ذائقه جامعه به سمت خودروهای شاسی بلند است

رئیس هیات مدیره ایران خودرو خراسان رضوی با ذکر اینکه سیاست‌گذاری در خصوص صنعت خودرو و صنعت کل کشور از وظایف وزارت صنعت است، عنوان کرد: وقتی ما دچار جهش قیمت ارز می‌شویم که در کشور مسبوق به سابقه است، تثبیت قیمت مبنای علمی ندارد.

رضا نوروز زاده توضیح داد: تولید به عوامل مؤثر در افزایش یا کاهش قیمت بستگی دارد. چنانچه عوامل مؤثر بر قیمت کاهش پیدا کند، آن قیمت هم کاهش می‌یابد که عملی نیست. حقوق، دستمزد، آب، برق و گاز هر سال نسبت به سال اخیر ۱۰ تا ۱۵ درصد تغییر پیدا می‌کند، پس این امکان وجود ندارد که قیمت محصول کاهش پیدا کند. وقتی پایه نرخ پولی تغییر کرده و دلار بیش از ۹ هزار تومان شده، قیمت خودرو نمی‌تواند کاهش یابد، پس باید با قیمت جدید به بازار عرضه شود.

وی بیان کرد: یکی از دلایلی که اکنون خودروسازان با مشکل رو به رو شدند این است که ارز دریافت کردند، به پرداخت قیمت ارز متعهد شدند، آن ارز بر مبنای زمان خود یعنی ۳۳۰۰ تومان بوده و اکنون باید با قیمت بالای ۱۰ هزار تومان تسویه کنند ولی خودرو را به قیمت ثابت بفروشند، پس فروش خودرو با قیمت‌های پایین به منزله این است که تولید امکان استمرار نداشته باشد.

نوروز زاده با اشاره به توافق گذشته وزارت صنعت با قطعه‌سازان، گفت: توافق با قطعه‌سازان بر اساس یک مدل و برنامه‌ریزی است تا قطعه‌سازان بتوانند قطعات مورد نیاز خودروسازان را تحویل دهند. وقتی خودرو کف کارخانه داریم، یعنی بعضی از این قطعات به خودرو نرسیده و این خودرو ناقص تولید شده است. دولت سیاست‌گذاری کرد که موانع تولید قطعه‌سازان را برطرف کند تا بتوانند قطعه تولید کنند ولی بیان نکرد که قطعه به قیمت گذشته تولید شود.

رئیس هیات مدیره ایران خودرو خراسان ادامه داد: ظرفیت تولید ایران‌خودروی خراسان نسبت به گذشته ۵۰ درصد شده، مسائل کارخانه، کارگر، آب، برق و گاز هم هست ولی قطعه نرسیده، پس دولت با خودروسازان و قطعه‌سازان نشست‌هایی را تشکیل دادند که موانع و مشکلات آن‌ها را که عمدتاً نقدینگی است، تأمین کنند تا خودشان را تجهیز کرده و بتوانند قطعات را تحویل دهند.

وی با تاکید بر اینکه خودکفایی در هیچ جای دنیا مطلق نیست، افزود: وقتی می‌خواهند قطعه خودرو را کامل کنند، ممکن است یک قطعه کوچک که تولید آن در داخل اقتصادی نیست را از خارج وارد کنند که در صورت بروز مشکل در این کار یک مجموعه بزرگ نتواند تولیدات خود را کامل کند.

وی اظهار کرد: من اکثر کارخانه‌های خوب دنیا را دیده‌ام، کارخانه ایران ‎خودرو کارخانه‌ای است که چنانچه سیستم بانکی و مقامات استانی دست به دست هم دهند، پتانسیل بازیافت خود در مدت زمان یک ‌ساله را دارد تا هم به سود برسد و هم تولید مستمر بالای ۱۸۰ هزار دستگاه را داشته باشد، به ویژه ذائقه جامعه به سمت خودروهای SUV ( خودروهای شاسی بلند) است که این کارخانه به راحتی می‌تواند آن را تولید کند.

پیش از این هم یک فعال صنعت قطعه سازی با اشاره به توافق بین دولت و قطعه سازان گفته بود: اگر این توافق نوش دارو پس از مرگ سهراب نشود و در حداقل زمان ممکن نقدینگی از طرف دولت به قطعه سازان اعطا شود منجر به گشایش‌هایی در بازار خودرو خواهد شد.

پیمان یزدان بخش در خصوص مهم‌ترین مشکلات و معضلات قطعه سازان اظهار کرد: مشکل اصلی قطعه سازان هم اکنون کمبود نقدینگی، چه ارزی و چه ریالی است و این کمبود موجب مشکلات و توقف فعالیت بسیاری در کسب و کار بازار خودرو شده است.

وی ادامه داد: اگر روند این توافق بین دولت و قطعه سازان طولانی شود و نقدینگی لازم به موقع تأمین نشود خود یک مانع دیگر در خودروسازی خواهد بود که متقابلاً تاثیرش را در بازار خودرو هم خواهد گذاشت.

یزدان بخش در مورد نحوه بازپرداخت تسهیلات ارزی دولت به قطعه‌سازان بیان کرد: ارزی که دولت با قطعه ساز حساب می‌کند چه ارز نیما باشد و چه ارز کمتر از آن، تأثیر خود را در قیمت تمام شده دارد و این سوبسیدها برای کمک به ایجاد اشتغال بسیار لازم است، در غیر این صورت مردم باید جور این افزایش قیمت را بکشند.

این فعال صنعت قطعه‌سازی اضافه کرد: در کشور ما تسهیلات یا ارز گران، باعث ایجاد موانع مختلف در کسب و کار می‌شود که امیدواریم نگاه دولت به قوانین حوزه صنعت کمی تغییر یابد.

پیش از این معاون وزیر صنعت‌، معدن و تجارت در اردیبهشت ماه خواستار  تسریع در اختصاص تسهیلات مورد نیاز قطعه‌سازان شده بود.

ایسنا