نقد و بررسی پیکاپ آمیکو آسنا به همراه تجربه رانندگی

بروزرسانی در: پنج شنبه 2 خرداد 98 ساعت 11:35
نقد و بررسی پیکاپ آمیکو آسنا به همراه تجربه رانندگی

پیکاپ آسنا یک پیکاپ غول‌پیکر تمام‌عیار است که از چندی پیش تاکنون در خیابان‌های کشورمان خودنمایی می‌کند. این خودرو از قابلیت‌های بسیار زیادی برخوردار است که باعث می‌شود بهترین گزینه برای کسانی باشد که در جستجوی یک پیکاپ قدرتمند برای سفرهای آفرود خود هستند.

پس از گذشت حدود ۳۵ سال از شروع فعالیت‌های شرکت آمیکو، برای اولین بار این شرکت تصمیم گرفت که کمی سنت‌شکنی کرده و به‌جای تولید و مونتاژ ماشین‌آلات سنگین و موتورسیکلت، قدم در دنیای پیکاپ‌های آفرود بگذارد. آمیکو آسنا دوکابین اولین پیکاپ فول سایز شرکت آمیکو به شمار می‌رود که طی یک سال گذشته در نمایشگاه‌های مختلف به نمایش درآمده و به‌واسطه ابعاد بزرگ و طراحی تهاجمی خود بسیار موردتوجه بازدیدکنندگان قرارگرفته است. پیکاپ آسنا به‌نوعی برگرفته از HUNGHAI N2، محصولی از سرزمین چین است که از سال ۲۰۱۵ در بازارهای این کشور حضورداشته است. نکته کمتر گفته‌شده در مورد آسنا این است که شرکت آمیکو پس از خرید گواهی تولید انحصاری این محصول از شرکت HUNGHAI، تغییراتی را در بخش فنی این خودرو اعمال کرده و قطعات بسیار باکیفیت، کارآمد و مدرن‌تری را جایگزین تجهیزات پایه این خودرو نموده است. در حال حاضر مراحل مونتاژ این خودرو در فاز اول قرار داشته که در آن حدودا ۲۰ درصد از قطعات این خودرو در داخل کشور تولید می‌گردد اما طبق اعلام مدیران ارشد این کمپانی، شرکت آمیکو قصد دارد تا پایان سال ۱۳۹۷ این مقدار را تا حدود ۳۰ الی ۴۰ درصد افزایش داده و بر تعداد تولیدات سالانه خود نیز بیفزاید. در حال حاضر این پیکاپ‌های غول‌پیکر با طراحی باابهت و حجیم خود در خیابان‌های کشورمان در حال رفت‌وآمد هستند و ما را بر این داشته‌اند تا با همکاری شرکت آمیکو به بررسی پیکاپ آمیکو آسنا پرداخته و تجربیات خود را در قالب مقاله‌ای در اختیار شما عزیزان قرار دهیم؛ بنابراین اگر قصد خرید این پیکاپ قدرتمند را دارید و یا علاقه‌مند هستید که اطلاعات بیشتری در مورد آن به‌دست آورید، در ادامه با تیم بررسی تخصصی Z4CAR همراه باشید.

