بهترین خودروهای برقی در ایران

در این مقاله به معرفی برترین خودروهای الکتریکی در بازار ایران خواهیم پرداخت که در برنامه واردات به ایران قرار دارند و یا در حال حاضر، پروتوتایپ یا نسخه‌های تست آنها در کشور موجود هستند.

 

رشد روزافزون بازار خودروهای برقی در سراسر جهان

سال ۲۰۲۰ با رشد ۴۳ درصدی فروش جهانی خودروهای برقی نسبت به سال ۲۰۱۹ و افزایش سهم بازار صنعت خودروی برقی جهان به رکورد ۴.۶ درصد، غافلگیری‌های مثبتی درپس خود داشت و جرقه‌ای برای تقویت پتانسیل واردات ماشین های برقی در ایران ایجاد نمود. فروش مضاعف در سال‌های بعدی و افزایش رقم سالانه به ۶.۷۵ میلیون دستگاه، پیش بینی‌ها برای سال ۲۰۲۴ را به بالغ بر ۱۷ میلیون رسانده است.

درحال حاضر کشورهای چین، ایالات متحده و آلمان بالاترین آمار فروش و توسعه زیرساخت‌های خودروهای EV (Electric Vehicle) را در اختیار دارند. نظر به نیاز مبرم جوامع جهانی به منابع انرژی پاک و تجدیدپذیر، نهادهای ایرانی نیز اقدام‌هایی در راستای واردات و مونتاژ خودروهای الکتریکی در کشور انجام داده‌اند که عرضه خودروهای برقی در سامانه فروش یکپارچه ایران و اقدام برای استفاده از EVهای اقتصادی در ناوگان تاکسیرانی، بخشی از این برنامه بوده است.

پیشتر فعالیت‌هایی در راستای تولید خودروهای برقی ملی در ایران صورت گرفت که عمدتاً توسط گروه‌های خصوصی و شرکت‌های دانش بنیان مدیریت می‌شد. پروژه‌هایی مانند تولید خودروهای یوز، آریانا و قاصدک نصیر، در مرحله تست و رونمایی باقی ماندند و به دلایل بسیار متنوعی از جمله آماده نبودن زیرساخت‌های لازم برای حمایت از خودروهای الکتریکی در کشور، به مرحله ثبت رسمی و تولید انبوه نرسیدند.

 

بهترین ماشین های برقی در ایران کدامند؟

در ادامه به بررسی بهترین ماشین های برقی در ایران می‌پردازیم که احتمالاً تا ۵ سال آینده، شاهد ورود آنها به بازار داخلی خواهیم بود. نظر به الزام حفاظت از محیط زیست، صرفه جویی در منابع سوخت تجدیدناپذیر و کاهش هزینه‌ها، تولیدکنندگان کشور و گروه‌های وارد کننده بخش خصوصی در کوشش برای عرضه برترین خودرو های الکتریکی در بازار ایران هستند.

 

اسکای ول ET5

تعداد ماشین‌های برقی ایران در سبد محصولات کرمان موتور به گونه‌ای رو به افزایش گذاشته که گویا این خودروساز قصد دارد تبدیل به تسلای ایران شود. گفته می‌شود کی ام سی نخستین محصول برقی خود را با نام نبکا اسکای ول ET5 در نیمه اول سال ۱۴۰۲ روانه بازار خواهد کرد. کرمان موتور با همکاری شرکت مپنا و تاسیس برند نبکا، به طور جدی به دنبال داخلی‌سازی ماشین های برقی در ایران است.

اسکای ول ET5 اولین محصول نبکا، یک کراس اوور چینی است که پیش‌تر در تابستان ۱۴۰۱ تصاویری از آن منتشر شده بود. این خودرو به منظور تامین نیروی خود از یک موتور الکتریکی با قدرت ۲۰۳ اسب بخار (۱۵۰ کیلووات) و گشتاور ۳۲۰ نیوتن متر بهره می‌برد که به همراه یک گیربکس تک سرعته ارائه می‌شود. با توجه به پیشرانه و کلاس بدنه، بعید نیست اسکای ول‌ ET5 گرانترین خودرو برقی در ایران نام بگیرد.

