تخصیص ارز جهت واردات کامیون‌های دست دوم

مشاور نوسازی ناوگان فرسوده جاده‌ای سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای از آغاز صدور تأییدیه‌های بانک مرکزی برای تخصیص ارز جهت واردات کامیون های وارداتی دست دوم اروپایی خبر داد.

از زمان آغاز فرآیند واردات کامیون‌های دست دوم اروپایی و اجرای طرح نوسازی ناوگان باری جاده‌ای که از خردادماه امسال آغاز شد، تا کنون بیش از ۶ ماه می‌گذرد، اما هنوز هیچ کامیون دست دوم و زیر ۳ سال ساخت اروپایی یا ژاپنی و کره‌ای وارد کشور نشده است.

این در حالی است که نزدیک به ۲ هزار دستگاه از طرف واردکنندگان به انبارهای گمرکات کشور منتقل شده بود اما به خاطر خودداری وزارت صمت از ثبت سفارش آنها، کامیون‌های وارداتی در حال خارج شدن از ذیل قانون «الزام به واردات خودروهای سنگین زیر ۳ سال ساخت» بودند.

با پیگیری‌های محمد اسلامی وزیر راه و شهرسازی و نامه درخواست وی به رئیس جمهور، روحانی با درخواست وزیر راه موافقت کرد و به وزیر صمت دستور داد تا ثبت سفارش آنها عملی شود.

هم اکنون ثبت سفارش همه این کامیون‌ها عملیاتی شده و با آغاز صدور گواهی‌های «تأییدیه ارزی بانک مرکزی» و «اسقاط کامیون‌های فرسوده» از طرف سازمان راهداری، به نظر می‌رسد گمرک هم به تدریج مجوز ترخیص این کامیون‌ها را صادر کند.

مجری طرح نوسازی ناوگان: ثبت سفارش‌ها تمام شده / ‏ بانک مرکزی صدور تأییدیه ارزی را آغاز کرده است

صدرالله بمانا در خصوص ترخیص ۲ هزار دستگاه کامیون دست دوم اروپایی از گمرکات کشور گفت: ثبت سفارش ۱۳۰۰ دستگاه کامیون نهایی شد و هم اکنون در مراحل تخصیص ارز قرار دارند.

وی گفت: روز گذشته بانک مرکزی، تخصیص ارز تعدادی از این کامیون‌ها را تأیید کرد و مابقی را هم به مرور تأیید می‌کند؛ بعد از آن هم مراحل ترخیص و تشریفات گمرکی خواهد بود منتظریم تا واردکنندگان، گواهی‌های اسقاط را به سازمان راهداری ارائه دهند. چون «برابری اسقاط» دارد و در قبال هر خودروی سنگین دست دوم که وارد می‌شود، باید یک دستگاه خودروی سنگین فرسوده اسقاط شود که ظرفیت آن حداکثر ۳ تن زیر خودروی دست دوم وارداتی باشد؛ اگر این کارها انجام شود، ما هم اجازه ترخیص را برای گمرک ارسال می‌کنیم.

مشاور سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای در امور نوسازی ناوگان افزود: بانک مرکزی قرار است منبع ارزی را تأیید کند و ارزی از منابع داخلی به آنها تخصیص داده نمی‌شود؛ چون منشأ ارز خودروهای وارداتی، از خارج است و باید خود واردکننده آن را تهیه کند؛ واردکننده مستندات ارز تهیه شده را به بانک عامل ارائه می‌کند و سپس با تأیید بانک مرکزی، این ارز به تولیدکننده در اروپا داده خواهد شد.

بانک مرکزی ارز تعدادی از کامیون‌های وارداتی را تأیید کرد

به گفته بمانا، بسیاری از کسانی که ثبت سفارش واردات آنها در وزارت صمت تأیید شده، مدارک را به بانک‌های عامل داده‌اند قرار است به تدریج مستندات آنها در بانک مرکزی بررسی و سپس تأیید شود که روز گذشته شاهد تأیید ارز خارجی تعدادی از کامیون‌های موجود در گمرک بودیم.

مالکان کامیون‌های فرسوده برای واردکننده‌ها تاقچه بالا گذاشتند

وی در پاسخ به این سوال که آیا کامیون‌های فرسوده به خاطر تقاضای اسقاط از سوی واردکنندگان، افزایش قیمت داشته است؟ تصریح کرد: بله ما هم شنیده‌ایم که واردکننده‌ها در حال خرید کامیون‌های فرسوده هستند؛ اما این موضوع، تنها علت گران شدن خودروهای سنگین فرسوده نیست مهمترین علت این است که کامیون‌های نو (مثلاً ولوو) که تا یک سال و نیم قبل با بهترین حداکثر ۵۰۰ میلیون تومان بود، اما ناگهان تا ۵ میلیارد تومان افزایش قیمت داشت که به تبع آن، خودروهای سنگین فرسوده هم افزایش قیمت داشتند. چون کسی نمی‌تواند خودروی ۴ تا ۵ میلیارد تومانی را خریداری کند.