طراحی ظاهری


آسنا

همان‌طور که پیش‌تر نیز به آن اشاره کردیم آسنا از ابعاد بسیار بزرگی برخوردار است که این ابعاد بزرگ در کنار طراحی تهاجمی و جذاب این خودرو، چهره بسیار باابهت و متفاوتی را برای آسنا به وجود آورده است. آسنا براساس دسته‌بندی‌های جهانی در سگمنت پیکاپ‌های بزرگ (Full-Size Pickup Truck) قرار می‌گیرد و دارای ابعادی برابر ۵۵۶۰ میلی‌متر طول، ۱۸۴۰ میلی‌متر عرض و ۱۸۴۰ میلی‌متر ارتفاع است که در مقایسه با سایر پیکاپ‌های موجود در بازار از ابعاد بسیار بزرگی برخوردار است. طبق اعلام مهندس قلی پور کاشناس فنی شرکت آمیکو، پلتفرم و ظاهر آسنا براساس فورد F150 شکل‌گرفته که با توجه به ‌ظاهر و ابعاد این خودرو، چنین امری چندان هم دور از انتظار به نظر نمی‌رسد. در بخش جلویی آسنا، چراغ‌های تیره‌رنگی دیده می‌شوند که در میان آن‌ها جلوپنجره توری مانند این خودرو قرار داده‌شده است و در مرکز این جلو پنجره بزرگ لوگو شرکت آمیکو خودنمایی می‌کند و در حاشیه آن نیز یک نوار کرومی به چشم می‌خورد که زیبایی این بخش را دوچندان کرده است. سپر خودرو از حجم قابل قبولی برخوردار بوده و در هماهنگی کامل با بخش جلویی خودرو طراحی‌شده است. نمای جانبی آسنا، به عنوان یک پیکاپ آفرود به‌خوبی شکل‌گرفته؛ فاصله مناسب از سطح زمین، رینگ‌های ۱۷ اینچی آلومینیومی و رکاب‌های عضلانی همگی بیانگر یک پیکاپ غول‌پیکر هستند که جز به‌جز آن برای سواری در دل طبیعت و جاده‌های صعب‌العبور طراحی‌شده است. در بخش پشتی آسنا، فضای باری به ابعاد ۱۸۰ سانتی‌متر طول در ۱۵۰ میلی‌متر عرض و عمق ۵۲ سانتی‌متر دیده می‌شود که برای یک پیکاپ دو کابین مناسب به نظر می‌رسد. ناگفته نماند که آسنا می‌تواند ۱۴۰۰ کیلوگرم بار خالص را حمل نماید و درمجموع توانایی حمل ۳۲۰۰ کیلوگرم بار ناخالص (مجموع وزن بدنه و بار خالص) را دارد، ازاین‌رو آسنا اولین پیکاپ تولید داخل باقابلیت حمل ۳ تن بار محسوب می‌شود. در بخش عقب خودرو محل قرارگیری دستگیره محفظه بار، حالت طراحی سپر عقب، طرح چراغ‌ها، همه و همه الهام گرفته‌شده از Ford F150 بوده که نمای بسیار زیبایی را برای این خودرو به وجود آورده است.
درمجموع می‌توان گفت که شاید طراحی ظاهری این خودرو از فورد اف ۱۵۰ اقتباس‌شده باشد، اما نمای کلی آن کاملا جدید و متفاوت از محصولات موجود در بازار ایران به نظر می‌رسد که جذابیت بسیاری را برای این پیکاپ غول‌پیکر به همراه داشته است.

طراحی داخلی و امکانات رفاهی


آسنا

فضای داخلی آسنا نسبت به طراحی داخلی سایر پیکاپ‌های آفرود موجود در کشور زیبا و لوکس به نظر می‌رسد و همچنین از متریال نسبتا باکیفیتی نیز در ساخت آن استفاده‌شده است. صندلی‌ها، غربیلک فرمان، رویه درب‌ها و گردگیر دسته‌دنده از رویه چرم برخوردارند اما داشبورد خودرو از پلاستیک خشک ساخته‌شده است که چندان هم بی‌کیفیت به نظر نمی‌رسد! در بخش مرکزی داشبورد و در میان خروجی‌های تهویه هوا، یک مانیتور ۷ اینچی قرار داده‌شده که امکان مشاهده تصاویر مربوط به دوربین عقب و مسیریابی ماهواره‌ای را برای سرنشینان فراهم می‌نماید. متاسفانه این مانیتور ۷ اینچی، در زمان تابش مستقیم آفتاب به آن دید کمی را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد. صندلی‌های ردیف جلو از راحتی مناسبی برخوردارند و از قابلیت تنظیم شش جهته دستی بهره می‌برند؛ صندلی‌های ردیف دوم همچون صندلی‌های ردیف اول از ارگونومی قابل قبولی برخوردار بوده و برخلاف آنچه که در اغلب پیکاپ‌های دوکابین شاهد هستیم، فضای پای مناسبی برای سرنشینان این ردیف در نظر گرفته شده است. طراحی غربیلک فرمان خودرو کمی قدیمی بوده و نسبت به طرح کلی کابین کمی ناهماهنگ به نظر می‌رسد؛ البته شرکت سازنده سعی داشته با اضافه کردن کلیدهای کنترلر روی آن، قدیمی بودن طرح این فرمان را جبران کرده و ظاهر جوان‌تری را برای آن خلق نماید. نشانگرهای پشت فرمان، به‌صورت سیلندری ساخته‌شده و از طراحی چندان جذابی برخوردار نیستند. آسنا به‌عنوان یک پیکاپ فول سایز آفرود از امکانت رفاهی مناسبی برخوردار است که تنظیم برقی نور چراغ‌ها، آینه وسط ضد نوربالا، اتو لایت، دیلایت، بلوتوث/رادیو/ USB، مسیریاب مجهز به نقشه کامل ایران (GPS)، سیستم تهویه هوای اتوماتیک (Clean Zone)، فرمان قابل تنظیم، شیشه‌های برقی، فرمان تمام هیدرولیک، خروجی ۱۲ ولت مجزا، جک اتوماتیک بالابر کاپوت، پشت‌سری‌های قابل تنظیم بخشی از آن محسوب می‌شوند.

