هامر ایکس GMC معرفی شد؛ کانسپتی برای رقابت با برانکو و رانگلر

هامر ایکس GMC چیست و چرا اهمیت دارد؟

جی‌ ام‌ سی با معرفی کانسپت هامر ایکس نشان داده که به دنبال گسترش قلمرو هامر در بازار خودروهای آفرودی جدی است؛ بازاری که نام‌هایی مثل فورد برانکو و جیپ رانگلر در آن جایگاه تثبیت‌شده‌ای دارند. البته هامر ایکس فعلاً یک خودروی تولیدی نیست و بیشتر نقش یک بستر آزمایشی را بازی می‌کند؛ یعنی پروژه‌ای برای بررسی فناوری‌ها، روش‌های ساخت و ایده‌هایی که شاید در آینده وارد محصولات تولید انبوه شوند. این کانسپت در دو فرم معرفی شده است: یک نسخه پیکاپ و یک نسخه شاسی‌بلند. نکته مهم اینجاست که تمرکز جی‌ام‌سی فقط روی ظاهر متفاوت یا چند قطعه تزئینی نبوده، بلکه از همان ابتدا، مفهوم شخصی‌سازی و امکان بازتعریف قطعات با نگاه کاربردی و زیست‌محیطی در مرکز طراحی قرار گرفته است.

طراحی هامر ایکس چگونه با بازیافت و شخصی‌سازی پیوند خورده است؟

یکی از اصلی‌ترین بخش‌های این پروژه، استفاده از ساختاری با عنوان Mono-materials است. در این روش، قطعات به‌جای تکیه بر اتصال‌های مرسوم، با اتصالات مکانیکی و قفل‌های فشاری به هم متصل می‌شوند تا جداسازی آن‌ها ساده‌تر شود و بازیافت کامل آن‌ها امکان‌پذیر باشد. این ایده فقط به بازیافت در پایان عمر خودرو محدود نمی‌شود؛ بلکه به مالک هم اجازه می‌دهد بعضی قطعات را راحت‌تر باز کند، تعویض کند یا دوباره وارد چرخه استفاده کند. به زبان ساده، هامر ایکس از ابتدا طوری فکر شده که هم قابلیت تغییرپذیری بالاتری داشته باشد و هم ساختار آن برای استفاده دوباره از قطعات، منطقی‌تر از خودروهای معمولی باشد.

فناوری ساخت هامر ایکس چه تفاوتی با مدل‌های معمول دارد؟

جی‌ام‌سی در این کانسپت از فرایندی به نام Flex Fab استفاده کرده که نوعی چاپ سه‌بعدی فلزات به حساب می‌آید. مزیت این فناوری در این است که یک دستگاه می‌تواند چندین طراحی متفاوت را با سرعت بالا و در تیراژ محدود تولید کند؛ چیزی که برای پروژه‌های مفهومی و خودروهایی با قطعات خاص، اهمیت زیادی دارد. نتیجه استفاده از این روش در هامر ایکس، طراحی سقف تخت با لبه‌های گرد، درزهای جوش‌خورده لیزری و پیچ‌های نمایان است؛ جزئیاتی که هم ظاهر صنعتی‌تری به خودرو داده‌اند و هم نشان می‌دهند فرم نهایی مستقیماً تحت تأثیر روش ساخت قرار گرفته است. طبق اطلاعات اعلام‌شده، ۵۷ درصد از ساخت هر دو نسخه این کانسپت با همین فرایند انجام شده که عدد قابل توجهی برای یک پروژه مفهومی محسوب می‌شود.

کابین هامر ایکس چه رویکردی را دنبال می‌کند؟

فضای داخلی هامر ایکس هم به همان اندازه بدنه، آزمایشی و متفاوت طراحی شده است. در کابین، جی‌ام‌سی از نمایشگرهای ماژولار و قابل‌چیدمان استفاده کرده؛ یعنی چیدمان نمایشگرها صرفاً ثابت و سنتی نیست و ایده اصلی این است که راننده بتواند فضای داشبورد را متناسب با نیاز خود تنظیم کند. تصویری که از این خودرو منتشر شده، داشبوردی با هفت نمایشگر را نشان می‌دهد. این نوع طراحی بیش از آنکه یک راه‌حل نهایی برای تولید انبوه باشد، یک نمایش روشن از جهت‌گیری طراحان است؛ جهتی که به سمت انعطاف‌پذیری بیشتر کابین و تعامل متفاوت کاربر با خودرو حرکت می‌کند.

مشخصات فنی و توانایی‌های آفرودی هامر ایکس

با اینکه هامر ایکس فعلاً یک کانسپت است، اما بخش فنی آن فقط نمایشی نیست و روی توانایی‌های خارج جاده تمرکز دارد. هر دو نسخه به کمک‌فنرهای مولتی‌ماتیک، محافظ زیر بدنه، گلگیرهای جداشدنی و رینگ‌های بیدلاک مجهز شده‌اند. رینگ بیدلاک در کاربرد آفرودی کمک می‌کند تایر در شرایط فشار پایین، بهتر روی رینگ باقی بماند و برای مسیرهای سخت مناسب‌تر باشد. جی‌ام‌سی برای هر نسخه هم ترکیب متفاوتی از تایر در نظر گرفته است.

آیا هامر ایکس به تولید انبوه می‌رسد؟

فعلاً پاسخ کوتاه این است: نه. جنرال موتورز این دو کانسپت را هم‌زمان با افتتاح استودیوی طراحی جدید خود در پاسادنا معرفی کرده و صراحتاً گفته که در حال حاضر برنامه‌ای برای تولید انبوه هامر ایکس ندارد. بنابراین، باید این پروژه را بیشتر به‌عنوان یک نمایش جدی از مسیر فکری جی‌ام‌سی دید؛ مسیری که روی تولید مدرن، قطعات قابل بازیافت، ساختار قابل شخصی‌سازی و توانایی آفرودی تمرکز دارد. اگر بخواهیم بی‌طرفانه جمع‌بندی کنیم، هامر ایکس بیشتر از آنکه یک محصول آماده بازار باشد، یک ویترین تکنولوژیک است؛ ویترینی که می‌تواند بخشی از ایده‌هایش را در آینده به خودروهای واقعی جی‌ام‌سی و جنرال موتورز منتقل کند.