری باید بدنه‌ای نسبتاً سنگین را حرکت دهد؛ به همین دلیل X60 در شروع حرکت یا شتاب‌گیری با سرنشین و بار کامل، به اندازه ظاهر کراس‌اووری خود قدرتمند نیست. عددهایی که برای صفر تا صد در منابع مختلف دیده می‌شود اختلاف دارند، اما در هر دو نسخه بهتر است انتظار شتابی در حد یک خودروی خانوادگی داشته باشید، نه یک کراس‌اوور چابک.

مصرف سوخت ترکیبی اعلام‌شده برای نسخه دستی ۸.۲ و برای اتوماتیک ۸.۷ لیتر در صد کیلومتر است. در ترافیک سنگین و مسیرهای پرشیب مصرف می‌تواند بیشتر شود؛ بعضی مالکان نیز ارقام بالاتری گزارش کرده‌اند، ولی تجربه چند مالک را نباید معادل میانگین مصرف تمام X60ها دانست. ظرفیت باک ۵۵ لیتر است و این خودرو برای استفاده کاملاً شهری، به‌اندازه کراس‌اوورهای کوچک‌تر کم‌مصرف نیست.

در بازار چین، تیپ اتوماتیک مجهزتر مدل ۲۰۱۵ با قیمت حدود ۹۰ هزار یوان عرضه می‌شد و نسخه‌های دستی پایه ارزان‌تر بودند. X60 در اصل با هدف ارائه فضای کابین و ظاهر کراس‌اوور با هزینه خرید کمتر از خودروهای شناخته‌شده‌تر طراحی شده بود؛ ترکیبی که در زمان ورود به ایران نیز مهم‌ترین دلیل توجه خریداران به آن شد.

تجربه رانندگی

پشت فرمان X60، ارتفاع نشیمن و دید مناسب به اطراف، نخستین تفاوت آن با یک سدان اقتصادی است. راننده در خیابان‌های شلوغ تسلط دید بهتری بر جلوی خودرو دارد، هرچند ابعاد بدنه در پارک‌های تنگ از هاچ‌بک‌های کوچک دردسر بیشتری ایجاد می‌کند. فرمان هیدرولیکی خودرو در سرعت‌های پایین از فرمان برقی بعضی رقبای جدیدتر سنگین‌تر احساس می‌شود.

موتور ۱.۸ لیتری برای رانندگی روزانه، حرکت در خیابان و حفظ سرعت در جاده توان لازم را دارد، اما هنگام سبقت گرفتن با چند سرنشین باید زودتر برای مانور برنامه‌ریزی کنید. در مسیرهای شیب‌دار هم نیاز به بالا بردن دور موتور بیشتر می‌شود و صدای پیشرانه به کابین راه پیدا می‌کند. مشکل اصلی کمبود مطلق قدرت نیست؛ این است که نسبت به ابعاد و وزن خودرو، شتاب‌گیری چندان سریع اتفاق نمی‌افتد.

نسخه دنده‌ای هنگام حرکت در سربالایی به انتخاب صحیح دنده و کار با کلاچ وابسته است. در بعضی خودروها لرزش شروع حرکت و زود فرسوده شدن قطعات مجموعه کلاچ گزارش شده و تعویض دنده‌ها نیز ممکن است با گذشت زمان سخت یا پرصدا شود. این نشانه‌ها در همه نمونه‌ها وجود ندارند، اما هنگام آزمایش یک X60 دنده‌ای باید حرکت از سکون، تعویض دنده دوم و سوم و عملکرد کلاچ در سربالایی را با دقت بررسی کرد.

در نسخه CVT، تعویض نسبت دنده بدون ضربه محسوسِ تعویض دنده‌های معمولی انجام می‌شود و رانندگی در ترافیک راحت‌تر است. در مقابل، با فشردن ناگهانی گاز ممکن است دور موتور برای مدتی بالا بماند و سرعت خودرو با تأخیر بیشتری افزایش پیدا کند. این رفتار تا حدی از ویژگی‌های گیربکس CVT است؛ اما زوزه شدید، لرزش غیرعادی، گاز هرز خوردن یا تأخیر طولانی در درگیر شدن دنده را نباید طبیعی دانست.

سیستم تعلیق X60 در عبور از دست‌اندازهای کوچک، سواری نسبتاً راحتی فراهم می‌کند؛ هرچند روی آسفالت خراب، لرزش و صدای قطعات کابین ممکن است بیشتر به گوش برسد. ارتفاع خودرو و تنظیمات تعلیق نیز باعث می‌شود در پیچ‌های تند، حرکات بدنه بیشتر از یک سواری کم‌ارتفاع حس شود. بهتر است X60 را با سرعتی متناسب با ماهیت خانوادگی آن برانید؛ فرمان و شاسی برای رانندگی اسپرت طراحی نشده‌اند.

