لامبورگینی تمراریو سوپر تروفئو ۲۰۲۷

کارخانه «سنت آگاتا بولونیزه» (Sant’Agata Bolognese) مجبور است از قوانین سختگیرانه آلایندگی تبعیت کند، به همین دلیل است که تمام مدل‌های جاده‌ای (Road-going models) جدید این شرکت اکنون به پیشرانه‌های هیبریدی (Hybrid) مجهز هستند.

اما هنوز هم تمام خودروهایی که نشان گاو خشمگین را بر سینه دارند، از ترکیب موتور درون‌سوز (Combustion Engine) و موتور الکتریکی استفاده نمی‌کنند. ماشین‌های مسابقه‌ای این برند همچنان فرمول سنتی خود را حفظ کرده‌اند و کاملاً از سیستم‌های انتقال قدرت با کمک الکتریکی (Electrically Assisted Drivetrains) صرف‌نظر می‌کنند.

تمِراریو (Temerario) سوپر تروفئو: بازگشت به ریشه‌ها

پس از مدل مسابقه‌ای تمِراریو GT3، اکنون سوپر تروفئو (Super Trofeo) جدید نیز یک ماشین با موتور درون‌سوز خالص (Pure ICE – Internal Combustion Engine) است.

با حذف سیستم هیبریدی، لامبورگینی در عمل یک نسخه دیگر با انتقال قدرت محور عقب (RWD – Rear-Wheel-Drive) از جانشین هوراکان (Huracan) توسعه داده است. با اینکه خودروساز ایتالیایی به‌طور ضمنی به یک نسخه خیابانی RWD ویژه اشاره کرده، اما در حال حاضر این پیکربندی (فرمول فنی) تنها برای پیست‌های مسابقه محفوظ است.

مشخصات فنی کلیدی پیشرانه

این دومین نسخه مسابقه‌ای از تمِراریو، برای رقابت در سری سوپر تروفئو لامبورگینی طراحی شده است؛ مسابقاتی تک‌برندی (One-make Championship) که از سال ۲۰۰۹ آغاز شده است. در حالی که مدل‌های قدیمی‌تر گالاردو (Gallardo) و هوراکان سوپر تروفئو از موتورهای V-10 تنفس طبیعی استفاده می‌کردند، این مدل جدید از یک موتور V-8 تویین توربو (Twin-Turbo) بهره می‌برد.

توضیح اصطلاحات تخصصی:

• ICE (Internal Combustion Engine): به معنای موتور درون‌سوز است، یعنی موتورهایی که با سوزاندن سوخت فسیلی (بنزین یا گازوئیل) کار می‌کنند.
• V-8 تویین توربو (Twin-Turbo V-8): موتوری ۸ سیلندر با آرایش V شکل که برای افزایش قدرت به دو عدد توربوشارژر مجهز شده است.
• گیربکس سکوئنشیال (Sequential Gearbox): نوعی گیربکس مخصوص خودروهای مسابقه‌ای که تعویض دنده‌ها در آن صرفاً به ترتیب و پشت سر هم (بدون امکان پرش دنده) انجام می‌شود و سرعت تعویض بسیار بالایی دارد.

نیروی ۶۴۱ اسب بخاری از طریق یک جعبه دنده ۶ سرعته سکوئنشیال به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود؛ این گیربکس جایگزین گیربکس ۸ سرعته دو کلاچه اتوماتیک مدل جاده‌ای شده است. مدل سوپر تروفئو در بخش گیربکس و برخی قطعات دیگر با مدل مسابقه‌ای GT3 اشتراک دارد. جالب است بدانید مدل GT3 با توجه به تنظیمات BOP (تعادل عملکرد یا Balance of Performance) – که برای رقابتی عادلانه‌تر اعمال می‌شود – قدرتی معادل ۵۷۷ اسب بخار تولید می‌کند.

آیرودینامیک و کاهش وزن

ورای پیشرانه غیرهیبریدی و گیربکس جدید، تمِراریو سوپر تروفئو کیت بدنه بسیار خشن‌تر و آیرودینامیک‌تری دارد که مهم‌ترین ویژگی ظاهری آن بال بزرگ عقب است.

• کابین راننده: تصاویری از فضای داخلی منتشر نشده، اما لامبورگینی اعلام کرده است که مدل مخصوص پیست دارای رول‌کِیج (Roll Cage) یا همان قفس ایمنی داخلی است که کاملاً منطبق با استانداردهای FIA (Fédération Internationale de l'Automobile - فدراسیون بین‌المللی اتومبیل‌رانی) نصب شده است.
• داشبورد: همچنین داشبورد این خودرو با پوشش «دینامیکا اینفینیتی» (Dinamica Infinity) پوشیده شده است. لامبورگینی ادعا می‌کند این اولین کاربرد «جیر نبافته تک‌جزئی پلی‌استر (PES mono-component non-woven suede)» در صنعت خودرو است.

ارتقاهای فنی دیگر نسبت به مدل استاندارد:

1. سیستم کنترل کشش (Traction Control) با ۱۲ نقطه تنظیم
2. اگزوز کاپریستو (Capristo Exhaust)
3. فیلتر هوای BMC
4. سیستم تعلیق KW

لامبورگینی هنوز وزن دقیق سوپر تروفئو را اعلام نکرده است، اما مدل GT3 این خودرو قبل از اضافه شدن مایعات، وزنی معادل ۱۳۰۰ کیلوگرم (۲,۸۶۶ پوند) دارد. برای مقایسه، وزن مدل جاده‌ای (خیابانی) تمِراریو ۳۹۰ کیلوگرم (۸۶۰ پوند) سنگین‌تر است.

این تفاوت وزن قابل توجه، نه تنها به دلیل سیستم هیبریدی تمام چرخ محرک (AWD) مدل جاده‌ای است، بلکه به دلیل وجود عایق‌بندی صدا، امکانات رفاهی بیشتر و سایر تجهیزات الزامی برای اخذ مجوز تردد در خیابان‌ها نیز می‌باشد.

آینده‌ای روشن برای مدل‌های خاص

با سابقه درخشان لامبورگینی در عرضه نسخه‌های خاص و سبک‌وزن (Stripped-down)، به نظر می‌رسد ارائه یک نسخه خیابانی با پلاک، تکانتقال قدرت محور عقب (RWD) و بدون وزن اضافی هیبریدی، امری حتمی است؛ به‌ویژه پس از اشاراتی که «رُوِن مُر» (Rouven Mohr)، مدیرعامل لامبورگینی، به این موضوع داشته است.

همان‌طور که هوراکان در نهایت به مدل هیجان‌انگیز STO تبدیل شد، یک مدل معادل آن برای تمِراریو نیز تقریباً در دست تولید است. لامبورگینی همچنین مدل‌هایی با تمرکز بر رانندگی خارج از جاده (Off-road) را نیز در آینده نزدیک مطرح کرده است، که نشان می‌دهد یک نسخه شبیه به اِستراتو (Sterrato) با ارتفاع بیشتر از سطح زمین، در راه خواهد بود.

اما قبل از معرفی تمام این مدل‌های ویژه، اولویت لامبورگینی آغاز تحویل مدل استاندارد تمِراریو به خریداران است.

منبع ترجمه: motor1