سیاست‌های گوناگون بلای جـان خودروسازان

نایب رییس مجلس شورای اسلامی گفت: سیاستگذاری برای صنعت خودروسازی بازار خرید و فروش این کالا را با مشکل رو به رو کرده است.

مسعود پزشکیان نایب رییس مجلس شورای اسلامی با اشاره به مشکلات صنعت خودروسازی کشور، گفت: اگر روندی که در بازار خودرو در جریان است درست بود شرایط و وضعیت صنعت خودروسازی به اینجا نمی‌رسید و ایده آل‌ها و اهداف به دست می‌آمد، لذا هم اکنون که اهداف موردنظر محقق نشده یعنی مسیر رفته علمی نبوده است.

نماینده مردم تبریز، اسکو و آذرشهر در مجلس شورای اسلامی با ذکر اینکه در صورتیکه خودورسازی در مسیر علمی قدم برمی‌داشت دستاوردهای مورد نظر هم به دست می‌آمد، افزود: مدیریت، تنظیم بازار، کیفیت، به کارگیری نیروی انسانی و فناوری در صنعت خودروسازی دارای اشکالاتی است و این اشکالات ما را به این جایگاه و وضعیت در صنعت خودروسازی رسانده است.

وی ادامه داد: هم اکنون گروه‌های خودروسازی که ایران خودرو و سایپا بزرگ‌ترین آن‌ها هستند با چالش‌هایی رو به رو هستند؛ این چالش‌ها برای دیروز و امروز نیست بلکه به علت جهت گیری نادرست در دوره‌ها، مدیریت‌ها و دولت‌های گوناگون ایجاد شده و این چالش‌ها موجب ایجاد گلایه‌هایی نظیر کیفیت خودرو، تعهدات مشتریان و... شده است.

پزشکیان با ذکر اینکه حل مشکل خودروسازی فقط در گروی انتخاب مسیر درست است، اظهار کرد: مسیر درست با کارشناسی علمی و استفاده از تجربه کشورهایی که در صنعت خودروسازی به موفق رسیده‌اند حاصل می‌شود.

در وضعیتی که گروه‌های خودروسازی هر خودروی را با زیان به فروش رسانند پولی برای پرداخت به قطعه‌سازان ندارند در ادامه این روند قطعه ساز هم نمی‌تواند بدهی خود را به بانک پرداخت کند و این چرخه موجب مشکلات زیادی در خودروسازی و قطعه سازی می‌شود

قیمت گذاری خودرو توسط دولت، موجب زیان خودروسازان می‌شود

نایب رییس مجلس شورای اسلامی بیان کرد: دولت خودرو را قیمت گذاری می‌کند و این روند برای خودروسازان به صرفه نیست؛ زمانی که تصمیمات اصلی این حوزه توسط دولت اخذ می‌شود خودروسازان مجبور هستند خودرو را با ضرر به فروش رسانند برای مثال خودرویی که هزینه تمام شده آن ۱۰ میلیون تومان است را ۵ میلیون تومان قیمت گذاری و به فروش می‌رسانند که در این وضعیت خودروسازان در فروش هر خودرو ۵۰ درصد ضرر می‌کند، لذا با ادامه این روند زیان انباشته ایجاد می‌شود و در نهایت نقدینگی این شرکت‌ها به شدت کاهش پیدا می‌کند.

پزشکیان ادامه داد: در وضعیتی که گروه‌های خودروسازی هر خودرویی را با زیان به فروش رسانند پولی برای پرداخت به قطعه سازان ندارند و در ادامه این روند قطعه‌ساز هم نمی‌تواند بدهی خود را به بانک پرداخت کند که این چرخه موجب مشکلات زیادی در خودروسازی و قطعه سازی می‌شود و مانعی برای توسعه سرمایه گذاری ایجاد می‌کند.

هدف خودروسازان از پیش فروش ایجاد نقدینگی است

وی با ذکر اینکه یکی دیگر از مشکلات خودروسازان اخذ مالیات از آنها توسط دولت است، یادآوری کرد: بر اساس اطلاعات رسیده دولت تاکنون پشتیبانی خوبی از خودروسازی انجام نداده، پس خودروسازان با هدف ایجاد نقدینگی پیش فروش می‌کنند تا از این طریق هزینه توسعه و نوآوری خود را به دست آورند.

