۴ مشوق خودروسازان براى قطعه‌سازان

یک مقام مسوول در صنعت قطعه‌ با تشریح چهار مشوقى که خودروسازان براى قطعه‌سازان در نظر گرفته‌اند، گفت: یکى از مهم‌ترین نتایج داخلى سازى قطعه، کاهش میزان خروج ارز از کشور در نتیجه خریدهاى خارجى است به صورتی که طی سه میز برگزار شده، از خروج ۲۷۵میلیون یورو جلوگیری خواهد شد.

مهدى مطلب زاده در خصوص نهضت داخلى‌سازى قطعه تصریح‌کرد: پروژه داخلی‌سازی قطعات از اوایل دهه ۷۰مطرح شد ولی بتازگی با توجه به تشدید تحریم‌ها، سیاست تعمیق ساخت داخل توسط وزارت صمت و خودروسازان با همکارى انجمن صنایع همگن قطعه‌سازان کلید خورد و به این ترتیب ساخت داخل قطعات وارداتى با استفاده از پتانسیل‌هاى فنى قطعه‌سازان ایرانى آغاز شد. قطعات مورد نظر ابتدا به پنج فاز تقسیم شد که متناسب با اولویت هر کدام در میزهای یک تا پنج قرار گرفت.

او ادامه داد: متاسفانه طی سال‌های اخیر، هر زمان نرخ ارز افزایش و یا درآمد حاصل از فروش نفت کاهش می‌یافت و شاهد افت عرضه ارز بودیم، اهمیت ساخت داخل آشکار می‌شد اما زمانی که درآمد ارزی دوباره رشد مى‌کرد پروژه ساخت داخل هم فراموش می‌شد.

مطلب زاده با گلایه از نحوه خرید قطعه از تولیدکننده داخلى در مقایسه با شرکت‌هاى خارجى، اظهار کرد: خودروسازان برای خرید‌هاى خارجی باید تقریباً از هشت ماه قبل از دریافت قطعه هزینه آن را پرداخت کنند به این صورت که باید شش ماه قبل از تولید، پول شرکت خارجى را تسویه کرده و حدود دو ماه هم مراحل حمل و نقل و اقدامات گمرکى طول مى‌کشد و در نهایت بعد از هشت ماه قطعه به خودروساز مى‌رسد؛ در حالی‌که قطعه‌ساز داخلی ابتدا برای تولید قطعه مورد نظر خودروسازان سرمایه‌گذاری کرده و بعد با همان کیفیت خارجی یا بالاتر قطعه را تحویل می‌دهد، البته با این تفاوت که خودروساز پول قطعه‌ساز داخلى را حدود شش تا هشت ماه بعد تسویه می‌کند.

مسوول کمیته ساخت داخل انجمن همگن قطعه‌سازان بیان کرد: لذا برای حمایت از قطعه‌ساز داخلی در این وضعیت نابسامان، جلساتی با شرکت ساپکوایران خودرو و سازه‌گستر سایپا برگزار کردیم به این صورت که یکسری مشوق‌های تولیدی برای قطعه‌سازان در نظر گرفته شود تا در وهله اول قطعه‌ساز انگیزه سرمایه‌گذاری و تولید داشته باشد و ثانیاً در صورت عدم نیاز خودروسازان به قطعه‌ داخلی، سرمایه قطعه‌ساز بر باد نرود.

مطلب زاده گفت: در این راستا فعلاً با ساپکو توافقاتی انجام گرفته اما متاسفانه هنوز در رابطه با مشوق‌هاى یاد شده با شرکت سازه گستر سایپا تفاهمی به دست نیامده که البته رایزنى‌ها با این شرکت همچنان ادامه دارد.

او با تشریح جزییات مشوق‌هاى شرکت ساپکو براى قطعات میزهاى یاد شده، گفت: در این توافق قرار شد که اولاً خودروسازان در ابتدای کار، قطعه را به صورت نقدى از قطعه سازان بخرند به طوری که خودروساز حدوداً یکماه بعد از تحویل، پول قطعه را تسویه کند.

مطلب زاده افزود: دوما یک قرارداد تضمین خرید بین قطعه‌ساز و خودروساز برای دوره بازگشت سرمایه منعقد شود؛ این قرارداد برای زمانى است که اگر خودروساز به رونق رسید قطعه‌ساز داخلی را فراموش نکند.