مشخصات فنی


Asena

همان‌طور که پیش‌تر نیز به آن اشاره کردیم، طرح اولیه آسنا مربوط به پیکاپی به نام N2 است که توسط یک شرکت چینی به نام HUNGHAI از سال ۲۰۱۵ در بازار چین عرضه می‌گشت. برخلاف آنچه تصور می‌شود، آسنا ازنظر فنی تفاوت‌های بسیاری با نمونه پایه خود یعنی N2 دارد؛ درواقع شرکت آمیکو پیش از آغاز عرضه این خودرو به بازار ایران، تغییرات فراوانی را در بخش فنی (کلاچ، گیربکس و دیفرانسیل) این خودرو ایجاد کرد که باعث شده در مقایسه با نسخه پایه به‌طور چشمگیری ارتقا یابد.
آسنا همچون برادر کوچک‌تر خود (آراز تک کابین) از یک پیشرانه ۴ سیلندر ۲۳۷۸ سی‌سی ساخت شرکت میتسوبیشی ژاپن (۴G69) بهره می‌برد که توانایی تولید ۱۴۳ اسب‌بخار قدرت و ۲۱۰ نیوتن‌متر گشتاور را دارد. نمونه چینی این خودرو (N2) به یک گیربکس ۵ سرعته ساخت میتسوبیشی مجهز شده است، اما ازآنجایی‌که مهندسین شرکت آمیکو تصمیم داشتند از یک گیربکس توانمندتر با ضرایب دنده بهتر استفاده کنند، به سراغ گیربکس ۵ سرعته دستی ساخت شرکت ZOMAX رفته و آن را جایگزین نمونه اولیه کردند. پس از تغییر گیربکس، به‌منظور هماهنگی هرچه بیشتر سیستم کلاچ و گیربکس، کلاچ اولیه آن را با کلاچ ساخته‌شده به‌وسیله شرکت Valeo فرانسه تعویض نمودند. نیرویی که توسط پیشرانه پیکاپ آسنا تولید می‌گردد از طریق گیربکس آن به هر چهارچرخ این خودرو منتقل می‌گردد؛ البته راننده می‌تواند با توجه به نیاز خود از طریق یک ترانسفر کیس الکترونیکی ساخت شرکت BorgWarner آمریکا که در پایین فرمان قرار داده‌شده، میزان انتقال نیرو به چرخ‌ها را در ۳ حالت ۲H (دوچرخ عقب سبک)، ۴H (چهارچرخ نیمه سنگین) و ۴L (چهارچرخ سنگین) تنظیم نماید. یکی دیگر از نقاط قوت بخش فنی این خودرو، سیستم قفل اتوماتیک دیفرانسیل (Auto Diff Lock) است که این سیستم نیز ساخت شرکت Eaton آمریکا است و تکنولوژی هوشمند سال ۲۰۱۷ این کمپانی محسوب می‌شود. شیوه عملکرد این سیستم به این صورت است که هرزمان یکی از چرخ‌های خودرو دچار هرز گردی شود یا اصطکاک خود را با سطح زمین از دست بدهد بعد از حدود ۲ دور چرخش، چرخی که فاقد اصطکاک است به‌طور کاملا خودکار و بدون دخالت راننده قفل‌شده تا با انتقال نیرو به سایر چرخ‌ها، خودرو به حرکت درآمده و پیشروی کند، البته ناگفته نماند که پس از به حرکت درآمدن خودرو، چرخ قفل‌شده به‌صورت اتوماتیک آزاد می‌شود. پیکاپ آسنا برخلاف اغلب پیکاپ‌هایی که در حال حاضر در بازار داخلی حضور دارند دوگانه‌سوز بوده و علاوه بر سوخت بنزین می‌تواند از گاز طبیعی فشرده (CNG) نیز استفاده نماید. باک بنزین این خودرو از پلاستیک فشرده ۷ لایه ساخته‌شده است که در بخش زیرین توسط یک‌لایه فایبرگلاس سخت شده محافظت می‌شود و ۸۰ لیتر ظرفیت دارد. طبق اعلام شرکت سازنده مصرف سوخت (بنزین) این خودرو در یک سیکل ترکیبی برابر ۱۰.۷ لیتر در هر صد کیلومتر است که این مقدار مصرف برای خودروهای این سگمنت عدد مناسبی محسوب می‌گردد. در کنار مخزن بنزین این خودرو، یک مخزن ۹۰ لیتری CNG نیز قرار داده‌شده که از کامپوزیت نسل دوم ساخته‌شده است که از استحکام بالایی برخوردار بوده و در زمان تکمیل ظرفیت ۷۰ کیلوگرم وزن دارد.

