میتسوبیشی ASX مدل ۲۰۱۲ تا ۲۰۱۶ ؛ بررسی کراس‌اوور ژاپنی 

میتسوبیشی ASX کراس‌اووری جمع‌وجور با پیشرانه تنفس طبیعی، گیربکس CVT و در نمونه‌های واردشده به ایران سامانه چهارچرخ محرک قابل انتخاب است. کیفیت ساخت و توانایی حرکت در مسیرهای لغزنده از امتیازهای آن‌اند؛ کابین ساده و شتاب‌گیری نه‌چندان پرانرژی هم باید پیش از خرید سنجیده شوند.

معرفی میتسوبیشی ASX

ASX یک کراس‌اوور جمع‌وجور از میتسوبیشی است که در سال ۲۰۱۰ معرفی شد. این مدل در ژاپن RVR و در آمریکای شمالی Outlander Sport نام دارد. نام RVR پیش‌تر برای یک مینی‌ون/خودروی چندمنظوره از سال ۱۹۹۱ استفاده شده بود؛ بنابراین ASX امروزی را نباید ادامه همان نسل‌های قدیمی به حساب آورد. نمونه مفهومی Concept-cX در شکل‌گیری زبان طراحی آن نقش داشت و نسخه تولیدی در نمایشگاه ژنو ۲۰۱۰ معرفی شد.

آرین موتور از سال ۱۳۹۱ واردات ASX را به ایران آغاز کرد. این بررسی روی مدل‌های ۲۰۱۲ تا ۲۰۱۶، یعنی پیش از فیس‌لیفت‌های بعدی بازار ایران، تمرکز دارد. نسخه‌های رایج بنزینی بازار کشور به موتور ۲ لیتری و گیربکس CVT مجهزند و با دو سطح تجهیزات که معمولاً تیپ ۲ و تیپ ۴ خوانده می‌شوند شناخته می‌شوند. اختلاف اصلی این تیپ‌ها در امکانات و تجهیزات ایمنی است؛ در نمونه‌های وارداتی، سامانه AWC امکان انتخاب حالت انتقال نیرو به چهار چرخ را فراهم می‌کند.

طراحی ظاهری

چهره ASX سال‌های ۲۰۱۲ تا ۲۰۱۶ از زبان طراحی تیز و نسبتاً پرجزئیات میتسوبیشی در آن دوره پیروی می‌کند. چراغ‌های کشیده و جلوپنجره باریک، نمای روبه‌رو را جدی نشان می‌دهند و خطوط برجسته روی کاپوت به آن حجم می‌دهند. سپر و جزئیات کرومی نیز در بعضی نسخه‌ها ظاهر را از یک کراس‌اوور کاملاً ساده دور می‌کند.

در نمای کناری، ارتفاع بدنه و فاصله مناسب از سطح زمین حس یک خودروی کاربردی را تقویت می‌کند؛ خط پنجره و حجم گلگیرها هم تناسب کلی بدنه را حفظ کرده‌اند. عقب خودرو محافظه‌کارانه‌تر طراحی شده و چراغ‌ها و در صندوق فرم آشنایی دارند. با وجود گذشت چند سال، ابعاد جمع‌وجور آن برای استفاده شهری مناسب است، اما طراحی‌اش به اندازه برخی رقبای کره‌ای پرزرق‌وبرق نیست. مدل‌های ۲۰۱۶ ممکن است جزئیات ظاهری متفاوتی داشته باشند؛ هنگام خرید، سال ساخت و نوع فیس‌لیفت را با مدارک خودرو تطبیق دهید.

کابین و امکانات رفاهی

کابین ASX چیدمانی ساده و کاربردی دارد. داشبورد، دکمه‌ها و نمایشگر در دسترس راننده قرار گرفته‌اند و ارگونومی کلی، پیچیدگی غیرضروری ندارد. در مقابل، فرم داشبورد و گرافیک تجهیزات امروز قدیمی به نظر می‌رسد و کیفیت مواد کابین بیشتر بر دوام و کارکرد متمرکز است تا حس لوکس. فضای جلو برای دو سرنشین بزرگسال مناسب است؛ ردیف عقب برای دو نفر راحت‌تر از سه نفر خواهد بود و ارتفاع سقف به‌واسطه فرم کراس‌اوور محدودیت زیادی ایجاد نمی‌کند.

در تیپ ۲ معمولاً دو کیسه هوا، صندلی پارچه‌ای و چراغ‌های هالوژن دیده می‌شود. تیپ ۴ تجهیزات بیشتری دارد و در نمونه‌های رایج با شش کیسه هوا، صندلی چرمی و گرمکن جلو، چراغ زنون، سقف پانوراما، ورود و استارت بدون کلید، پدل‌شیفتر و سامانه صوتی Rockford Fosgate عرضه شده است. جزئیات ممکن است با سال ساخت و سفارش بازار تغییر کند؛ بنابراین فهرست تجهیزات را از روی خود خودرو و شماره شاسی بررسی کنید، نه صرفاً نام تیپ در آگهی.

ابعاد، فضای کابین و صندوق

طول بدنه حدود ۴۲۹۵ میلی‌متر، عرض ۱۷۷۰ میلی‌متر، ارتفاع ۱۶۲۵ میلی‌متر و فاصله محوری ۲۶۷۰ میلی‌متر است. این ابعاد ASX را برای پارک شهری از کراس‌اوورهای بزرگ‌تر چابک‌تر می‌کند، هرچند عرض بدنه و ستون‌های عقب همچنان در جای‌گیری دقیق اهمیت دارند. ارتفاع کف از زمین در داده‌های فنی حدود ۱۹۵ میلی‌متر ثبت شده و برای عبور از دست‌اندازهای متعارف و مسیرهای خاکی هموار کفایت می‌کند؛ این عدد به معنی مناسب بودن خودرو برای آفرود سنگین نیست.