وی ادامه داد: سیاستگذاری دولت و مجلس در صنعت خودروسازی بازار خرید و فروش این کالا را با مشکل رو به رو کرده است همچنین مدیریت‌ها در صنعت خودروسازی، با تغییر دولت و حتی در یک دولت با تغییر سلیقه‌ها، مکرر تغییر می‌کند که می‌توان آن را هم یکی دیگر از مشکلات این حوزه برشمرد.

ثبات مدیریتی در صنعت خودروسازی کم است

پزشکیان اضافه کرد: ثبات مدیریتی در صنعت خودروسازی کم است و با تغییر هر مدیر، سلیقه جدیدی به صنعت خودروسازی تزریق می‌شود، در نتیجه جهت گیری که باید در جریان باشد محقق نمی‌شود از طرف دیگر نمایندگان مجلس یا افراد دیگر برای اشتغالزایی به صنعت خودروسازی نیروی انسانی تزریق می‌کنند و در نتیجه این شرکت‌ها با شمار زیاد نیروی کار رو به رو می‌شوند.

این نماینده مردم در مجلس دهم یادآور شد: در خیلی از مؤسسات شرکتی، خیلی از استخدام‌ها به طور توصیه‌ای انجام می‌شود در حالی که پذیرش افراد باید براساس تخصص و گزینش آنها انجام گیرد.

وی با ذکر اینکه شیوه به کارگیری نیروی انسانی در صنعت خودروسازی، سیاست گذاری دولت و سیاست‌های جاری در مجلس مشکلات زیادی برای این صنعت رقم زده است، گفت: بعضی‌ها در مجلس پیشنهاد می‌کنند برای پشتیبانی و نوسازی، خودرو وارد کشور شود این در حالی است که برای واردات خودرو دلار نیاز است.

در موضوع انرژی هسته‌ای اگر تنها مسائل اقتصادی مدنظر بود باید سوخت خریداری می‌شد

نایب رییس مجلس شورای اسلامی با طرح این پرسش که دلار مورد نیاز برای واردات خودرو را از کجا بیاوریم، ادامه داد: ما می‌خواهیم منابع کشور را به فروش برسانیم تا با دلار آن خودرو وارد کنیم؟ هرچند افرادی که از این نظریه دفاع می‌کنند پر بی راه نمی‌گویند ولی اگر جامعیت را در نظر گیریم باید به سراغ خلاقیت و نوآوری در صنعت خودروسازی برویم.

پزشکیان با ذکر اینکه هرچند نوآوری و خلاقیت در صنعت خودروسازی هزینه دارد ولی نتایج خوبی برای ما رقم میزند، افزود: در انرژی هسته‌ای اگر تنها مسائل اقتصادی مدنظر بود باید سوخت خریداری می‌شد. در حالی که با ۱۰ برابر هزینهٔ خرید سوخت ما به دنبال تولید آن در کشور بودیم.

وی در توضیح اینکه دلیل تأکید و هزینه بسیار برای داشتن سوخت از طریق انرژی هسته‌ای در داخل کشور چه بود، توضیح داد: با این کار فناوری و تکنولوژی را به کشور آوردیم در نتیجه وابستگی ایران به دیگر کشورها از بین رفت. قیمت، تنها هدف نیست.

تکنولوژی، قطع وابستگی و قدرت تولید بسترهایی است که به هزینه نیاز دارد، برای هر هدفی که هزینه شود دشمن نمی‌تواند در آن موضوع ما را زمین گیر کند

نایب رییس مجلس شروای اسلامی با ذکر اینکه فناوری، قطع وابستگی و قدرت تولید بسترهایی است که به هزینه نیاز دارد، یادآوری کرد: برای هر هدفی که هزینه شود دشمن نمی‌تواند در آن موضوع ما را زمین گیر کند ما در جاهایی زمین‌گیر می‌شویم که برای آن هزینه نکنیم و وابسته به دشمن باشیم.