سیستم تعلیق


asena

پیکاپ آسنا به لطف سیستم تعلیق و فنربندی خود از سواری بسیار نرم و هندلینگ بسیار رضایت بخشی برخوردار است که از این نظر به خودروهای SUV شباهت بیشتری دارد تا پیکاپ‌های بزرگی همچون فوتون ساوانا یا پیکاپ کاپرا! آسنا در بخش جلو به سیستم تعلیق فنر لول مستقل مجهز شده است و در بخش عقبی نیز از فنر شمشی بهره می‌برد. شرکت سازنده، در یک اقدام هوشمندانه و به تقلید از فورد F150، فنر شمش استفاده‌شده در عقب خودرو را در بخش انتهایی اکسل عقب محدود کرده تا فاصله بسیار زیادی با کابین خودرو و محل قرارگیری سرنشینان داشته باشد. این کار باعث شده تا برخلاف آنچه در اغلب پیکاپ‌ها شاهد آن هستیم، ضربات بسیار کمی به کابین خودرو منتقل‌شده و درنتیجه تمامی ضربات بخش انتهایی خودرو، تنها به محفظه بار واردشده و سرنشینان در آرامش کامل باشند. شرکت آمیکو این پیکاپ غول‌پیکر را به رینگ‌های آلومینیومی ۱۷ اینچی و تایرهای آفرود مجهز کرده است که علاوه‌بر افزایش کیفیت و لذت سواری، باعث شده تا علیرغم ابعاد و ارتفاع بسیار زیاد این خودرو، چسبندگی بسیار بالایی در مانورها و هنگام عبور از پیچ‌های تند از خود نشان دهد.

