شرایط راه اندازی کارخانه ایران خودرو در ترکیه چیست؟

رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی گفت: خودروسازان تجربه‌های گوناگونی در زمینه ساخت خط تولید در کشورهای خارجی داشتند ولی هیچ‌کدام موفق نبود.

بتازگی صحبتی مبنی بر ساخت خط تولید خودروسازی در کشور ترکیه توسط ایران ‌خودرو مطرح شده بود که البته این خبر تکذیب شد. در رابطه با ساخت خط تولید در دیگر کشورها و توانایی خودروسازان برای انجام چنین سرمایه‌گذاری‌های بزرگ گفت‌و‌گویی با محمدرضا نجفی‌منش، رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی انجام گرفته که در ادامه گزارش مشروح آن را می‌خوانید.

نجفی‌منش گفت: به طور کلی قبلاً هم چندین تجربه در زمینه ساخت خط تولید خودروسازی در دیگر کشورهای خارجی داشتیم که نتیجه خوبی نگرفتیم. پیش از این که هر کار جدیدی بخواهیم انجام دهیم باید اقدامات قبلی را بررسی کنیم که آیا در آن زمینه‌ها دستاوردی داشتیم یا خیر؟ اگر بخواهیم به تجربه‌های قبلی خودروسازان اشاره کنیم، کارخانه‌هایی در سنگال، آذربایجان، بلاروس، ونزوئلا توسط سایپا و ایران‌ خودرو تأسیس شد ولی در هیچ یک از این موارد به موفقیت دست پیدا نکردیم.

وی ادامه داد: این نکته را باید گفت که خودروسازان هم توان سرمایه‌گذاری در چنین زمینه‌هایی را ندارند. خودروسازان هم اکنون نمی‌توانند مطالبات خود را به قطعه‌سازان پرداخت کنند. علاوه بر این تاکنون ۴۳ هزار میلیارد تومان زیان انباشته متوجه این شرکت‌های شده است. در نتیجه می‌توان گفت بعید است که خودروسازان بتوانند چنین اقدامی در ساخت کارخانه در کشورهای خارجی انجام دهند.

نجفی ‌منش در خصوص همکاری با کشورهای روسیه و ترکیه در خودروسازی گفت: برای نخستین بار نزدیک به ۲ سال قبل در انجمن قطعه‌سازان و خودروسازان ترکیه پیشنهاد همکاری توسط ترک‌ها مطرح شد. پیشنهاد این بود که سه کشور به طور مشترک پلتفرمی را طراحی کنند که حداقل ۸ الی ۹ مدل را بتوان روی آن سوار کرد و در هر کشور به تعداد مورد نیاز تولید انجام شود.

 رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی در پایان گفت: پس از طراحی خودرو، برای قطعات آن هم باید تقسیم‌های لازم انجام پذیرد؛ به عنوان مثال لنت ترمز را در ایران برای هر سه کشور تولید می‌کند و در مقابل ترکیه هم ECU را برای همه تولید کند. لازم به ذکر است که یک تعادل قیمتی هم باید در این برقرار شود و قطعات بین کشورهای ذکر شده مورد تبادل قرار گیرد. در نهایت یک مدل خودرو در هر سه کشور برای بازار خود تولید می‌شود ضمن این که تفاهمی برای صادرات هم باید انجام شود. این سه کشور اگر تمام امکانات را کنار هم بگذارند توان تولید خودروی مورد نیاز خود و حتی تولید نمونه‌های برقی را دارند. خاصیت این است که با تبادل قطعه بین کشورها، نیازی به سیستم بانکی و انتقال ارز وجود نخواهد داشت و در زمان صادرات نیاز به مجوز سازنده اصلی نخواهد بود.

گسترش نیوز