مسوول کمیته ساخت داخل انجمن همگن قطعه‌سازان در خصوص دیگر موارد این تفاهم نامه توضیح داد: مورد دیگر مشوق این بود که در ابتدای کار، قطعه با قیمت تمام شده از قطعه‌ساز خریداری شود و پس از گذشت یک دوره، روش فروش به دو صورت قیمت هدف خودروساز و یا مثلاً۸۰ درصد قیمت FOB فروخته شود.

مطلب زاده ادامه داد: چهارمین مورد مطرح شده این بود که خودروسازان هم در بخشی از سرمایه‌گذاری قطعه‌سازان مشارکت کرده و در نهایت این مبلغ را از قیمت قطعه کسر کنند؛ این مورد به این خاطر مطرح شد که وقتى قطعه‌ساز برای تولید داخل از بانک وام ‌می‌گیرد سود بانکی این تسهیلات سالانه حداقل ۲۵ درصد است و این یعنى قطعه‌سازان در زمان استهلاک سرمایه گذارى انجام شده، باید مبالغ بزرگی بابت بهره بانکى پرداخت کنند.

افزایش استقبال قطعه‌سازان در پی مشوق‌های تولیدی

این فعال صنعت قطعه درباره میزان استقبال قطعه سازان از نهضت داخلى‌سازى قطعه، اظهار کرد: در میز اول، استقبال قطعه‌سازان برای سرمایه‌گذاری در این نهضت بسیار بالا بود اما پس از تولید و تحویل قطعه نتوانستند پول خود را از خودروساز بگیرند در نتیجه در میز دوم شاهد ریزش استقبال قطعه‌سازان بودیم که همین کاهش تمایل، موجب شد شرکت ساپکو با ارائه مشوق‌هایى به قطعه‌سازان داخلى موافقت کند.

به گفته این مقام مسوول، قطعات مورد نظر برای ساخت داخل به پنج دسته تقسیم شدند و هر کدام متناسب با اولویت تولید در میزهای یک تا پنج قرار گرفتند؛ در مجموع پنج میز داخلی سازی قطعه تعریف شده که تا کنون سه میز آن برگزار شده و میز چهارم در دست بررسی است و احتمالاً در بهمن ماه امسال برگزار می‌شود و اگر مشوق‌هاى مطرح شده لحاظ شود، دوباره شاهد استقبال قطعه‌سازان از نهضت داخلی‌سازی خواهیم بود.

او در خصوص جزییات هر کدام از این میزها، توضیح داد: در میز اول، ارزش قرارداد‌ها بالغ بر ۷۴۰میلیارد تومان بود که بر این اساس ۳۵ قطعه به تولید انبوه رسید و در نهایت مشخص شد که این میز سالانه ۸۵میلیون یورو کاهش ارزبری خواهد داشت؛ در میز دوم مجموع قراردادها بالغ بر ۱۲۰۰میلیارد تومان بود و قرار شد ۴۲قطعه داخلی‌سازی شود که این میز برای خودروسازان سالانه ۹۱میلیون یورو کاهش ارزبری در پی دارد.

مطلب زاده افزود: در میز سوم، ۱۳۳۶میلیارد تومان قرارداد و داخلی‌سازی ۲۲قطعه صورت گرفت که سالانه از خروج ۹۹میلیون یورو ارز از کشور جلوگیری خواهد کرد؛ بر این اساس در مجموع سه میز برگزار شده ۸۹ قطعه‌ساز مشارکت کرده‌اند و ۹۹ قطعه به تولید انبوه رسیده، همچنین مجموع سرمایه‌گذاری انجام شده برای سه میز بالغ بر سه هزار و ۲۰۱میلیارد تومان بوده که سالانه از خروج ۲۷۵میلیون یورو ارز از کشور جلوگیری خواهد کرد که امیدواریم در میزهای چهارم و پنجم میزان ارزبری خودروسازان بیش از این رقم کاهش یابد.

وی در پایان با اشاره به تأثیر میزهاى ساخت داخل، تصریح کرد: با توجه به اهمیت ذخایر ارزی در وضعیت کنونی، این اقدام در وهله اول میزان ارزبری خودروسازان را بسیار کاهش می‌دهد و ثانیاً منجر به رونق تولید قطعه و خودرو و در نهایت اشتغال‌زایی بالا خواهد شد؛ ضمن اینکه هرچند پارامترهای گوناگونی مانند نرخ ارز و قیمت دیگر نهاده‌های تولید در قیمت نهایی خودرو دخیل هستند اما این گام هم به نوع خود تأثیر مثبتی بر این چرخه گذاشته و هزینه تولید خودرو را کاهش خواهد داد.

اقتصاد آقتصاد