ایمنی


پیکاپ آسنا

پیکاپ آسنا اولین خودرو داخلی است که توانسته آزمون‌های ایمنی و آلایندگی موسسه توف آلمان (TÜV) را با موفقیت پشت سر گذاشته و گواهی استاندارد ۸۸ گانه آلایندگی و ایمنی این شرکت را از آن خود نماید. توف (TÜV)، یک موسسه آلمانی است که بر روی سلامتی کالاهای صنعتی نظارت داشته و استانداردهای مربوط به‌سلامت انسان و محیط‌زیست را برای این محصولات ارائه می‌دهد. آسنا تاکنون در هیچ‌یک از آزمون‌های تصادف مؤسسات معتبر ایمنی شرکت نکرده و هیچ نتیجه‌ای من‌باب ستاره ایمنی دریافتی این خودرو از شرکت‌هایی همچون CNCAP یا Euro NCAP وجود ندارد، اما با توجه به تجهیزات به‌کاررفته در این خودرو مطمئنا نمی‌توان آسنا را یک پیکاپ ناامن دانست. در بخش جلویی شاسی این خودرو، از قطعات جاذب انرژی استفاده‌شده است که از ۴ ناحیه انرژی تصادفات را به خود جذب کرده و مانع از انتقال این ضربات به کابین خودرو خواهد شد. ازجمله سایر تجهیزات امنیتی این خودرو می‌توان به دو عدد کیسه هوا (راننده و سرنشین جلو)، درب‌های تقویت‌شده، گارد ایمنی اتاق بار، سیستم‌های ترمز ABS+EBD، قفل مرکزی، قفل کودک درب عقب، قفل محافظ زاپاس، ایموبلایزر متصل به ECU و... اشاره کرد. ناگفته نماند که ECU و ایموبلایزر این خودرو ساخت شرکت دلفی آمریکا (Delphi Technologies) بوده و ازلحاظ امنیتی در سطح بسیار بالایی قرار داشته و به همین دلیل احتمال به سرقت رفتن خودرو تا حد بسیار زیادی کاهش خواهد یافت.

تجربه رانندگی با آسنا


آسنا

پس از باز کردن درب خودرو شاید اولین نکته‌ای که توجه شمارا به خود جلب کند، ارتفاع بسیار زیاد کف خودرو از زمین باشد که البته از یک پیکاپ آفرود تمام‌عیار جز این هم نباید انتظار داشت. متأسفانه علیرغم ارتفاع زیاد این خودرو، هیچ دستگیره کمکی بر روی ستون A قرار داده نشده تا سرنشینان بتواند با کمک آن از خودرو پیاده یا سوار شوند. طراحی دورنگ کابین خودرو و همچنین استفاده از رویه چرم در صندلی‌ها، فرمان و دسته‌دنده فضای جذابی برای این پیکاپ باابهت خلق کرده است که شباهت بسیاری به کابین شاسی‌بلندهایی همچون هایما اس ۷ دارد. پس از چرخاندن سویچ، خودرو با غرش نسبتا زیادی شروع به کارکرد، پس از بررسی‌ و تنظیم صندلی و آینه‌ها شروع به حرکت نمودیم. زاویه قرارگیری ستون A و همچنین ارتفاع بسیار مناسب خودرو از سطح زمین، دید بسیار کاملی را در اختیار راننده قرار می‌دهد. با توجه به طول بسیار زیاد خودرو، شرکت آمیکو با استفاده از دوربین دید عقب و آینه‌های بسیار بزرگ توانسته فضای جانبی و پشتی خودرو را به‌خوبی پوشش دهد که مطمئناً این موضوع برای یک پیکاپ فول ساز، مزیت بسیار بزرگی محسوب می‌شود. در طول مدت رانندگی در بزرگراه‌ها، نرمی فرمان و عملکرد نرم سیستم تعلیق باعث شده بود از یاد ببریم که در حال رانندگی با یک پیکاپ ۵ متری هستیم! پس از رسیدن به محل موردنظر و خارج شدن از جاده آسفالت اکنون زمان بررسی قابلیت‌های آفرود این خودرو فرارسیده بود؛ کار خود را با بالا رفتن از یک شیب بسیار تند آغاز نمودیم. برای این کار ابتدا به‌وسیله ترانسفرکیس حالت ۴H را انتخاب نموده و به آرامی شروع به بالا رفتن از پیچ نمودیم، همان‌طور که انتظار می‌رفت توان فنی این خودرو بسیار بیشتر از این بود که بخواهد از زیر چنین آزمون‌هایی شانه خالی کند. برای اینکه بتوانیم حداکثر توان این خودرو را بسنجیم در میانه این شیب تند توقف نموده و با فعال کردن حالت ۴L بار دیگر شروع به حرکت کردیم؛ در کمال تعجب این بار هم آسنا بدون کوچک‌ترین هرز گردی یا تعلل به مسیر خود ادامه داده و شیب را به پایان رساند. پس‌ازاین آزمون بارها و بارها در شرایط مختلف قابلیت‌های آفرود این خودرو را به چالش کشیدیم که هر بار آسنا به بهترین شکل ممکن آن آزمون را به پایان رساند. در این میان هماهنگی بی‌نقص گیربکس و پیشرانه در کنار عملکرد بسیار عالی قفل دیفرانسیل و ترانسفرکیس باعث شده بود بتوانیم به‌راحتی از ناهمواری‌های سطح جاده عبور کرده و طبیعت‌گردی لذت بخشی را تجربه کنیم. ناگفته نماند که آسنا نسبت به یک پیکاپ فول سایز با ۱۸۰۰کیلوگرم وزن، از چالاکی قابل قبولی نیز برخوردار است، طبق بررسی‌های تیم ما این خودرو قادر است باوجود سه سرنشین طی مدت ۱۵.۵ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر دست یابد.
در تمام طول مدت تست عملکرد بسیار خوب سیستم ترمز ازنظر تمامی اعضای تیم بررسی تخصصی Z4CAR بسیار مثبت تلقی می‌شد. طبق اعلام مهندس قلی پور کارشناس فنی شرکت آمیکو، ترمزهای جلویی این خودرو از نوع دیسکی خنک شونده و چهار پیستون است که از میان خودروهای موجود در ایران تنها سدان‌های لوکسی همچون بنز کلاس S به آن مجهز شده است. ترمزهای عقبی این خودرو از نوع کاسه‌ای تقویت شده است و همچون ترمزهای جلویی توانایی بسیار بالایی در متوقف نمودن این پیکاپ بزرگ دارند.

