خانه نقد و بررسی تخصصی نقد و بررسی خودرو موجود در ایران بررسی هیوندای توسان ۲۰۱۶ تا ۲۰۱۸ با موتور کم حجم تر ۲ لیتری

بررسی هیوندای توسان ۲۰۱۶ تا ۲۰۱۸ با موتور کم حجم تر ۲ لیتری

بروزرسانی در: دوشنبه 20 مهر 05 ساعت 12:04

بررسی هیوندای توسان 2016 تا 2018 با موتور کم حجم تر 2 لیتری

توسان TL با طراحی تازه‌تر، کابین جادار و امکانات متنوع وارد ایران شد؛ اما موتور ۲ لیتری آن از پیشرانهٔ ۲.۴ لیتری نسل قبل ضعیف‌تر است. نوع انتقال نیرو و تجهیزات هم میان نمونه‌های بازار فرق می‌کند.

این بررسی دربارهٔ توسان نسل سوم، با کد اتاق TL و مدل‌های ۲۰۱۶ تا ۲۰۱۸ است. بعضی توسان‌های ۲۰۱۶ ایران از نسل قبلی و اتاق LM هستند؛ پیش از خرید، کد اتاق را بررسی کنید.

معرفی هیوندای توسان TL

هیوندای نسل سوم توسان را در سال ۲۰۱۵ معرفی کرد و فروش آن را با مدل ۲۰۱۶ آغاز کرد. توسان TL در بازار ایران از مسیر واردات شرکتی و شخصی به دست خریداران رسید؛ خودروهایی که در بازار با نام آسان‌موتور، کرمان‌موتور یا واردات شخصی شناخته می‌شوند. این نام‌ها به‌تنهایی سطح تجهیزات یا نوع دیفرانسیل را مشخص نمی‌کنند.

توسان TL از پلتفرمی مشترک با کیا اسپورتیج هم‌دوره استفاده می‌کند. در ایران، موتور ۲ لیتری تنفس طبیعی نسخهٔ اصلی این خودرو بود؛ درحالی‌که بازارهای دیگر موتورهای توربو، دیزلی و ۲.۴ لیتری هم داشتند. بنابراین مشخصات نسخه‌های جهانی را نباید بدون توجه به بازار به خودروی واردشده به ایران نسبت داد.

طراحی ظاهری

جلوپنجرهٔ شش‌ضلعی بزرگ، چراغ‌های کشیده و خطوط برجستهٔ کاپوت، نمای جلوی TL را از نسل LM جدا می‌کند. چراغ‌ها به دو بخش تقسیم شده‌اند و بخشی از روشنایی روز در سپر قرار دارد. در نمای کناری، خط برجسته‌ای از گلگیر جلو تا نزدیکی چراغ عقب امتداد پیدا می‌کند؛ ارتفاع بدنه و قاب‌های دور گلگیر هم ظاهر کراس‌اووری آن را کامل می‌کنند.

نمای عقب با چراغ‌های دو‌تکه و نوار کرومی روی در صندوق طراحی ساده‌تری دارد. شباهت کلی توسان به سانتافه هم دیده می‌شود، اما ابعاد کوچک‌ترش از نمای جانبی و عقب مشخص است. سقف پانوراما در نمونه‌های فول وجود دارد و بعضی نسخه‌های کم‌آپشن سقف فلزی دارند؛ پس از روی مدل سال یا عکس‌های آگهی دربارهٔ این آپشن تصمیم نگیرید.

کابین و امکانات رفاهی

چیدمان داشبورد نسبت به نسل قبل منظم‌تر شده و کلیدهای اصلی تهویه و سیستم صوتی در دسترس راننده قرار دارند. بااین‌حال، بخش زیادی از داشبورد و رودری‌ها از پلاستیک خشک ساخته شده‌اند؛ کیفیت کابین در حد یک کراس‌اوور خانوادگی است، نه خودرویی لوکس. شکل کلی داشبورد هم در مقایسه با نمای بیرونی محافظه‌کارانه‌تر به نظر می‌رسد.

امکانات به تیپ و محل عرضه بستگی دارد. در نسخه‌های فول می‌توان نمایشگر لمسی، تهویهٔ اتوماتیک دوگانه، سانروف پانوراما، ورود و استارت بدون کلید، ترمز پارک برقی، اتوهلد، گرم‌کن صندلی، گرم‌کن فرمان، تنظیم برقی صندلی راننده، دوربین عقب، حسگرهای پارک، سنسور باران و حالت‌های رانندگی را دید. برخی نمونه‌های شرکتی آسان‌موتور و کرمان‌موتور به رادار نقطهٔ کور مجهزند و در بازار «تک‌رادار» نامیده می‌شوند.

واردات شخصی ممکن است تجهیزات بیشتری داشته باشد؛ از جمله هشدار تغییر لاین، اتوپارک یا چراغ‌شور. این موارد روی همهٔ توسان‌ها نیستند. بعضی خودروهای کم‌آپشن نیز تک‌دیفرانسیل‌اند و سقف پانوراما ندارند. در نسخه‌های شرکتی ایران، پدال تعویض دنده پشت فرمان جزو آپشن‌های توسان TL نیست؛ تعویض دستی دنده از طریق اهرم انجام می‌شود.

