معایب سمند سورن توربو

سمند سورن توربو حاصل پروژه‌ای نیمه کاره از شرکت ایران خودروست؛ در طی این پروژه سعی شد تا یکی از اصلی‌ترین نکات منفی خانواده سمند یعنی شتاب پایین آن حل شود. این پروژه بخشی از ابرپروژه تولید خودرو ملی در ایران بود که از اواسط دهه هفتاد آغاز شده و تا به امروز ادامه یافته است. متاسفانه تا به امروز نیز محصولی که از همه جهات برای مشتریان قابل قبول باشد، توسط ایران خودرو عرضه نشده است!
سمند سورن معمولی که در سال ۱۳۸۶ به بازار عرضه شد، در واقع فیس لیفتی از سمند LX محسوب می‌شد که امکانات بیشتری را در خود جای داده بود. با این وجود طرح و برنامه ایران خودرو برای عرضه این خودرو به بازار چندان موفقیت آمیز نبود؛ پرداخت چندین میلیون تومان بیشتر برای ترمزهای قوی‌تر و ظاهر اصلاح شده برای مشتریان ایرانی غیرمنطقی به نظر می‌رسید؛ از سوی دیگر اکثر مصرف‌کنندگان ایرانی قادر نبودند با ظاهر سورن ارتباط برقرار کنند.
در سال ۱۳۹۰ ایران خودرو سورن ELX را با بروزرسانی‌های اندک و پیشرانه جدید EF7 وارد بازار کرد. سورن نسبت به گذشته بهتر شده بود، اما همچنان برخی ایرادات پابرجا بودند. مهم‌ترین مشکل سورن ELX شتاب ضعیف آن بود که از عدم تناسب قدرت و وزن ناشی می‌شد. به همین دلیل ایران خودرو با نصب سیستم پرخوران یا توربوشارژر نسبت به حل این مشکل اقدام کرد. سورن توربو از سال ۱۳۹۵ به بازار آمد و با استقبال خوب مشتریان روبرو شد.
در این مطلب از سایت Z4CAR قصد داریم به بررسی معایب سورن توربو بپردازیم، بنابراین اگر علاقمند به کسب اطلاعات بیشتر در خصوص «معایب سورن ELX توربو» هستید یا فکر خرید سورن توربو را در سر دارید، پیشنهاد می‌کنیم در ادامه با ما همراه باشید.

عیب اول، قطعات فنی بی‌کیفیت

در اینکه خودروهای داخلی از سال ۱۳۹۱ به بعد دچار افت شدید کیفیت قطعات شده‌اند، هیچ شکی نیست. به واسطه استفاده از قالب‌های غیراصل و آلیاژ بی‌کیفیت، پیشرانه‌های محصولات داخلی نسبت به گذشته از استهلاک بالاتری برخوردار بوده و حتی مصرف سوخت آن‌ها نیز افزایش یافته است. این موضوع در خصوص سورن توربو اهمیتی دوچندان دارد. موتورهای توربو به علت عملکرد خاصی که دارند، بیشتر از پیشرانه‌های عادی تحت فشار قرار می‌گیرند؛ به همین دلیل استفاده از مواد باکیفیت در ساخت آن‌ها اهمیت ویژه‌ای دارد.
با توجه به دوره ساخت سورن توربو، طبیعی است که بروز مشکلات ناشی از به کارگیری قطعات بی‌کیفیت فنی را در این خودرو شاهد باشیم. تغییر شکل پره‌های توربو از مشکلات عدیده سورن توربو به حساب می‌آید که مخارج سنگینی را به مالکین این خودرو تحمیل می‌کرد. علاوه برآن به دلیل شرایط آب و هوایی کشورمان و آلیاژ کم‌کیفیت موتور، بارها دیده شده بود که پیشرانه بیش از حد داغ شده و پیستون‌ها ذوب شده‌اند. بدیهی است حل این مشکلات و سایر مسائل پیش آمده بر عهده مالکان بوده و ایران خودرو هیچ مسئولیتی را بر عهده نمی‌گرفت.

عیب دوم، کمبود قطعات و لوازم یدکی

در پاراگراف پیشین به مسائل و مشکلات فنی متعدد سورن توربو اشاره کردیم. برای رفع این مشکلات نیاز است که مالکین به قطعات یدکی جایگزین و مکانیک ماهر دسترسی داشته باشند. متاسفانه تیراژ سورن توربو از ابتدای ورود به خط تولید ایران خودرو محدود بوده و تحریم‌های خودروسازی نیز تاثیر خود را بر تولید این خودرو گذاشته‌اند. به همین دلیل دسترسی به قطعات سورن توربو به سختی صورت می‌گیرد و تعمیرکاران اندکی به پیچیدگی‌های این موتور آشنایی دارند. بنابراین خرابی‌های پی‌درپی سمند سورن توربو مشکلات فراوانی را برای صاحبان این خودرو به همراه داشت و همچنان هم دارد.