باتری لیتیومی به عنوان منبع تغذیه این موتور الکتریکی، در دو ظرفیت مختلف به بازار عرضه می‌شود. نسخه پایه با باتری ۵۵ کیلووات ساعتی، برد حرکتی ۴۱۰ کیلومتری را با یک بار شارژ ارائه می‌دهد. اما نسخه تولیدی نبکا به باتری ۷۲ کیلووات ساعتی مجهز است که برد حرکتی اسکای ول ET5 را به نزدیکی ۵۲۰ کیلومتر افزایش می‌دهد. این رقم، در صورت اثبات در شرایط واقعی، ET5 را به یکی از خودروهای برقی با بهترین برد حرکتی در هر بار شارژ تبدیل خواهد کرد.

شرایط فروش خارج از سامانه یکپارچه اسکای ول ET5 از ۱۹ تیرماه ۱۴۰۳ آغاز شده و متقاضیان می‌توانند برای خرید این خودرو اقدام به ثبت نام نمایند.

 

کی ام سی ایگل EV

در پایان سال ۱۴۰۲، کرمان موتور با رونمایی از KMC J4 EV، گامی بلند در جهت توسعه صنعت ماشین های برقی در ایران برداشت. این خودرو که بر پایه پلتفرم JAC J4 ساخته شده بود، با استقبال قابل توجهی از سوی علاقه‌مندان به خودروهای الکتریکی مواجه شد. اما کرمان موتور به این اکتفا نکرد و در پنجمین نمایشگاه تحول صنعت خودرو، نسخه نهایی KMC EAGLE EV را معرفی کرد تا عضو جدیدی در میان بهترین اتومبیل برقی در بازار ایران با برند KMC داشته باشد.

EAGLE EV با بهره‌گیری از جدیدترین فناوری‌ها و امکانات، به عنوان یک انتخاب ایده‌آل در بازار خودروهای برقی مطرح می‌شود. این خودرو به سیستم تعلیق مستقل مک‌فروسون در جلو و محور پیچشی در عقب مجهز شده است که هندلینگ و پایداری آن را به طور قابل توجهی ارتقا می‌دهد. موتور الکتریکی EAGLE EV بر روی محور جلو نصب شده و با ظرفیت باتری‌های لیتیوم-یون ۴۱ کیلووات‌ساعت، ۱۶۰ اسب‌بخار قدرت و ۲۵۸ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. این قدرت، EAGLE EV را قادر می‌سازد تا در ۸.۷ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت دست یابد و به حداکثر سرعت ۱۶۲ کیلومتر بر ساعت برسد.

علاوه بر عملکرد چشمگیر، خودرو ایگل برقی از نظر ظاهری نیز حرف‌های زیادی برای گفتن دارد. طراحی مدرن و جذاب این خودرو، آن را از دیگر رقبای خود در بازار متمایز می‌کند. . EAGLE EV با کابینی جادار و راحت، امکانات رفاهی متنوع و سطح بالای ایمنی، تجربه‌ای لذت‌بخش از رانندگی را برای سرنشینان خود به ارمغان می‌آورد. شاید ایگل، بهترین اتومبیل برقی در بازار ایران باشد که در مقایسه با رقبا، درصد بیشتری از سیستم آن به صورت ملی تولید می‌شود.

با توجه به ورود نسخه بنزینی ایگل به خط تولید، احتمال لغو تولید J4 EV و جایگزینی آن با EAGLE EV وجود دارد.

تاکسی EV سایپا، نسخه ایرانیزه چانگان ایدو EV460

در سومین دوره نمایشگاه تحول صنعت خودرو، گروه سایپا از جدیدترین محصول خود، تاکسی برقی سایپا پرده برداشت که پتانسیلش را دارد تا در میان لیست برترین ماشین های برقی در ایران قرار بگیرد. این خودرو که در واقع نسخه‌ای از چانگان ایدو EV460 است، نویدبخش تحولات مثبت در ناوگان حمل و نقل عمومی کشور به شمار می‌رود.