ابعاد، فضای کابین و صندوق

توسان TL حدود ۴۴۷۵ میلی‌متر طول، ۱۸۵۰ میلی‌متر عرض و ۱۶۵۰ میلی‌متر ارتفاع دارد و فاصلهٔ محوری آن ۲۶۷۰ میلی‌متر است. فاصلهٔ محوری بیشتر از نسل LM به فضای بهتر ردیف عقب کمک کرده است. چهار سرنشین بزرگسال فضای مناسبی دارند؛ برای سه نفر در ردیف عقب، نفر وسط با عرض محدودتر و تونل کف روبه‌رو می‌شود.

صندوق عقب در اندازه‌گیری VDA حدود ۵۱۳ لیتر گنجایش دارد و با خواباندن صندلی‌های عقب، فضا به حدود ۱۵۰۳ لیتر می‌رسد. این حجم برای چمدان‌های سفر خانوادگی کافی است و در مقایسه با بعضی کراس‌اوورهای کوچک‌تر، مزیت روشنی به شمار می‌آید.

مشخصات فنی و عملکرد

توسان‌های TL ایران از موتور چهارسیلندر ۲ لیتری MPI خانوادهٔ Nu استفاده می‌کنند. خروجی آن در مشخصات منطقه‌ای هیوندای ۱۵۵ PS در ۶۲۰۰ دور در دقیقه و ۱۹۲ نیوتن‌متر در ۴۰۰۰ دور در دقیقه است؛ ۱۵۵ اسب متریک تقریباً برابر با ۱۵۳ اسب‌بخار مکانیکی است. نیرو از گیربکس ۶ سرعتهٔ اتوماتیک به چرخ‌ها می‌رسد. بیشتر نمونه‌های فول دو‌دیفرانسیل‌اند، اما نسخه‌های تک‌دیفرانسیل هم در بازار وجود دارند.

این موتور در مقایسه با پیشرانهٔ ۲.۴ لیتری توسان LM قدرت و گشتاور کمتری دارد. عدد شتاب صفر تا صد در مشخصات منتشرشده حدود ۱۱.۸ ثانیه است، درحالی‌که بعضی آزمون‌های جاده‌ای زمان نزدیک به ۱۴ ثانیه گزارش کرده‌اند. نتیجهٔ آزمون به نسخه و شرایط سنجش وابسته است؛ در عمل، توسان با موتور ۲ لیتری برای رانندگی آرام و روزمره ساخته شده و هنگام سبقت یا حرکت در سربالایی، شتاب‌گیری پرقدرتی ندارد.

گیربکس ۶ سرعته دنده‌ها را نرم عوض می‌کند و حالت‌های Normal، Eco و Sport دارد. در حالت Sport، دنده‌ها دیرتر تعویض می‌شوند و فرمان کمی سفت‌تر می‌شود. مصرف ترکیبی ۸.۳ لیتر در صد کیلومتر برای برخی نسخه‌ها اعلام شده، اما گزارش‌ها برای مدل‌های تک‌دیفرانسیل و دو‌دیفرانسیل ارقام متفاوتی ثبت می‌کنند؛ در ترافیک و استفادهٔ سنگین، مصرف می‌تواند بالاتر برود. رقم ۸.۳ را برای همهٔ تیپ‌ها و همهٔ شرایط ثابت فرض نکنید.

تجربه رانندگی

توسان TL نسبت به LM در تعلیق و کنترل حرکات بدنه بازنگری شده است. در یک آزمون جاده‌ای، تعویض دنده‌ها نرم توصیف شد و صدای کابین در حرکت عادی کم بود؛ با بالا رفتن دور موتور، صدای پیشرانه بیشتر به گوش می‌رسید. حالت Sport هم واکنش گیربکس را تغییر می‌دهد، اما موتور ۲ لیتری را به پیشرانه‌ای پرشتاب تبدیل نمی‌کند.

ارتفاع خودرو و سامانهٔ چهارچرخ محرک در نسخه‌های AWD برای مسیرهای لغزنده کمک‌کننده‌اند، اما توسان TL خودروی آفرودی نیست. ضمن اینکه همهٔ نمونه‌های ایران AWD نیستند. پیش از پرداخت هزینهٔ بیشتر برای یک خودرو، نوع انتقال نیرو را از روی مشخصات همان دستگاه و بازدید فنی تأیید کنید؛ نشان AWD یا ظاهر یکسان بدنه کافی نیست.