عیب سوم، بازار دست دوم ضعیف

سورن خودرویی کم رونق در بازار دست دوم است و ایران خودرو نیز تمایل چندانی به افزایش تیراژ آن نشان نمی‌دهد. از همان بدو ورود این خودرو به بازار کشور، سورن توربو در تعداد محدودی به تولید رسید و به دلیل بروز مشکلات عمده و نیاز به بازنگری در طراحی فنی، تولید آن برای مدتی متوقف گردید. مدتهاست که خبری از سورن توربو در بخشنامه‌های فروش ایران خودرو دیده نمی‌شود و گویا سورن توربو به پروژه‌ای فراموش شده در این شرکت بدل شده است!
به عبارتی سورن توربو نقش یک نسخه بتا از پیشرانه توربوشارژر EF7 را بازی می‌کرد که به قصد ارزیابی وارد بازار شد. اکنون و پس از رفع ایرادات تولیدی پیشرانه توربوشارژر ملی، ایران خودرو تصمیم دارد تا تمرکز خود را بر تولید دنا پلاس توربو بگذارد.
نقایص فنی متعدد سورن توربو از یک سو و همچنین تعداد محدود این خودرو در بازار کشور موجب شده که بازار دست دوم این خودرو بسیار ضعیف باشد و مالکین برای فروش آن به مشکل برخورد کنند. ضعف بازار دست دوم سورن توربو به اندازه خودروهای چینی نیست، اما پیشنهاد می‌شود در این بازه قیمتی دیگر محصولات وطنی را مدنظر قرار دهید.

عیب چهارم، ضعف‌های متعدد

اعداد و ارقام جذاب سورن توربو هر راننده‌ای را به راندن این خودرو مجاب می‌کند. راندن سورن توربو در آغاز تجربه خوبی است و حس هیجان فوق‌العاده‌ای را به راننده القا می‌کند، اما تمامی تجربه‌های خوب به شتاب‌گیری اولیه خلاصه می‌شوند.
متاسفانه در سورن توربو تنها بر روی افزایش قدرت پیشرانه تمرکز شده و سایر جنبه‌ها مورد غفلت واقع شده‌اند. برای مثال تغییری در سیستم تعلیق این خودرو ایجاد نشده است یا اینکه گیربکس نیز بدون تغییر باقی مانده و همچنان همان پنج دنده سابق را ارائه می‌دهد. البته نسبت دنده‌ها تغییر یافته تا بهتر از قبل با پیشرانه توربو هماهنگ باشد؛ با این حال نیاز به دنده ششم در این خودرو احساس می‌شود که سورن توربو از داشتن آن محروم است.
اساسی‌ترین موردی که مورد غفلت ایران خودرو واقع شده سیستم ترمز است. ایران خودرو سورن توربو را با همان سیستم ترمز قبلی روانه بازار کرده که از همان ابتدا می‌توان فهمید برای این خودرو نامناسب است. راننده سورن توربو در سرعت‌های بالا به سختی می‌تواند قدرت و کشش نسبتا بالای موتور توربو این سدان ۱۲۶۰ کیلوگرمی را با استفاده از ترمزهای معمولی خود کنترل کند؛ چنین ضعفی می‌تواند مشکلات ایمنی فراوانی را برای سرنشینان این خودرو به همراه داشته باشد.

کلام آخر

در آخر می‌توان گفت که سورن ELX توربو یک سدان جمع و جور و پرشتاب از شرکت به اصطلاح خودروسازی ایران خودرو است که علی رغم برخورداری از اولین پیشرانه توربوشارژ ملی نتوانست در بازار کشورمان موفق ظاهر شود. در حال حاضر بازار خرید و فروش این خودرو بسیار ضعیف بوده و اغلب خریدارن ترجیح می‌دهند در این رنج قیمتی به سراغ خودروهایی همچون پژو پارس LX یا دنا بروند تا ضمن مشکلات فنی کمتر از بازار دست دوم مناسب و دسترسی آسان به قطعات نیز برخوردار شوند.

نویسنده: سعید رنجبر