میشلوتو گروپو ۴ تریبوتو؛ فراری ۳۰۸ رالی با موتور ۳۷۵ اسب بخاری

میشلوتو گروپو ۴ تریبوتو؛ بازآفرینی مدرن فراری ۳۰۸ رالی با موتور V8 تنفس طبیعی

میشلوتو گروپو ۴ تریبوتو (Michelotto Gruppo 4 Tributo) خودرویی جدید از شرکت AC Motorsport است که با الهام از فراری ۳۰۸ GTB رالی دهه ۱۹۸۰ توسعه یافته است. این خودرو در پادووا ایتالیا به نمایش عمومی درآمد و برخلاف پروژه‌های بازسازی خودروهای کلاسیک، از شاسی و بدنه‌ای کاملاً جدید استفاده می‌کند. هدف سازندگان، زنده نگه داشتن ویژگی‌های فنی و رانندگی نسخه مسابقه‌ای فراری ۳۰۸ است، بدون آنکه صرفاً نمونه‌ای قدیمی را با قطعات مدرن بازسازی کنند.

فرانچسکو کالزاوارا، بنیان‌گذار AC Motorsport، سابقه همکاری با میشلوتو را دارد؛ مجموعه‌ای که در توسعه نسخه مسابقه‌ای فراری ۳۰۸ برای رقابت‌های رالی نقش داشت. همین ارتباط باعث شده پروژه جدید، بیش از یک خودروی الهام‌گرفته از گذشته باشد و پیوند مستقیمی با تاریخچه مسابقات این مدل داشته باشد.

میشلوتو گروپو ۴ تریبوتو چه تفاوتی با فراری ۳۰۸ کلاسیک دارد؟

بسیاری از پروژه‌های بازسازی خودروهای قدیمی با استفاده از یک نمونه اصلی آغاز می‌شوند و سپس موتور، سیستم تعلیق، کابین یا بدنه آن تغییر می‌کند. اما در میشلوتو گروپو ۴ تریبوتو چنین رویکردی دنبال نشده است. این خودرو روی یک شاسی لوله‌ای فولادی اختصاصی ساخته شده که قفس ایمنی یکپارچه دارد و از نظر ساختار با شاسی فراری ۳۰۸ اصلی متفاوت است.

بدنه از قطعات کامپوزیتی ساخته شده و خطوط کلی آن، از فرم گوه‌ای‌شکل فراری ۳۰۸ و چراغ‌های مخفی‌شونده آن الهام می‌گیرد. با این حال، قرار نیست خودرو نسخه‌ای دقیق از مدل تاریخی باشد؛ طراحی و ساختار آن برای یک محصول مستقل و جدید در نظر گرفته شده است.

عرضه این خودرو همچنین با پنجاهمین سالگرد دریافت تأییدیه همولوگیشن گروه ۴ فدراسیون بین‌المللی اتومبیل‌رانی (FIA) برای فراری ۳۰۸ GTB ارتباط دارد. نسخه مسابقه‌ای این فراری در رالی تور دو کورس سال ۱۹۸۲ به مقام دوم رسید؛ نتیجه‌ای که به‌عنوان تنها سکوی قهرمانی فراری در بالاترین سطح مسابقات رالی قهرمانی جهان شناخته می‌شود.

مشخصات فنی میشلوتو گروپو ۴ تریبوتو

قلب تپنده این خودرو یک موتور ۸ سیلندر V شکل با حجم ۳.۴ لیتر است که بدون استفاده از توربوشارژر یا سامانه هیبریدی، ۳۷۵ اسب بخار قدرت تولید می‌کند. بیشینه قدرت در دور موتور ۸۲۵۰ دور بر دقیقه در دسترس قرار می‌گیرد؛ بنابراین موتور برای ارائه عملکرد مورد انتظار، به دور موتور بالا متکی است.

وزن اعلام‌شده خودرو حدود ۹۴۹ کیلوگرم است؛ رقمی که با احتساب تمام مایعات به‌جز سوخت اندازه‌گیری شده است. ترکیب وزن پایین و قدرت ۳۷۵ اسب بخاری می‌تواند نسبت قدرت به وزن قابل‌توجهی ایجاد کند، هرچند ارزیابی دقیق عملکرد خودرو به اطلاعاتی مانند زمان شتاب‌گیری، سرعت نهایی و نتایج آزمون‌های مستقل نیاز دارد.

گیربکس دستی و انتقال قدرت به چرخ‌های عقب

نیروی موتور از طریق یک گیربکس دستی پنج‌سرعته به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود. انتخاب گیربکس دستی در این خودرو صرفاً یک ویژگی ظاهری یا نوستالژیک نیست؛ راننده می‌تواند دنده را مستقیماً انتخاب کند و کنترل بیشتری بر دور موتور و نحوه انتقال نیرو داشته باشد.

الگوی تعویض دنده از نوع دگ‌لگ (Dogleg) است؛ در این آرایش، دنده یک در پایین و سمت چپ قرار می‌گیرد و دنده‌های دوم تا پنجم در مسیرهای خطی‌تری نسبت به یکدیگر قرار دارند. چنین چیدمانی با هدف تسهیل تعویض سریع دنده‌های مورد استفاده در رانندگی پرفشار طراحی می‌شود، اما برای رانندگانی که به الگوی معمول گیربکس دستی عادت دارند، ممکن است در ابتدا به تمرین نیاز داشته باشد.