ایمنی

توسان نسل سوم در آزمون Euro NCAP سال ۲۰۱۵ پنج ستاره گرفت. این نتیجه به نسخهٔ آزمون‌شده در اروپا مربوط است و امتیاز آزمون آن در ژانویهٔ ۲۰۲۲ منقضی شد؛ بنابراین نباید آن را معادل آزمون تازه یا تضمین تجهیزات یکسان در همهٔ خودروهای ایران دانست. در سال ۲۰۱۸ نیز IIHS به توسان عنوان Top Safety Pick داد، اما فقط برای تیپ Limited با پکیج Ultimate، چراغ‌های مشخص و سامانهٔ پیشگیری از تصادف اختیاری، در خودروهای ساخته‌شده پس از مارس ۲۰۱۸. این عنوان به همهٔ نسخه‌های وارداتی ایران تعمیم پیدا نمی‌کند.

در نمونه‌های فول ایرانی، شش کیسهٔ هوا، ABS، EBD، کنترل پایداری، کنترل کشش، کمکی حرکت در سربالایی و کنترل سرعت در سرازیری دیده می‌شود. رادار نقطهٔ کور در برخی نسخه‌ها وجود دارد و سامانه‌هایی مثل هشدار تغییر لاین یا ترمز اضطراری خودکار بیشتر به خودروهای خاص وارداتی مربوط‌اند. تعداد کیسه‌های هوا و حضور سامانه‌ها را از روی کاتالوگ همان تیپ و خود خودرو بررسی کنید؛ عبارت «فول» در آگهی‌ها تعریف ثابتی ندارد.

رقبا

کیا اسپورتیج QL نزدیک‌ترین رقیب توسان TL است. نسخهٔ وارداتی ایران با موتور ۲.۴ لیتری GDI، حدود ۱۸۱ اسب‌بخار قدرت و ۲۳۷ نیوتن‌متر گشتاور دارد؛ از این نظر از توسان ۲ لیتری قوی‌تر است و شتاب بهتری ارائه می‌دهد. در عوض، موتور حجیم‌تر آن مصرف بیشتری دارد. امکانات و قیمت هر دو خودرو به تیپ و سال ساخت وابسته است، اما در فهرست قیمت نمایندگی‌ها در فروردین ۱۳۹۷، اسپورتیج از توسان گران‌تر بود.

سانتافه در ردهٔ بزرگ‌تری قرار می‌گیرد و فضای بیشتری برای سرنشینان و بار دارد؛ اگر قیمت دو خودرو به هم نزدیک باشد، انتخاب سانتافه بیشتر به نیاز به فضای بزرگ‌تر بستگی دارد. تویوتا C-HR و کیا اپتیما JF هم می‌توانند در فهرست گزینه‌های هم‌قیمت قرار بگیرند، اما رقیب مستقیم توسان نیستند: C-HR کراس‌اوور کوچک‌تری است و اپتیما سدان. در نتیجه، اسپورتیج مقایسهٔ فنی مستقیم‌تری است و سه مدل دیگر بیشتر انتخاب‌های جایگزین در همان محدودهٔ خرید محسوب می‌شوند.

ارزش خرید

قیمت پایهٔ توسان ۲ لیتری AWD مدل ۲۰۱۶ در آمریکا ۲۴٬۱۰۰ دلار بود. آن نسخه موتور GDI داشت و مشخصاتش با موتور MPI توسان وارداتی ایران یکی نبود؛ بنابراین این قیمت را نمی‌توان به همهٔ بازارها تعمیم داد. در فروردین ۱۳۹۷ نیز قیمت نمایندگی آسان‌موتور برای توسان ۲۰۱۷ حدود ۲۵۰ میلیون تومان اعلام شد؛ اسپورتیج QL و سانتافه در همان فهرست به‌ترتیب حدود ۲۸۰ و ۲۸۷ میلیون تومان قیمت داشتند. این ارقام تاریخی‌اند و نباید مبنای قیمت‌گذاری امروز قرار گیرند.

توسان TL به‌خاطر طراحی، کابین جادار و گیربکس خوش‌رفتار، در زمان عرضه گزینهٔ پرطرفداری بود؛ اما افت توان موتور نسبت به LM و قیمت بالای خودروهای وارداتی، مزیت خرید آن را کم می‌کرد. ارزش خرید نمونهٔ کارکردهٔ امروز به قیمت همان خودرو، دیفرانسیل، سطح تجهیزات و سلامت فنی بستگی دارد. بدون مقایسهٔ قیمت‌های هم‌روز و هم‌تیپ، نمی‌شود گفت توسان امروز از اسپورتیج یا سانتافه به‌صرفه‌تر است.

جمع‌بندی

هیوندای توسان TL مدل‌های ۲۰۱۶ تا ۲۰۱۸، کراس‌اووری خوش‌ساخت و جادار با گیربکس ۶ سرعتهٔ نرم و امکانات متنوع است. موتور ۲ لیتری برای رفت‌وآمد معمولی کفایت می‌کند، اما کشش و شتاب آن از توسان ۲.۴ لیتری نسل قبل و اسپورتیج QL کمتر است. هنگام خرید، مهم‌ترین تفاوت‌ها را در کد اتاق، نوع دیفرانسیل و تجهیزات واقعی خودرو جست‌وجو کنید؛ نام سال یا تیپ به‌تنهایی کافی نیست.