ایدو EV460 به عنوان نمونه الکتریکی سدان ایدو، برای استفاده در ناوگان حمل و نقل عمومی طراحی شده و با بهره‌گیری از یک موتور الکتریکی قدرتمند، توانایی‌های قابل توجهی را ارائه می‌دهد. این موتور که بر روی محور جلو نصب شده، می‌تواند حداکثر ۱۶۱ اسب بخار قدرت و ۲۴۵ نیوتن متر گشتاور تولید کند. شتاب صفر تا صد کیلومتر در ساعت این خودرو ۱۰.۸ ثانیه است که نشان از عملکرد چابک و توانایی بالای آن در ترافیک‌های شهری دارد.

باتری لیتیوم یونی با ظرفیت ۴۷.۷۸ کیلووات ساعت، قدرتی حدود ۱۲۵ اسب‌بخار برای این خودرو به همراه دارد. این باتری امکان پیمایش مسافتی در حدود ۴۰۱ کیلومتر را با یک بار شارژ کامل فراهم می‌کند که برای استفاده در مسیرهای شهری، برد حرکتی بسیار مناسبی محسوب می‌شود.

هونگچی EQM5

هونگچی E-QM5، سدان الکتریکی سایز متوسط کمپانی لوکس‌ساز هونگچی، زیرمجموعه گروه فاو چین، با ورود به بازار ایران، گامی در جهت تنوع‌بخشی به بخش ماشین های برقی در ایران برداشته است. این خودرو که در کنار دو محصول دیگر هونگچی (H5) و بستیون (T77) توسط گروه بهمن عرضه می‌شود، با ارائه امکانات رفاهی بالا، طراحی چشم‌نواز و قوای محرکه قدرتمند، نظر علاقه‌مندان به خودروهای الکتریکی را به خود جلب کرده است.

E-QM5 به یک موتور الکتریکی سنکرون AC در بخش جلویی مجهز شده که نیروی خود را از طریق جعبه دنده تک سرعته به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند. این موتور در دو نسخه ۱۰۰ و ۱۴۰ کیلوواتی قابل ارائه است که به ترتیب حداکثر گشتاور ۲۶۰ و ۳۲۰ نیوتن‌متر را تولید می‌کنند.

نسخه ۱۰۰ کیلوواتی از باتری‌های لیتیوم یون با ظرفیت ۵۴ کیلووات ساعت بهره می‌برد که امکان پیمایش مسافت ۴۳۱ کیلومتر را با یک بار شارژ فراهم می‌کند. در نسخه ۱۴۰ کیلوواتی، ظرفیت باتری به ۷۵ یا ۸۲ کیلووات ساعت افزایش یافته که به ترتیب برد مسافت ۵۶۰ و ۶۲۰ کیلومتر را به ارمغان می‌آورد.

قابلیت تعویض باتری فقط در نسخه ۱۰۰ کیلوواتی وجود دارد که می‌تواند مزیت قابل توجهی برای ناوگان‌های حمل و نقل عمومی یا استفاده در مسافت‌های طولانی باشد.

سینوگلد جانژینگ

گزینه دیگری از ماشین های برقی در ایران که توسط سایپا و با هدف افزودن خودروهای EV اقتصادی به ناوگان تاکسیرانی وارد کشور خواهد شد، سینوگلد جانژینگ است. جدیدترین محصول برقی سایپا از نظر شاسی و بدنه با آریزو ۵ برقی اشتراک‌های زیادی دارد. با این حال، در بخش پیشرانه و مشخصات فنی شاهد تفاوت‌هایی بین این دو خودرو هستیم.

