جایگزینی خودروهای بازنشسته کافی نیست

به گفته عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت، با توجه به همه محدودیت‌ها و جذابیت‌های ادامه تولید بعضی محصولات برای خودروسازان اما اکنون زمان آن رسیده که خودروسازان برای ادامه حیات این صنعت به تغییر پلت ‌فرم‌ها روی آورده و بیش از آنکه حتی به فکر جایگزینی محصولات باشند، ساختارها را تغییر دهند و به فکر تغییرات بنیادین و خصوصی‌سازی واقعی باشند.

ابوالفضل خلخالی اظهار کرد: اگرچه شرایط و وضعیت خودروسازان ایران با وجود تحریم‌ها، مسائل و مشکلات این صنعت، چندان مناسب نیست ولی باید به سمت تغییر پلت‌فرم‌ها و جایگزینی محصولات جدید حرکت کرد. هم اکنون زمینه‌ تحقق این امر هم وجود دارد و اینطور نیست که قادر به تغییر و جایگزینی پلت‌فرم‌ها نباشیم. هم اکنون در هر دو گروه خودروساز نیز برای این موضوع فکرهایی شده و جایگزین‌هایی در نظر گرفته شده است.

عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت با ذکر اینکه آنچه که بیشتر، خودروسازان را وسوسه می‌کند تا تولید دو پلت ‌فرم پراید و پژو ۴۰۵ را ادامه دهند، مشکلات مالی خودروسازان و کم هزینه بودن تولید این محصولات است، ادامه داد: به عبارتی با توجه به اینکه در کشور رقابت وجود ندارد، واردات خودرو ممنوع است و در حقیقت بازار انحصاری وجود دارد و از طرف دیگر بسیاری از قالب‌های بدنه برای تولید اجزای بدنه پراید و پژو و دیگر قطعات موجوده بوده و قابلیت استفاده دارند؛ موجب شده که خودروسازان همچنان به ادامه تولید این محصولات تمایل داشته باشند تا بتوانند بخشی از مشکلات و مسائل مالی را با تولید این محصولات پوشش دهند، ولی واقعیت این است که باید آینده‌نگری داشته و در این زمینه بیشتر کار کنیم.

وی افزود: با توجه به اینکه هم اکنون ساختارهای ما ساختارهای دولتی هستند و از آنجایی که ساختارهای دولتی چندان به فکر تغییرات و اصلاحاتی مربوط به آینده نیستند؛ لذا برایشان بهتر است که همین محصولات را تولید کنند، ولی اگر بخواهیم به فکر منفعت صنعت خودرو و ارتقاء آن باشیم، باید آینده‌نگری داشته باشیم. باید همانند همه صنایع خودرویی دنیا تغییرات ایجاد کنیم.

عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت تصریح کرد: البته این تغییرات تا زمانی که دستورالعملی، ابلاغی و آیین‌نامه‌ای باشند، چندان جنبه واقعی نخواهند داشت. باید سازوکارها و بسترها به گونه‌ای باشد که خودروسازان، خود احساس کنند اگر در محصولات تغییر و تحول ایجاد نکنند، با مشکلات ادامه حیات اقتصادی مواجه خواهند شد. در همه دنیا زمانی که خودروساز احساس کند باید پلت‌فرمی را از رده خارج کند، به طور طبیعی مجبور می‌شود که در محصولات خود تغییر ایجاد کند تا بتواند در بازار رقابتی حضور داشته باشد. در صنعت خودروسازی ما هم باید زمینه‌هایی ایجاد کنیم تا این موضوع به طور طبیعی اتفاق بیفتد.

بازار ۳ میلیون خودرویی کشور می‌تواند به بیش از دو خودروساز اختصاص یابد

خلخالی تاکید کرد: اگر خودروسازان این دلیل برای تغییر را حس و درک نکنند، هرچند هم آیین‌نامه‌ای عمل شود، در همان حد خواهد ماند. ممکن است بعضی تغییرات هم ایجاد شود اما در حد کسب رضایت مسئولان خواهد بود. به طور مثال تغییر یک چراغ را که نمی‌توان اصلاح دانست؛ تا زمانی که تغییرات بنیادی اتفاق نیفتد و خودروسازان ضرورت توسعه محصولات جدید را حس نکنند، ممکن است تغییرات دستاوردهای چندانی نداشته باشند.

به عقیده این کارشناس صنعت خودرو، باید زیرساخت‌های بازار رقابتی را به وجود آوریم و به سمت خصوصی‌سازی واقعی پیش رویم، علاوه بر این باید بازارهای منطقه‌ای را شناسایی و دست‌یابی به این بازارهای منطقه‌ای را برای خودروسازان کشور راحت‌تر کنیم. در این راستا می‌توان از خودروسازان نوظهوری که می‌توانند به صورت خصوصی در کشور فعال شوند، حمایت کرد. به هرحال بازار سه میلیون خودرویی کشور می‌تواند به بیش از دو خودروساز اختصاص پیدا کند. این‌ها می‌توانند با هم رقابت کنند که این فضای رقابتی در داخل و منطقه می‌تواند خودروسازان را مجبور کند که محصولات را در راستای ارتقاء، تغییر دهند.

ایسنا