بررسی پیشرفت‌های صنعت خودرو از گذشته تا امروز
صنعت خودرو و قطعه‌سازی یکی از مهم‌ترین صنایع ایران محسوب می‌شود که باید توجه ویژه‌ای به آن داشت. صنعت خودروسازی ایران توانست از قرارداد برجام استفاده‌هایی ببرد و در زمینه دانش و فناوری و تکنولوژی کمک‌هایی انجام گرفت. این کمک‌ها به قطعه‌سازی ایران هم مربوط می‌شود و پیشرفت‌های گوناگونی حاصل شد. به طور کلی صنعت خودروسازی پس از انقلاب اسلامی پیشرفت‌های گوناگونی داشته است و توانسته با وجود مشکلات گوناگون به بومی‌سازی بالایی دست یابد.
احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان ایران در مورد پیشرفت‌های گذشته صنعت خودرو ایران گفت: پیشرفت‌های صنعت خودرو در دو زمینه در سال‌های گذشته صورت گرفت. یکی از این زمینه‌ها مربوط به طراحی و ساخت پلتفرم‌هایی می‌شود که ایران بر روی آن‌ها کار کرد و از آن‌ها می‌توان به محصولات سمند، دنا و دنا پلاس اشاره کرد. سایپا هم در طراحی و ساخت پلتفرم هم تلاش‌هایی انجام داده است. مطلب دوم هم این است که در سطح بین‌الملل پس از این که برجام امضا شد نخستین شرکت صنعتی بودیم که از آن استفاده کردیم.
دستاوردهای صنعت خودرو از برجام
وی ادامه داد: قراردادهایی که پژو با ایران خودرو و سیتروئن با سایپا بست را استفاده کردیم و منجر به تولید محصولاتی مانند پژو ۲۰۰۸ و سیتروئن c3 شد. خوشبختانه پژو ۳۰۱ همچنان در برنامه تولید ایران‌خودرو قرار دارد و طوری برنامه‌ریزی شده که با ساخت داخل بیش از ۶۰ درصد به تولید برسد. این موارد را می‌توان از دستاوردهای صنعت خودرو دانست منتهی با اجرای تحریم‌ها، امکان پیشروی شرایط به نحو بهتر انجام نشد. گفتنی است که در زمینه خودروهای برقی هم تلاش‌های انجام گرفته و در صورتی که زیرساخت آن‌ها در ایران فراهم شود بتوانیم از آن‌ها استفاده کنیم.
تأمین مواد اولیه و قطعات الکترونیک
نعمت‌بخش در رابطه با وضعیت قطعه‌سازی ایران گفت: به طور کلی در زمینه قطعه‌سازی، با استفاده از قراردادهای اشاره شده، قطعه‌سازان سعی کردند خود را ارتقا دهند ولی در وابستگی مواد اولیه مشکلاتی وجود دارد. گفتنی است که تولید سواری در ۲ ماه اول سال ۹۸ نسبت به سال اخیر نزدیک به ۴۰ درصد کاهش داشته است. این مورد هم به مواد اولیه مربوط می‌شود ضمن این که یک سری از قطعات هم به صورت نیمه ساخته شده از خارج به ایران وارد می‌شود. این قطعات هم عموماً الکترونیکی هستند و ۹۰ درصد خودروهای مانده در کف کارخانه‌ها هم منتظر همین قطعات هستند. با استفاده از قرارداد L90 ارتقا در کیفیت قطعه‌سازان آغاز شد ضمن این که دیگر قراردادهای پژو هم در همین زمینه تاثیرگذار بود. در این زمینه دانش فنی منتقل شد و کمک‌هایی به صنعت قطعه‌سازی انجام گرفت. گفتنی است که خودروهای رنو از کیفیت بالایی برخوردار هستند و شکایت‌های کمتری هم توسط مشتریان از آن‌ها انجام گرفته است که نشان‌دهنده انتقال مناسب دانش به قطعه‌سازان است.
میزان ارزبری محصولات داخلی
نعمت‌بخش گفت: در ادامه پویشی راه افتاد که اعلام شد تا شرکت‌های گوناگون در زمینه بومی‌سازی قطعات کمک کنند. بهتر این بود که ما باید از روش دیگر ایرانها در ساخت قطعات استفاده می‌کردیم اما تحریم‌ها از این کار جلوگیری کرده است. خوشبختانه به طور میانگین بیش از ۷۵ درصد قطعات خودروها ساخت داخل شده است. میزان ارزبری به طور متوسط به خصوص برای محصولات پرتیراژ شرکت‌هایی مانند سایپا و ایران‌خودرو بین ۱۵۰۰ الی ۲۵۰۰ دلار برای هر خودرویی است .