پیشرانه: سینوگلد جانژینگ از یک موتور الکتریکی با توان ۱۳۴ اسب بخار و ۱۷۴ نیوتن متر گشتاور بهره می‌برد. این به معنای قدرت بیشتر جانژینگ نسبت به آریزو ۵ EV (با قدرت ۱۳۶ اسب بخار) است، اما در زمینه گشتاور، آریزو ۵ (با گشتاور ۱۸۲ نیوتن متر) برتری دارد.

نمونه‌های اولیه جانژینگ به یک موتور الکتریکی ۱۰۰ کیلوواتی مجهز هستند که توانایی تولید ۱۳۴ اسب بخار قدرت و ۱۷۵ نیوتن متر گشتاور را دارد. باتری ۴۸.۱۶ کیلووات ساعتی این خودرو، برد حرکتی ۴۰۵ کیلومتر را برای آن به ارمغان می‌آورد. شتاب ۰ تا ۱۰۰ جانژینگ ۶ ثانیه و حداکثر سرعت آن در مسیر مستقیم ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت است. شارژ کامل باتری جانژینگ با استفاده از شارژر استاندارد ۷ تا ۹ ساعت زمان می‌برد. این زمان در حالت شارژ سریع به ۳۰ دقیقه کاهش می‌یابد.

جک EJS1 کرمان موتور

یکی از کاندیدهای رتبه بندی بهترین خودروهای برقی ایرانی در میان محصولات شهری که در دستور کار ورود EVها به سبد محصولات مونتاژی قرار دارد، جک E-JS1 کی ام سی است. این خودرو در بازار جهانی با نام سهول E10X و توسط شرکت خودروسازی JAC عرضه می‌شود.

جک E-JS1، هاچ‌بکی الکتریکی و متفاوت که در طراحی داخلی و پیشرانه آن از  فولکس واگن آپ الهام گرفته شده، نسخه الکتریکی جک S1 به شمار می‌رود و می‌تواند در میان ماشین های برقی در ایران در کلاس کامپکت جایگاه خوبی به خود اختصاص بدهد. این خودرو جذاب با ابعادی مشابه ام‌وی‌ام ۱۱۰S، از پیشرانه‌ای الکتریکی با قدرت ۶۲ اسب‌بخار و گشتاور ۱۵۰ نیوتن‌متر بهره می‌برد. وظیفه تامین نیروی این پیشرانه بر عهده باتری لیتیوم آهن فسفات با ظرفیت ۳۰.۲ کیلووات ساعت است که براساس چرخه NEDC، بردی معادل ۳۰۲ کیلومتر را برای E-JS1 به ارمغان می‌آورد.

نکته قابل توجه در مورد این هاچ‌بک الکتریکی، زمان شارژ سریع ۴۰ دقیقه‌ای آن است که در مقایسه با رقبای هم‌کلاس خود، عملکردی قابل قبول محسوب می‌شود.

طبق گفته مدیران ارشد کرمان موتور، این خودروساز بخش خصوصی در نظر دارد در سال ۱۴۰۱ محصولی برقی را به بازار ایران معرفی کند. در حال حاضر، کرمان موتور علاوه بر انجام تست‌های فنی E-JS1، پروژه‌ای را نیز برای ساخت نسخه بومی و برقی جک J4 با همکاری گروه مپنا و شرکت مکو آغاز کرده است.

جک EJ7 کی ام سی

کی ام سی EJ7 یا همان جک جی ۷ برقی، محصول سال ۲۰۱۹ شرکت جک (JAC) چین است که در بازار این کشور با نام سهول E50A نیز شناخته می‌شود. این خودرو در واقع نسخه برقی سهول A5 (نسخه قبل از فیس‌لیفت جک J7 بنزینی) است که توسط کرمان موتور به بازار ایران عرضه شده و علاوه بر مصارف تاکسیرانی، برای استفاده شخصی نیز در میان گزینه‌های ماشین های برقی در ایران قرار خواهد داشت.