در بررسی نمونه کارکرده، به صدای جلوبندی روی دست‌انداز، تقه هنگام تغییر گاز، نشتی روغن، دمای کارکرد موتور و عملکرد ترمز در چند توقف پیاپی توجه کنید. برای گیربکس CVT، فاکتورهای سرویس و استفاده از روغن درست اهمیت زیادی دارند. صدای زیاد کابین و ایرادهای مربوط به جلوبندی و گیربکس در بخشی از گزارش‌های مالکان تکرار شده‌اند، اما شدت و فراوانی آن‌ها به وضعیت نگهداری خودرو بستگی دارد.

ایمنی

لیفان X60 در نسخه‌های عرضه‌شده در ایران به دو کیسه هوای جلو، ترمز ضدقفل ABS و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD مجهز است. ترمزهای دیسکی جلو و عقب از نکات مثبت مجموعه ترمز محسوب می‌شوند، ولی باید میان داشتن تجهیزات پایه و برخورداری از سامانه‌های فعال جلوگیری از تصادف تفاوت گذاشت.

از نقاط ضعف X60 می‌توان به نبود سامانه کنترل پایداری الکترونیکی ESP و کمک حرکت در سربالایی در تجهیزات نسخه‌های مونتاژی مورد بحث اشاره کرد. اهمیت کنترل پایداری مخصوصاً در خودرویی با مرکز ثقل بالاتر، هنگام مانور ناگهانی و روی مسیر لغزنده مشخص می‌شود. وجود ABS نمی‌تواند جای این سامانه را بگیرد.

لیفان X60 در آزمون C-NCAP چین که نتیجه آن در سال ۲۰۱۳ منتشر شد، با کسب ۴۴.۶ امتیاز از ۵۱ امتیاز، چهار ستاره دریافت کرد. این نتیجه به خودروی آزمون‌شده و ضوابط همان دوره تعلق دارد؛ نباید آن را معادل چهار ستاره آزمون‌های امروزی یا تضمینی برای ایمنی همه نمونه‌های مونتاژی ایران در نظر گرفت.

هنگام خرید X60 کارکرده، سابقه تصادف و تعمیر ستون‌ها، بازشدن کیسه‌های هوا، سلامت کمربندها و وضعیت چراغ‌های هشدار پشت‌آمپر بررسی شوند. چون خودرو دیگر تولید نمی‌شود، نصب قطعات غیراستاندارد پس از تصادف می‌تواند بخشی از تجهیزات ایمنی را از کار بیندازد؛ حتی اگر ظاهر داشبورد کاملاً سالم باشد.

رقبا

لیفان X60 در بازار ایران با کراس‌اوورهایی مثل چانگان CS35، ام‌وی‌ام X22 و حتی نسخه‌های قدیمی ام‌وی‌ام X33 مقایسه می‌شود. البته انتخاب بین این خودروها فقط به ظاهر یا تعداد آپشن‌ها محدود نیست. X60 از نظر فضای کابین و صندوق مزیتی دارد که برای خانواده‌ها مهم است، اما از نظر کیفیت برخی اجزای کابین، شتاب‌گیری و امکانات ایمنی در برابر رقبا ضعف‌هایی نشان می‌دهد.

اگر طراحی جمع‌وجورتر، امکانات رفاهی بیشتر و خودرویی مناسب رفت‌وآمد شهری می‌خواهید، پیشنهاد می‌کنیم ام‌وی‌ام X22 را هم در فهرست خریدتان قرار دهید. X22 در خیابان و پارک‌کردن کار ساده‌تری پیش روی راننده می‌گذارد، اما صندوق و فضای عقب آن به بزرگی X60 نیست. پس اگر مرتب با خانواده سفر می‌کنید، این تفاوت را دست‌کم نگیرید.

چانگان CS35 نیز یکی از رقبای جدی X60 است. کیفیت مونتاژ و طراحی داخلی آن برای بسیاری از خریداران قانع‌کننده‌تر است و ظاهر جمع‌وجورتری دارد. در مقابل، X60 برای خانواده‌ای که فضای ردیف عقب و حمل وسایل سفر را مهم‌تر از امکانات مدرن می‌داند، هنوز یک مزیت روشن دارد. البته انتخاب خودروی کارکرده با گیربکس اتوماتیک بدون بررسی وضعیت فنی هیچ‌کدام از این دو منطقی نیست.