کلام آخر


آفرود به‌عنوان یک ورزش هیجان‌انگیز و پرطرفدار، در کنار تمامی خوبی‌های خود خطرات و هزینه‌های زیادی را به همراه دارد؛ به همین دلیل برای انجام چنین ورزش مهیج و خطرناکی در ابتدا به خودرویی امن، مجهز و قدرتمند نیاز دارید که بتواند از پس شرایط سخت جاده‌های ناهموار و طبیعت بکر این مسیرها بربیاید. پیکاپ آسنا یک خودروی آفرود تمام‌عیار است که در رنج قیمتی خود، امکانات و تجهیزات بسیاری را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد. پیش از ورود آسنا به بازار ایران، تنها پیکاپ موجود در این سگمنت تویوتا هایلوکس محسوب می‌شد که علاوه بر قیمت بسیار زیاد، از هزینه نگهداری بسیار بالایی نیز برخوردار بود و همین امر باعث می‌شد که بسیاری از آفرود سواران شانس خرید یک پیکاپ آفرود فول سایز را از دست بدهند. شاید در ابتدا اعتماد کردن به پیکاپ آسنا کمی برایتان دشوار باشد، اما مطمئنا پس از یک رانندگی کوتاه با این خودرو نظرتان به‌کلی تغییر خواهد کرد؛ درواقع در حال حاضر آسنا در مقایسه با سایر پیکاپ‌های آفرودی که در داخل کشور تولید می‌شوند (کاپرا، ریچ، فوتون و...) از امکانات بیشتر، توان فنی بالاتری و ارزش خرید بالاتری برخوردار است؛ به همین دلیل می‌تواند بهترین انتخاب برای کسانی باشد که با بودجه‌ای کمتر از ۳۰۰ میلیون تومان به دنبال خرید یک پیکاپ فول سایز و قدرتمند هستند.