خودروی EJ7 برقی مجهز به یک موتور الکتریکی سنکرون مغناطیس دائم با قدرت ۱۹۰ اسب بخار و گشتاور ۳۴۰ نیوتن متر است که نیروی لازم برای حرکت این سدان برقی را تامین می‌کند. انرژی مورد نیاز این موتور از طریق یک باتری LFP قابل شارژ با ظرفیت ۵۰.۱ کیلووات ساعت تامین می‌شود. این باتری به EJ7 اجازه می‌دهد تا با یک بار شارژ کامل، مسافتی در حدود ۴۰۲ کیلومتر را طی کند.

لاماری ایما HEV

لاماری ایما هیبرید، که با نام فورتینگ T5 نیز شناخته می‌شود، به زودی به جمع ماشین های برقی در ایران خواهد پیوست. این خودرو، محصولی از زیرمجموعه دانگ فنگ موتور (DFM) چین است و با ارائه پیشرانه‌ای هیبرید، نویدبخش رانندگی پاک‌تر و کم‌مصرف‌تر را به ارمغان می‌آورد.

قلب تپنده لاماری ایما هیبرید، یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو ۴ سیلندر مجهز به سیستم پرخوران و سیستم پاشش سوخت مستقیم است. این پیشرانه، همانند نسخه بنزینی ایما، به تنهایی قادر است قدرت و گشتاور قابل قبولی تولید نماید. اما نقطه قوت این نسخه، استفاده از دو موتور الکتریکی با کد DHT-300 است که به طور همزمان به عنوان ژنراتور و موتور رانشی عمل می‌کنند. این موتورهای الکتریکی، به همراه موتور بنزینی، توان کلی ۱۳۰ کیلووات (۱۷۴ اسب بخار) و گشتاور ۳۰۰ نیوتن.متر را برای لاماری ایما هیبرید به ارمغان می‌آورند. نیروی الکتریسیته مورد نیاز این موتورها توسط یک پک باتری ۲ کیلووات ساعت تامین می‌شود.

وظیفه انتقال قدرت ترکیبی دو سیستم پیشرانه این خودرو بر عهده گیربکس DHT یا همان E-CVT است که از خانواده گیربکس‌های اتوماتیک منحصر به خودروهای هیبرید شناخته می‌شود. این گیربکس، رانندگی نرم و روان را برای راننده به ارمغان می‌آورد و به طور هوشمندانه، از هر کدام از موتورها (بنزینی یا الکتریکی) در شرایط مختلف رانندگی استفاده می‌کند تا بهینه ترین مصرف سوخت و عملکرد را ارائه دهد.

در حاشیه رونمایی رسمی نسخه هیبرید (HEV) لاماری ایما، مدیران ارشد شرکت برخی آمار قابل توجه مربوط به فرایند تولید و عرضه این خودرو را با رسانه‌ها در میان گذاشتند. لاماری ایما با عبور از تیراژ تولید ۱۲،۵۰۰ دستگاهی در ۱۸ ماه گذشته، در چند ماه پایانی سال مرز ۱۳،۰۰۰ دستگاه را پشت سر خواهد گذاشت. این آمار نشان‌دهنده استقبال قابل توجه بازار از این کراس‌اوور جدید است و انتظار می‌رود که نسخه هیبرید آن نیز با استقبال مشابهی از سوی مشتریان ایرانی روبرو شود.

لونا GRE

شرکت ایران خودرو در پنجمین دوره نمایشگاه خودرو تهران ۱۴۰۲، برای دومین بار از خودروی تمام برقی LUNA GRE EV رونمایی کرد. این خودرو که فعلا برای ناوگان تاکسیرانی کشور در نظر گرفته شده، پتانسیل‌های قابل توجهی برای حرکت به سوی حمل و نقل پاک در ایران را به نمایش می‌گذارد.