ام‌وی‌ام X33، به‌ویژه در مدل‌های قدیمی‌تر، از نظر اندازه و کاربرد به X60 نزدیک‌تر است. هر دو بیشتر برای رانندگی شهری و جاده‌ای ساخته شده‌اند و در نسخه‌های تک‌دیفرانسیل نباید از آن‌ها توقع آفرود جدی داشت. اینجا تفاوت اصلی را وضعیت فنی نمونه موجود، امکانات همان مدل و هزینه تعمیرات آن تعیین می‌کند؛ صرفاً انتخاب یکی از دو نشان چینی، تضمینی برای خرید بهتر نیست.

ارزش خرید

لیفان X60 زمانی با قیمت رقابتی و ظاهر شاسی‌بلند وارد بازار شد؛ اما امروز خرید آن بیشتر به وضعیت نمونه کارکرده و نیاز واقعی خریدار بستگی دارد. مزیت اصلی این خودرو را باید در کابین جادار، صندوق کاربردی، ارتفاع مناسب نشیمن و داشتن نسخه اتوماتیک دانست. اگر برای یک خانواده چهار یا پنج‌نفره خودرو می‌خواهید و بودجه‌تان به کراس‌اوورهای گران‌تر نمی‌رسد، X60 همچنان ارزش بررسی دارد.

در مقابل، نباید از آن انتظار کیفیت ساخت هم‌سطح محصولات شناخته‌شده ژاپنی و کره‌ای یا امکانات ایمنی جدید داشته باشید. ظاهر بزرگ خودرو شتاب بیشتر به همراه نیاورده و موتور ۱.۸ لیتری، به‌خصوص با گیربکس CVT، برای سبقت‌های سریع یا رانندگی پرشتاب انتخاب ایده‌آلی نیست. کیفیت پایین‌تر بعضی پلاستیک‌ها و احتمال سروصدای کابین با افزایش کارکرد نیز از مواردی است که در بازدید کوتاه ممکن است به چشم نیاید.

برای نمونه دنده‌ای، بررسی دیسک و صفحه، سلامت گیربکس و صدای مجموعه انتقال نیرو را در اولویت بگذارید. در نسخه اتوماتیک، وضعیت CVT مهم‌تر است؛ تعویض یا تعمیر آن می‌تواند بخش زیادی از صرفه‌جویی در قیمت خرید را از بین ببرد. بهتر است نمونه‌ای با سابقه نگهداری مشخص را به خودرویی که فقط ظاهر تمیز و نمایشگر بزرگ دارد ترجیح دهید.

یکی دیگر از موضوعات خرید X60، قطعات یدکی است. بخشی از لوازم مصرفی آن در بازار قطعات خودروهای چینی عرضه می‌شود، اما پیدا کردن بعضی قطعات بدنه و گیربکس ممکن است به زمان و جست‌وجوی بیشتری نیاز داشته باشد. این موضوع را به‌ویژه برای خودروهایی در نظر بگیرید که آثار تصادف یا تعمیرات غیراصولی دارند؛ در چنین نمونه‌هایی هزینه نهایی می‌تواند از آنچه هنگام معامله تصور می‌کنید بیشتر شود.

اگر بین X60، چانگان CS35 و ام‌وی‌ام X22 مردد هستید، توصیه ما این است: برای فضای بیشتر و استفاده خانوادگی به X60 نگاه کنید؛ برای ابعاد کوچک‌تر و امکانات رفاهی، X22 را جدی بگیرید؛ و اگر کیفیت مونتاژ و حس کابین در اولویت است، CS35 را هم بررسی کنید. در این میان اگر به خودرویی کم‌دردسر برای استفاده روزمره بیشتر از ظاهر کراس‌اووری اهمیت می‌دهید، ساندرو استپ‌وی هم می‌تواند انتخاب خوبی باشد.

جمع‌بندی

لیفان X60 خودرویی است که فضای کابین و صندوق آن از توان فنی و سطح آپشن‌هایش جلوتر قرار می‌گیرد. همین ویژگی باعث می‌شود برای خانواده‌ای که رفت‌وآمد روزانه و سفرهای معمولی دارد، هنوز قابل توجه باشد؛ به‌خصوص اگر نمونه‌ای کم‌دردسر و درست نگهداری‌شده پیدا شود.

بااین‌حال، در خرید X60 باید ضعف شتاب‌گیری، کیفیت کابین و نبود کنترل پایداری را جدی گرفت. نسخه دنده‌ای برای کسی که از رانندگی با کلاچ مشکلی ندارد انتخاب ساده‌تری است؛ نسخه CVT در ترافیک راحت‌تر است، اما رسیدگی به گیربکس آن اهمیت بیشتری دارد. در مجموع، X60 را به خاطر فضای جادارش بخرید، نه به امید یک شاسی‌بلند پرقدرت یا پرآپشن.