قیمت کامیون تا چند ماه آینده کاهش می‌یابد

عضو شورای نوسازی ناوگان جاده‌ای در پاسخ به این سوال که آیا واردات کامیون‌های دست دوم اروپایی، موجب شکسته شدن قیمت کامیون‌های موجود در بازار می‌شود یا خیر؟ یادآور شد: بازار کامیون‌های وارداتی با تولید داخل متفاوت است؛ چون تعداد واردکنندگان بر خلاف تعداد تولیدکنندگان کامیون در داخل که انحصاری است، بالاست. بنابراین قیمت کامیون‌های وارداتی، رقابتی خواهد بود؛ بیش از ۱۰۰ واردکننده شامل شرکت‌های تولیدکننده داخلی، شرکت‌های واردکننده خودرو، شرکت‌های حمل و نقلی و مالکان کامیون‌های فرسوده می‌شود؛ طبیعی است که با واردات این کامیون‌ها، قیمت کامیون هم کاهش می‌یابد.

وی در خصوص اینکه آیا سازمان راهداری، برای کامیون‌های وارداتی، قیمت گذاری می‌کند یا خیر؟ تأکید کرد: ما نقشی در قیمت گذاری نداریم چون این کالاها با نرخ ارز آزاد با منشأ خارجی تهیه شده است از طرف دیگر هر یک از این کامیون‌ها به خاطر شرایط ویژه‌ای که دارند، نرخ مختص به خود را دارند مثلاً ممکن است یک کامیون با کامیون دیگر که هم برند، هم مدل و هم سال ساخت آنها یکی باشد، ولی صرفاً از نظر میزان کیلومتر پیمایش متفاوت باشند، قیمت‌هایشان با هم فرق داشته باشد. شاخص‌های کامیون‌های دست دوم با نوساز فرق دارد.

تا پایان سال ۲ هزار کامیون دست دوم ترخیص می‌شوند

بمانا در پاسخ به این سوال که چه زمانی شاهد ترخیص این خودروها از گمرک خواهیم بود؟، گفت: پیش بینی ما این است که اگر واردکنندگان تأییدیه های ارزی از بانک مرکزی بگیرند و همچنین گواهی‌های اسقاط را تهیه کنند، تا پایان سال به تدریج از گمرک ترخیص می‌شوند.

وی در خصوص اینکه آیا به تعداد کامیون‌های موجود ماده در گمرکات، افزوده شده یا خیر؟ تصریح کرد: با توجه به اینکه باید از تاریخ تولید این کامیون‌ها، بیش از ۳ سال نگذاشته باشد، فعلاً کامیون جدیدی وارد نشده است.

محدودیت فروش ناوگان وارداتی برای شرکت‌های حمل و نقل

مشاور نوسازی ناوگان جاده‌ای سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای ادامه داد: عمده واردکنندگان، شرکت‌های حمل و نقلی هستند؛ بر اساس قانون، شرکت‌های حمل و نقلی می‌توانند تا ۴ دانگ کامیون‌های وارداتی را به فروش برسانند و حتماً می‌بایست ۲ دانگ آن را به نام شرکت، باقی نگه دارند تا شرکت‌ها توانمند شود، تا ۵ سال نمی‌توانند ۲ دانگ آن را به رانندگان خود بفروشند؛ این شرکت‌ها ۴ دانگ کامیون‌های وارداتی را به تدریج به رانندگان خود واگذار می‌کنند.

عوارض و مالیات خودروهای وارداتی چند درصد است؟

وی عوارض گمرکی این کامیون‌ها را ۲۰ درصد دانست و گفت: اگر گواهی اسقاط ارائه شود، ۵ درصد تشویقی دریافت می‌کنند و ۱۵ درصد عوارض گمرکی از واردکننده‌ها دریافت می‌شود همچنین ۹ درصد مالیات بر ارزش افزوده به آن تعلق می‌گیرد.

اروپایی‌ها کامیون‌های دست دوم را اوورهال شده به ما می‌دهند

بمانا گفت: شرکت‌های خدماتی باید قطعات را آماده کنند و واردکننده نیازی نیست که قطعات را خودشان وارد کنند؛ ضمن اینکه این کامیون‌ها از طرف تولیدکننده در اروپا، بعد از ۲ یا ۳ سال فعالیت، اوورهال می‌شوند و سپس به صورت اجاره به شرط تملیک (لیزینگ) به شرکت‌های حمل و نقل می‌فروشند.

وی در خصوص برندهایی که قرار است وارد شوند، یادآوری کرد: تعداد کمی از کامیون‌های وارداتی، بنز است مابقی ولوو، داف و رنو است. شخص حقیقی یا حقوقی مالک خودروی فرسوده، می‌تواند تا ۱۰ دستگاه وارد کند.

مهر