لونا GRE که در چین با نام‌های جیانگ لینگ Yi یا GSE شناخته می‌شود، حاصل همکاری شرکت جیانگلینگ با رنو (Renault) است و در اروپا به نام موبیلایز لیمو عرضه می‌شود. تولید این خودرو از سال ۲۰۲۲ آغاز شده و حالا به یکی از ماشین های برقی در ایران در برنامه واردات ایران خودرو تبدیل شده است. این ماشین از یک موتور الکتریکی سنکرون مغناطیس دائم با قدرت ۱۴۹ اسب بخار و گشتاور ۲۲۵ نیوتن متر بهره می‌برد. نیروی حاصل توسط یک گیربکس تک سرعته به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود و شتاب صفر تا صد این خودرو را به حدود ۹.۵ ثانیه می‌رساند.

شتاب لونا GRE EV به طور قابل توجهی از شتاب خودروهای بنزینی هم‌قیمت بیشتر است. این امر به دلیل ارائه نهایت گشتاور در لحظه توسط موتور الکتریکی امکان‌پذیر می‌شود. حداکثر سرعت این خودرو نیز ۱۴۰ کیلومتر بر ساعت است که برای جاده‌های ایران کافی به نظر می‌رسد.

لونا GRE EV به باتری لیتیوم یون با ظرفیت ۴۳.۹ کیلووات ساعت مجهز است. این باتری با هر بار شارژ کامل، پیمایش مسافتی حدود ۴۰۰ کیلومتر را امکان‌پذیر می‌کند. آپشن‌های لونا در سطحی حداقلی قرار دارند و احتمالاً برای مصارف شخصی راضی کننده نخواهند بود، اما به عنوان یک تاکسی شهری کاملاً جوابگو و مناسب واقع می‌شوند.

هوندا eNS1

هوندا eNS1، یکی از ستاره‌های پنجمین نمایشگاه خودرو تهران بود که با طراحی مدرن و پیشرانه تمام‌الکتریکی، نظر بسیاری از علاقه‌مندان به صنعت خودرو را به خود جلب کرد. این کراس‌اوور ژاپنی که در ابتدا قرار بود توسط معین خودرو ایرانیان به بازار ایران عرضه شود، در نهایت توسط شرکت اروین خودرو رونمایی و معرفی شد تا به لیست بهترین ماشین های برقی در ایران افزوده شود.

قلب تپنده هوندا eNS1، یک پیشرانه تمام‌الکتریکی قدرتمند است. تک موتور این خودرو که بر روی محور جلو نصب شده، توانایی تولید ۲۰۱ اسب بخار (۱۵۰ کیلووات) قدرت و ۳۱۰ نیوتن متر گشتاور را دارد. شتاب صفر تا صد eNS1 طبق اطلاعات موجود در وبسایت‌های خارجی، ۷.۷ ثانیه و حداکثر سرعت آن در مسیر مستقیم به ۱۵۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

انرژی مورد نیاز این کراس‌اوور توسط یک پک باتری ۶۸.۸ کیلووات ساعتی تامین می‌شود. با اتکا به این باتری، می‌توان تا ۵۱۰ کیلومتر مسافت را بدون نیاز به شارژ مجدد طی کرد. مصرف انرژی هوندا eNS1 در هر صد کیلومتر ۱۳.۸ کیلووات است. eNS1 از فناوری شارژ سریع نیز پشتیبانی می‌کند. در صورت اتصال به یک پورت ۱۰۰ کیلوواتی، میزان شارژ باتری این خودرو در عرض ۴۰ دقیقه از ۳۰ به ۸۰ درصد خواهد رسید. اما اگر از برق استاندارد شهری برای شارژ باتری استفاده شود، پر شدن کامل آن حدود ۹.۵ ساعت زمان خواهد برد.

خودروهای برقی مورد انتظار در سال‌های آینده

گروه‎های خودروسازی وطنی با هدف پیش روی در راستای برقی سازی سیستم حمل و نقل کشور، برنامه استفاده از موتورهای الکتریکی روی پلتفرم خودروهای موجود و عرضه محصولات تمام الکتریکی یا  هیبرید پلاگین را در دستور کار خود قرار داده‌اند. بنابر اظهارات مسئولان سایپا و ایران خودرو، با ملی شدن صنعت تولید باتری و درایو خودرو می‌توان امید داشت که در آینده، تعداد بیشتری از محصولات کشوری وارد جمع برترین خودرو های الکتریکی در بازار ایران شوند.