قطع وابستگی صنعت خودروسازی مستلزم پشتیبانی از این صنعت است

این نماینده مردم در مجلس دهم یادآور شد: قطع وابستگی در خودرو مستلزم پشتیبانی از این صنعت است.

وی با اشاره به راهکارهای لازم برای پشتیبانی از صنعت خودروسازی، اضافه کرد: اگر مشکلات قانونی دراین حوزه وجود دارد باید تا جای ممکن آن را رفع کنیم، قیمت خودرو را با واقعیت بازار و قیمت واقعی تطبیق دهیم و در نهایت با مردم بر اساس صداقت و درستی صحبت کنیم.

دولت هزینه تحمیلی به خودروسازان را پرداخت کند

نایب رییس مجلس شورای اسلامی تاکید کرد: اگر دولت درپی سیاست ثبات قیمت در خودروسازی است، هزینه‌ای که به شرکت‌های تولیدکننده تحمیل می‌کند را پرداخت کند نمی‌توان برای این صنعت هزینه ایجاد کرد و پول مربوط به آن را نپرداخت.

وی گفت: در صورتی که مدیریت در صنعت خودروسازی مشکلاتی دارد این حیطه در اختیار دولت است پس دولت است که باید آن را اصلاح کند. این سیاست که خودروسازی مشکل مدیریت دارد پس بر آن هزینه تحمیل کنیم امر اشتباه و غیر منطقی است.

رئیس هیأت نظارت بر رفتار نمایندگان مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه رویکردی که نسبت به خودروسازی و قطعه سازی در کشور وجود دارد باید تغییر کند، تاکید کرد: باید به آنها برای سرپاماندن کمک کنیم تا بتوانند خلاق و نوآور شوند.

خودروسازان در این چهل سال به رسالت خود به درستی عمل کردند؟

نایب رییس مجلس شورای اسلامی در جواب به اینکه آیا خودروسازان در این چهل سال به رسالت خود به درستی عمل کردند، توضیح داد: از یک طرف در این سال‌ها خودروسازی ثبات مدیریت نداشت و مدیریت براساس نگاه دولت و سیاسیون پی در پی تغییر کرد از طرف دیگر قوانین به درستی از خودروسازان پشتیبانی نکرد پس این صنعت نتوانست به اهداف خود دست یابد.

این نماینده مردم در مجلس دهم با بیان اینکه اگر درپی تقویت صنعت خودروسازی هستیم باید به آن کمک کنیم، تاکید کرد: زمانیکه که بچه‌ها توانایی راه رفتن ندارند بزرگترها به آنها در این عمل کمک می‌کند ولی زمانی که بچه‌ها قدرت گرفتند دست بزرگترها را می‌گیرند. ما در ابتدا باید به صنعت خودروسازی کمک کنیم و پس از آنکه تقویت شد و پیشرفت کرد از آنها مالیات دریافت کنیم و انتظار اشتغال‌زایی و... داشته باشیم.

به زعم پزشکیان وقتی برای صنعتی که هنوز به قدرت نرسیده هزینه و توقع ایجاد شود در قدم‌های اولیه خود وا می‌ماند. همان چیزی که هم اکنون با آن رو به رو هستیم.

خودروسازان برنامه ندارند

نایب رئیس مجلس شورای اسلامی در پاسخ به اینکه آیا علیرغم عدم ثبات مدیریت، اگر خودورسازان برنامه داشته باشند می‌توانند به پیشرفت دست یابند، گفت: خودروسازان برنامه ندارند پس هر مدیر جدید برنامه جدید تدوین می‌کند و هر چه مدیریت گذشته پنبه کرده آن را رشته می‌کند و محصول جدید می‌بافد. بی‌ثباتی در صنعت موجب ایجاد مشکلات بسیار می‌شود. ثبات برنامه، پشتیبانی سیاستمداران از این حوزه و نظارت بر برنامه‌ها جز اصولی است که هر مدیریتی باید از آن برخوردار باشد.

خانه ملت