هزینه بالای ساخت و طراحی پلتفرم
دبیر انجمن خودروسازان ایران در رابطه ساخت و طراحی پلتفرم اظهار کرد: در زمینه طراحی و ساخت پلتفرم اصولاً از ابتدا تا انتها توسط ایران انجام نشده است چون که هزینه‌های سرسام‌آوری دارد. با توجه به میزان تولیدات خودرو در داخل ایران، وضعیت به طوری است که ساخت پلتفرم صرف نمی‌کند. لذا بهترین کار این است که کمترین هزینه انجام شود؛ باید توسعه پلتفرم انجام گرفته و یا استفاده از پلتفرم‌های مشترک انجام پذیرد و این کار در تمام دنیا هم انجام می‌شود.
نقدینگی، مشکل اصلی صنعت خودرو
وی مشکلات اصلی صنعت خودرو ایران را چنین بیان کرد و گفت: مشکلات بزرگ صنعت خودرو به بحث نقدینگی مربوط می‌شود. از سال ۹۱ الی ۹۶ قیمت‌گذاری توسط شورای رقابت انجام می‌پذیرفت و تورم بخشی بانک مرکزی را دریافت می‌کردند و حدود ۵ درصد از بابت بهره وری و کیفیت از میزان تورم بخشی بانک مرکزی کم می‌کردند. این نکته باید گفته شود که میزان تولید با تعداد نیروهای ثابت به صورت سالیانه کاهش یافت ضمن این که اجازه کاهش نیرو وجود نداشت. حقوق پرسنل مازاد هم باید پرداخت شود بنابراین زیان‌هایی در این زمینه به صنعت خودرو وارد شد و از طرفی بابت بهره‌وری ۲ درصد از تورم بخشی بانک مرکزی کسر می‌کردند. از طرفی به خاطر این که خودروها ارزبری دارند موجب شد قیمت‌ها در بازار بالا رود و اختلاف قیمت با کارخانه ایجاد شود. پس از آن قرار شد به استناد مصوبه ستاد اقتصادی سران قوا قیمت‌گذاری خودرو به سازمان حمایت، کمیته خودرو و نهایتاً ستاد تنظیم بازار واگذار شود. اما علی‌رغم این که در خرداد سازمان حمایت قیمت‌های خودروها محاسبه کرد وزیر سابق صمت که رییس ستاد تنظیم بازار بود از اعلام قیمت‌های جدید خودداری نمود و دکتر رحمانی، وزیر صمت کنونی هم بعد از آن دستور دادند خودروهایی که نوبت تحویل آن‌ها تا پایان دی ۹۷ بود با قیمت قبلی تحویل داده شود. بدین ترتیب گروه‌های ایران‌خودرو و سایپا هر کدام ۸ هزار میلیارد تومان در سال اخیر زیان کردند. در نتیجه خودروسازان نتوانستند بدهی به قطعه‌سازان را بدهند و طبیعتاً قطعه‌سازان هم امکان تولید و تهیه مواد اولیه را نداشتند. قرار شد که وام به خودروسازان ارائه شود که درخواست ۱۵ هزار میلیارد تومان را داشتیم. ۱۶ هزار میلیارد تومان زیان برای خودروسازان در سال گذشته رقم خورد که تقاضای ۱۵ هزار میلیارد تومان وام را داشتیم. مصوب شد که ۱۱ هزار میلیارد تومان داده شود که از این مبلغ ۴ هزار میلیارد تومان به صورت ریالی و مابقی به صورت ارزی باشد. ۴ هزار میلیارد تومان بخش ریالی در اسفند سال گذشته داده شد اما معادل ارزی ۷ هزار میلیارد تومان الباقی که معادل ۸۴۴ میلیون یورو است را هنوز تحویل نداده‌اند.
ارتباط با دیگر کشورها
وی در پایان به وضعیت پیشرفت خودروسازی دیگر ایرانها در مقایسه با ایران اشاره کرد: ایران همسایه ترکیه و یا کره در زمینه خودروسازی توانستند پیشرفت‌های قابال توجهی داشته باشند که عامل آن هم مراودات و ارتباط با دیگر کشورهای بین‌المللی است. کره‌ای‌ها با دیگر کشورها کنار آمدند و صنایع خود را نجات دادند. مراودات با دیگر کشورها باید انجام شود و ما باید از دانش کشورهای دیگر استفاده کنیم. در مورد صنعت خودروسازی ایران همکاری لازم انجام نشد و نخستین تحریمی که به ایران اعمال شد هم در همین زمینه صنعت خودرو بود. تنها دلیل پیشرفت ایرانهای ذکر شده در زمینه صنعت خودرو را می‌توان در همین موضوع ارتباط با کشورهای دیگر دانست.
گسترش نیوز
دیدگاه بگذارید
اولین نفر باشید که دیدگاه خود را می نویسد