تارا EV

تارا از آن دست محصولات ایران خودروست که تا کنون شاهد عرضه تیپ‌های متنوع آن بودیم و احتمالاً تا ۱۵ سال آینده نیز با پیشرانه‌ها و آپشن‌های متفاوت، در بازار موجود باشد. تارا الکتریکی به عنوان جدید ترین خودرو برقی در بازار ایران که بر پلتفرم ملی و با الهام گیری از ماشین‌های EV تسلا طراحی و رونمایی شده، پتانسیل این را دارد که یکی از اصلی‌ترین مهره‌های برنامه الکتریکی سازی سیستم خودروهای کشور باشد.

برای تولید این ۳ نمونه تاکنون ۴۵ میلیارد تومان هزینه شده و برنامه‌ریزی‌ها برای تولید ۲۰ دستگاه دیگر در آینده نیز در حال انجام است.

دو نمونه از تارا برقی که در این مراسم معرفی شدند، با کدهای A Sample و B Sample شناخته می‌شوند. این دو نمونه به جز ظاهر، از نظر مشخصات فنی و کابین نیز تفاوت‌هایی با یکدیگر دارند. هر دو مدل تارا برقی بر پایه پلتفرم تارا بنزینی ساخته شده‌اند و تنها در نمای جانبی و صندوق عقب، عبارت EV به آنها اضافه شده است. همچنین، طرح جلوپنجره این مدل‌ها با نمونه بنزینی متفاوت است.

در مدل A Sample، موتور برقی به جای پیشرانه بنزینی در زیر کاپوت نصب شده و ۱۰۰ اسب بخار قدرت و ۲۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. باتری ۴۵ کیلووات ساعتی این خودرو در کف آن قرار گرفته و با یک بار شارژ، بردی معادل ۲۰۰ کیلومتر را ارائه می‌دهد. شتاب ۰ تا ۱۰۰ این مدل ۱۵ ثانیه و حداکثر سرعت آن ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت است.

در مدل B Sampleنیز شاهد موتور قوی‌تری هستیم که ۱۲۰ اسب بخار قدرت و ۳۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. ظرفیت باتری این مدل نیز ۴۵ کیلووات ساعت است، با این تفاوت که برد آن با یک بار شارژ به ۳۰۰ کیلومتر می‌رسد. شتاب ۰ تا ۱۰۰ این مدل ۹ ثانیه و حداکثر سرعت آن ۱۴۰ کیلومتر بر ساعت است.

ساینا الکتریکی

نسخه برقی ساینا که در سال ۹۷ رونمایی شد، تحت نظارت شرکت بلژیکی پانچ طراحی شده است. برنامه به این صورت بود که ساینا EV تولید شده بر پلتفرم X200 و SP100، در صورت نهایی شدن برنامه و تایید، به مرحله تولید انبوه برسد. خودروی الکتریکی سایپا از لحاظ فنی، در مقایسه با همتایانی از جمله تارا EV در سطح نسبتاً بالاتری ظاهر گردید و دور از حقیقت نیست که آن را یکی از بهترین ماشین های برقی ایران با پلتفرم ملی بنامیم.

در صورت تولید تمام برقی این خودرو، قدرت موتور آن به حدود ۷۰ کیلووات (معادل ۹۴ اسب بخار) خواهد رسید. این در حالی است که نمونه بنزینی ساینا از موتوری با قدرت ۸۷ اسب بخار بهره می‌برد. ساینا برقی با توجه به نوع باتری انتخابی، می‌تواند مسافتی بین ۱۷۰ تا ۲۱۰ کیلومتر را طی کند. این میزان پیمایش برای استفاده‌های روزانه در شهرها کفایت می‌کند و گامی مهم در جهت کاهش وابستگی به خودروهای بنزینی و آلاینده به شمار می‌رود.

