زمین گیری ۵ هزار کانتینر قطعات خودرویی در گمرک
در روزهایی که کشورمان با مشکلات متعدد اقتصادی دست‌وپنجه نرم می‌کند، اتفاقی در جریان است که شاید در نگاه اول برای خیلی‌ها نامفهوم باشد اما اثر مستقیم آن را در بازار خودرو، قیمت‌ها و حتی بیکاری کارگران می‌توان دید. صحبت از رسوب هزاران کانتینر حاوی قطعات خودرویی در گمرک‌های کشور است؛ موضوعی که نه‌تنها چرخه تولید را متوقف کرده بلکه خطر بیکار شدن صدها کارگر را هم به‌دنبال دارد.
ماجرا از کجا شروع شد؟
در هفته جهانی کارگر، خبری منتشر شد مبنی بر تعطیلی یکی از خطوط تولید گروه بهمن به دلیل کمبود قطعه. علت اصلی این مشکل، ماندن حدود ۵ هزار کانتینر قطعات خودرویی در گمرک است که به دلیل مشکلات اداری و قانونی اجازه ترخیص پیدا نکرده‌اند.
محمدرضا فاروقی، رئیس کمیسیون گمرک اتاق بازرگانی ایران، درباره این موضوع توضیح داده که ریشه مشکل، نه فقط در گمرک بلکه در ناهماهنگی بین وزارتخانه‌ها و نهادهای تصمیم‌گیر است.
چرا قطعات در گمرک مانده‌اند؟
بر اساس اظهارات آقای فاروقی، ترخیص کالاهای وارداتی به عوامل مختلفی بستگی دارد. در حال حاضر حدود ۲۵ سازمان مختلف در فرآیند واردات دخیل هستند؛ از وزارت صمت (صنعت، معدن و تجارت) گرفته تا وزارت اقتصاد و دیگر نهادهای اجرایی. هرکدام از این نهادها می‌توانند با تاخیر در صدور مجوز یا تغییر ناگهانی دستورالعمل‌ها، مسیر ترخیص کالا را مختل کنند.
برخی از مشکلات اصلی که منجر به زمین‌گیر شدن این کانتینرها شده‌اند عبارتند از:
- قطعی‌های مکرر سامانه‌های گمرکی
یعنی سیستم‌هایی که برای ثبت و پیگیری کالاها استفاده می‌شود مدام از کار می‌افتند. - عدم ابلاغ به‌موقع آیین‌نامه‌ها از سوی وزارت صمت و اقتصاد
گاهی واردکنندگان نمی‌دانند باید بر چه اساسی کالا را ثبت سفارش کنند، چون قوانین مدام در حال تغییر است. - قوانین خلق‌الساعه
یعنی مقرراتی که ناگهانی و بدون اطلاع قبلی وضع می‌شوند و برنامه‌ریزی واردکنندگان را به‌هم می‌زنند.
ضرر این وضعیت برای تولید و بازار خودرو چیست؟
وقتی قطعات حیاتی خودرو (مثل قطعات الکترونیکی، سیستم ترمز، یا اجزای موتور) در گمرک باقی می‌مانند:
- تولید متوقف می‌شود.
- قیمت خودرو بالا می‌رود.
- کارگران بیکار می‌شوند.
- عرضه خودرو کاهش می‌یابد.
در مورد گروه بهمن، توقف تولید نه‌تنها باعث رکود در آمارها شده، بلکه بسیاری از کارگران را در خطر از دست دادن شغل‌شان قرار داده است.
آیا این وضعیت قاچاق محسوب می‌شود؟
نکته جالبی که در این میان مطرح شده، این است که کالاهایی که ثبت سفارش شده‌اند اما مدت زیادی در گمرک باقی بمانند، از نظر قانونی مشمول قوانین مربوط به قاچاق کالا و ارز می‌شوند. این موضوع مسئولیت را مستقیماً متوجه وزارت صمت می‌کند که باید با فوریت برای حل مشکل وارد عمل شود.
نقش اتاق بازرگانی چیست؟
اتاق بازرگانی ایران اعلام کرده آمادگی دارد از طریق کمیسیون حقوقی خود وارد این موضوع شود و برای رفع مشکل، رایزنی حقوقی و قانونی انجام دهد. البته تا وقتی که وزارتخانه‌های مرتبط همکاری نکنند، راهکاری عملی برای حل این بحران وجود ندارد.
جمع‌بندی
آنچه امروز در گمرک‌های کشور رخ می‌دهد، یک مشکل اداری یا فنی ساده نیست. زمین‌گیری قطعات خودرو در گمرک به معنی زمین‌گیر شدن تولید است. در شرایطی که اقتصاد کشور نیازمند حمایت از تولیدکننده داخلی است، این دست مشکلات نه‌تنها باعث زیان‌های میلیاردی می‌شود، بلکه فشار مستقیم خود را به دوش مصرف‌کننده و کارگر می‌اندازد.
برای جلوگیری از تکرار این اتفاقات، لازم است:
- قوانین واردات و ترخیص کالا شفاف و ثابت باقی بمانند.
- هماهنگی بین سازمان‌های دخیل افزایش پیدا کند.
- سامانه‌های گمرکی تقویت شده و پایدار باشند.
- وزارت صمت نقش حمایتی واقعی خود را ایفا کند.
اگر این اتفاقات ادامه پیدا کند، شاهد افزایش قیمت خودرو، کاهش کیفیت تولیدات داخلی و کاهش اعتماد مردم به صنعت خودرو خواهیم بود.
پرشین خودرو
دیدگاه بگذارید
اولین نفر باشید که دیدگاه خود را می نویسد