در این خودرو خبری از موتور برقی کمکی یا سامانه هیبریدی نیست. سازندگان به ترکیب موتور تنفس طبیعی، گیربکس دستی و وزن پایین تکیه کرده‌اند؛ رویکردی که اولویت آن ارتباط مستقیم راننده با قوای محرکه است، نه کاهش مصرف سوخت یا ارائه امکانات رفاهی روزمره.

سیستم تعلیق و ترمزهای میشلوتو گروپو ۴ تریبوتو

سیستم تعلیق خودرو به کمک‌فنرهای قابل تنظیم در محور جلو و عقب مجهز است. همچنین برای هر دو محور، میل‌های تعادل قابل تنظیم در نظر گرفته شده‌اند. این قابلیت‌ها به تنظیم رفتار خودرو متناسب با شرایط مسیر و ترجیحات راننده کمک می‌کنند؛ موضوعی که در خودرویی با تمرکز بر رانندگی اسپرت و استفاده در پیست اهمیت دارد.

در هر چهار چرخ از دیسک‌های ترمز خنک‌شونده استفاده شده و کالیپرهای چهارپیستونه وظیفه اعمال نیروی ترمز را بر عهده دارند. با این حال، برای قضاوت دقیق درباره توان ترمزگیری باید اطلاعات بیشتری مانند اندازه دیسک‌ها، نوع لنت، وزن خودرو در شرایط حرکت و نتایج آزمایش‌های عملی در دسترس باشد.

طراحی کابین؛ تمرکز بر رانندگی به‌جای نمایشگرهای بزرگ

کابین میشلوتو گروپو ۴ تریبوتو با رویکردی ساده طراحی شده است. فرمان سه‌شاخه، مجموعه نشان‌دهنده‌های دیجیتال و چیدمانی خلوت، بخش اصلی فضای داخلی را تشکیل می‌دهند. نمایشگرهای بزرگ سرگرمی و امکانات چندرسانه‌ای پیچیده در اولویت این خودرو قرار ندارند.

این انتخاب با ماهیت کلی پروژه هماهنگ است. در خودرویی که وزن پایین، کنترل راننده و تجربه مکانیکی در مرکز توجه قرار دارند، حذف تجهیزات غیرضروری می‌تواند به کاهش پیچیدگی و حفظ تمرکز هنگام رانندگی کمک کند. البته چنین کابینی لزوماً برای استفاده روزمره یا سفرهای طولانی مناسب‌تر نیست؛ میزان راحتی، صدای ورودی به اتاق و امکانات ایمنی باید بر اساس اطلاعات کامل‌تر بررسی شود.

قیمت و تیراژ تولید میشلوتو گروپو ۴ تریبوتو

AC Motorsport قصد دارد کمتر از ۵۰ دستگاه از میشلوتو گروپو ۴ تریبوتو تولید کند. شاسی اختصاصی، موتور V8 سفارشی و استفاده از بدنه تمام‌فیبرکربنی، تولید این خودرو را به پروژه‌ای محدود و پرهزینه تبدیل می‌کند.

قیمت اولیه مورد انتظار بیش از ۴۵۰ هزار یورو اعلام شده است؛ رقمی که در گزارش اولیه معادل حدود ۵۰۵ هزار و ۵۰۰ دلار عنوان شده بود. قیمت نهایی، هزینه‌های احتمالی سفارش‌سازی و شرایط تحویل می‌توانند بر مبلغ پرداختی خریدار تأثیر بگذارند.

این خودرو در پادووا ایتالیا در نسخه‌ای عملیاتی به نمایش درآمده است، اما اطلاعاتی درباره زمان تحویل نخستین نمونه‌ها، مشخصات کامل تولید نهایی و نتایج آزمون‌های عملکردی آن منتشر نشده است. بنابراین، فعلاً نمی‌توان درباره توانایی‌های واقعی آن در مقایسه با خودروهای اسپرت مدرن قضاوت قطعی کرد.

آیا میشلوتو گروپو ۴ تریبوتو فقط یک خودروی نوستالژیک است؟

میشلوتو گروپو ۴ تریبوتو بیش از آنکه بازسازی یک فراری قدیمی باشد، تلاشی برای انتقال فلسفه خودروهای مسابقه‌ای دهه ۱۹۸۰ به یک محصول امروزی است. شاسی اختصاصی، بدنه فیبرکربنی، موتور تنفس طبیعی پرقدرت و گیربکس دستی نشان می‌دهند که سازندگان بر وزن پایین و ارتباط مستقیم راننده با خودرو تمرکز کرده‌اند.

با این حال، تولید کمتر از ۵۰ دستگاه و قیمت پایه بیش از ۴۵۰ هزار یورو، آن را از دسترس بیشتر خریداران خارج می‌کند. در نتیجه، اهمیت این پروژه بیشتر در شیوه بازآفرینی یک خودروی رالی تاریخی و حفظ رویکردی مکانیکی به رانندگی است؛ رویکردی که در بازار خودروهای اسپرت امروزی، با افزایش استفاده از سامانه‌های برقی و فناوری‌های کمکی، کمتر دیده می‌شود.

منبع ترجمه: motor1