وضعیت ماشین های برقی در ایران چگونه خواهد بود؟

تعرفه واردات خودروهای برقی در ایران بر اساس قیمت آنها تعیین شده است. برای خودروهای زیر ۲۰ هزار یورو که برای حمل و نقل عمومی و تاکسیرانی مناسب هستند، تعرفه یک درصد در نظر گرفته شده است. این تعرفه برای خودروهای بین ۲۰ تا ۳۰ هزار یورو ۱۱ درصد و برای خودروهای بین ۳۰ تا ۴۰ هزار یورو ۲۶ درصد خواهد بود.

حسن کریمی سنجری، مدیر طرح خودروهای برقی وزارت صمت، از استقرار ۱۵ ایستگاه شارژ در تهران خبر داد و گفت: «در حال برنامه‌ریزی برای رونمایی از ایستگاه‌های شارژ در اصفهان در ماه آینده هستیم».

با این حال، کارشناسان حوزه خودرو نسبت به کافی بودن تعداد ایستگاه‌های شارژ در نظر گرفته شده ابهاماتی دارند. ضعف زیرساخت‌های برقی و قدرت خرید پایین مردم نیز از دیگر چالش‌های پیش روی توسعه خودروهای الکتریکی در ایران است.

وزارت صمت نیز این چالش‌ها را تایید می‌کند و می‌گوید: «تا زمانی که وزارت نیرو برق ایستگاه‌ها را تامین نکند، امکان توسعه آنها وجود ندارد».

چالش‌های پیش رو برای ورود ماشین های برقی به بازار ایران

با وجود پتانسیل‌های فراوان برای استفاده از ماشین های برقی در ایران، در حال حاضر با چالش‌های متعددی در زمینه زیرساخت‌های این حوزه روبرو است. کمبود ایستگاه‌های شارژ، ناهمتنی شبکه برق، فقدان قوانین جامع و کمبود آگاهی عمومی، موانعی جدی بر سر راه توسعه این صنعت نوپا در کشور ایجاد کرده‌اند.

مشکل نخست، کمبود شدید ایستگاه‌های شارژ است. در حال حاضر، تعداد این ایستگاه‌ها در سراسر ایران به قدری محدود است که استفاده از خودروهای الکتریکی را به امری دشوار و غیرقابل اتکا تبدیل می‌کند. این موضوع، انگیزه بسیاری از افراد را برای خرید و استفاده از این خودروها از بین می‌برد.

چالش دوم، ناتوانی شبکه برق ایران در پاسخگویی به نیاز فزاینده به انرژی برای شارژ خودروهای الکتریکی است. به خصوص در ساعات پیک تقاضا، شبکه برق با کمبود ظرفیت روبرو می‌شود و این امر می‌تواند منجر به خاموشی و اختلال در فرآیند شارژ گردد.

فقدان قوانین و مقررات جامع در این حوزه، سومین مشکل اساسی به شمار می‌رود. قوانین مدونی برای واردات، تولید، استفاده و مالکیت برترین خودرو های الکتریکی در بازار ایران وجود ندارد و این امر، ابهامات و چالش‌های متعددی را برای فعالان این صنعت و همچنین مصرف‌کنندگان ایجاد می‌کند.

رفع این چالش‌ها نیازمند عزم ملی و همکاری تمامی ارگان‌ها و نهادهای ذیربط است. دولت باید با سرمایه‌گذاری در توسعه زیرساخت‌ها، از جمله احداث ایستگاه‌های شارژ و ارتقای شبکه برق، زمینه را برای استفاده گسترده از خودروهای الکتریکی فراهم کند. همچنین، تدوین قوانین و مقررات جامع و فرهنگ‌سازی در این زمینه، از جمله اقداماتی است که باید به طور جدی در دستور کار قرار گیرد تا واردات و استفاده از بهترین ماشین های برقی موجود در ایران، صرفه اقتصادی و اجتماعی داشته باشد.

پرشین خودرو