نویسنده و عکاس: سعید رنجبر

تازه ترين اخبار

دیدگاه بگذارید

23 دیدگاه ها برای "نقد و بررسی پیکاپ آمیکو آسنا به همراه تجربه رانندگی"

avatar
جدیدترین قدیمی ترین بیشترین رای
سید
مهمان

سلام کسی میدونه وضعیت لوازم یدکی تعمیرش چور هست مثل ماشین چینی ها درد سر سازه

سيد
مهمان
حامد
مهمان
متأسفانه شرکت های خودروساز ما را عادت داده اند در انتخاب خودرو فارغ از بحث توانمندی خودرو، به ظاهر و امکانات دقت کنیم یک مقایسه ساده بین هایلوکس مدل ۲۰۰۱ تا ۲۰۰۵، مزدا B2600 مدل ۱۹۹۲ که امروزه قدیمی پنداشته میشن با فجایع نو ظهوری چون کاپرا، فوتون و آمیکو، نشون میده ما شاهد چه پس رفتی هستیم سیر نزولی موتورها و ببینید! هر سه این سه نوپا جدید از موتور سری ۴G69 میتسوبیشی استفاده میکنن. در سال ۲۰۱۹ هستیم! این موتور رو با موتور ۴G54 مزدا ۲۶۰۰ مقایسه کنید! توان تولیدی از۱۱۵ اسب بخار به ۱۲۵ ارتقا یافته. حجم… بیشتر
رضا کشاورز
مهمان
سلام تولید کننده سرمایه اش را گذاشته تا خودروی قابل قبول ساخته و به بازار ارئه کنه که عامه پسند باشه و بازار فروش را برای خوش بازکنه . توجه داشته باشید اگر همه زحمات و مشقات و پیگیریها انجام بشه ولی در سیستم افراد بی توجه و بی اعتنا به رشد سیستم باشند مطمئن باشید هم تولید کننده و سرمایه گذار ضرر خواهد کرد و هم تولید داخلی ماننده دیگر تولیدات در چشم مردم ایران بی کیفیت و غیر قابل قبول و بی ارزش جلوه خواهد کرد . آیا نظارت کامل و ریزبینان به بخش های سیستم تولیدی بخصوص… بیشتر
رضا کشاورز
مهمان
با سلام با اینکه آمیکو دوکابین دارای نمای زیبا و قدرت , سرعت و راحتی تقریبا قابل قبولی داره و مدت حدود ۷ماهی که از رنگ زرشکی آن استفاده می کنم و رفت و آمد به شهرستان کلاردشت داشته ام . زمان تردد در جاده و هم در شهر جذاب و هر بیننده را ناخداگاه به طرف خودش جلب میکنه و مخصوصا با نوشته میتسوبیشی خودروی چشم گیریه . هنگام حرکت در جاده و یا خیابان حتی زمان پارک بودن ماشین .افراد متعددی را دیدم که برای دیدن و یا سوال راجع به خودرو مراجعه کرده اند .از این بابت… بیشتر
صادق
مهمان

سلام ما برای روشنشدن وتسمیم درست بحس میکنیم نه دعوا

محمد
مهمان
من نمیدونم چرا اینقدر شما اسرار میکنید که بزنید تو سر جنس اقا یه تولید کننده تو این شرایط بعد چرات پیدا کرده سرمایشو گذاشته اندیششو گذاشته یه ماشین نه از چین بلکه از یه جهنم دره بیار تو کشو یا تولید کنه ای منتاژ حالا شما بهتر از اینو سراغ دارید برید بخرید انگیزه تولید کننده رو له نکنید تشویقش کنید تا بتونه خودش همین منتاژو به غول شما به تویوتا یا فورد برسونه نه اینکه هی گیر الکی بدید یه سری از شماها اینقدر دقیق انتقاد کردید که من اولش فکر کردم شما از کازشناسان یا طراحای شرکت… بیشتر
بهنام
مهمان

والا من که از ماشین سر در نمیارم ولی کابینش خیلی زشته

علی
مهمان

برادر بزرگتر کاپرا فقط گیریبکسش و دیفلاکش قابل توجه میباشد ، فقط جلو پنجره شباهتی با فورد ۱۵۰ دارد ولاغیر خواهشا با فورد مقایسه نکنید .

علی
مهمان

این موتورو دیگه مونده بزارن رو پیکان ، هر چقدر موتورش ضعیفه گیریبکسش عالیه .