صندوق عقب حجمی نزدیک به ۳۸۴ لیتر دارد؛ برای خرید روزانه و چمدان‌های یک سفر کوتاه مناسب است، اما اگر صندوق بزرگ اولویت اصلی باشد، کراس‌اوورهای بزرگ‌تر انتخاب کاربردی‌تری هستند. صندلی‌های عقب قابلیت تا شدن دارند و با خواباندن آن‌ها می‌توان فضای حمل بار را افزایش داد.

مشخصات فنی و عملکرد

نسخه بنزینی واردشده به ایران از موتور چهارسیلندر ۱۹۹۸ سی‌سی تنفس طبیعی خانواده ۴B11 استفاده می‌کند. توان خروجی بسته به منبع و شیوه اعلام، حدود ۱۴۷ تا ۱۵۰ اسب‌بخار و گشتاور ۱۹۷ نیوتن‌متر در ۴۲۰۰ دور بر دقیقه گزارش شده است. گیربکس CVT نیروی موتور را منتقل می‌کند؛ در نسخه‌های چهارچرخ محرک، سامانه AWC در حالت عادی می‌تواند نیرو را به محور جلو بفرستد و در شرایط نیاز، سهم محور عقب را نیز وارد کند. خودروهای واردشده ممکن است از نظر بازار مبدأ و جزئیات سامانه محرک تفاوت داشته باشند، پس این مورد را از روی کلیدهای کنسول و مشخصات فنی همان خودرو قطعی کنید.

شتاب‌گیری ASX برای حرکت روزمره کافی است، اما با توجه به وزن خودرو و ماهیت گیربکس CVT، پاسخ آن در سبقت‌گیری پرشتاب و سربالایی‌ها هیجان‌انگیز نیست. موتور هنگام فشردن پدال گاز دور می‌گیرد و صدای آن به کابین می‌آید؛ این رفتار در گیربکس‌های ضریب متغیر طبیعی است. مصرف ترکیبی درج‌شده در مشخصات بازار ایران حدود ۸.۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است، اما مصرف واقعی با وضعیت ترافیک، سلامت موتور و گیربکس، نوع مسیر و استفاده از چهارچرخ محرک تغییر می‌کند.

تجربه رانندگی

در رانندگی شهری، ابعاد قابل‌مدیریت، دید نسبتاً خوب به جلو و گیربکس بدون تعویض دنده محسوس، ASX را به خودرویی ساده برای رفت‌وآمد تبدیل می‌کنند. تعلیق مستقل عقب و جلو در عبور از ناهمواری‌های معمول عملکرد قابل قبولی دارد، هرچند حس سواری و میزان انتقال ضربه به وضعیت لاستیک‌ها و سلامت جلوبندی خودروی کارکرده وابسته است. فرمان برقی هم در سرعت پایین سبک‌تر می‌شود و پارک کردن را آسان می‌کند.

در بزرگراه، موتور ۲ لیتری برای حفظ سرعت مجاز توان کافی دارد؛ برای سبقت سریع باید فرصت و فاصله مناسب در نظر گرفت. سامانه چهارچرخ محرک در مسیر لغزنده و خاکی هموار به پایداری و کشش کمک می‌کند، ولی ASX شاسی مستقل، دنده کمکی یا تجهیزات تخصصی آفرود ندارد. پیش از خرید نسخه AWD، عملکرد حالت‌های انتقال نیرو و چراغ‌های هشدار سامانه را در بازدید فنی بررسی کنید. برای نمونه‌های CVT نیز سابقه سرویس روغن گیربکس و نبود لرزش یا تأخیر در شروع حرکت اهمیت ویژه دارد.

ایمنی

ASX در آزمون یورو انکپ سال ۲۰۱۱ پنج ستاره گرفت؛ با این حال، خودروی آزمون‌شده یک نسخه دیزلی ۱.۸ لیتری، دوچرخ محرک و با تجهیزات بازار اروپا بود. این امتیاز را نباید عیناً به همه نسخه‌های بنزینی واردشده به ایران تعمیم داد، به‌خصوص چون تجهیزات تیپ ۲ و تیپ ۴ یکسان نیست و استانداردهای آزمون نیز از آن زمان تغییر کرده‌اند. در ارزیابی آن دوره، حفاظت سرنشینان بزرگسال ۸۶ درصد، کودکان ۷۸ درصد، عابران پیاده ۶۰ درصد و سامانه‌های کمکی ایمنی ۷۱ درصد اعلام شد.

سامانه‌های ABS و EBD، کنترل پایداری ASC و کنترل کشش TCL در هر دو تیپ گزارش شده‌اند. تیپ ۲ معمولاً دو کیسه هوا دارد و تیپ ۴ به شش کیسه هوا مجهز است؛ همین اختلاف، بررسی دقیق نسخه اهمیت دارد. هنگام خرید، سلامت ایربگ‌ها، چراغ هشدار، کمربندها و سابقه تصادف را در مرکز کارشناسی مستقل ارزیابی کنید.

رقبا

در بازار کارکرده ایران، ASX با کراس‌اوورهایی مانند نیسان جوک، سانگ‌یانگ تیوولی، کیا اسپورتیج و هیوندای توسان هم‌پوشانی قیمتی پیدا می‌کند. انتخاب میان آن‌ها بیشتر به اولویت خریدار، سال و وضعیت هر خودرو بستگی دارد تا برتری مطلق یک مدل.

ارزش خرید

در به‌روزرسانی قیمت بازار مورخ ۶ شهریور ۱۴۰۵، بازه ثبت‌شده برای ASX تیپ ۴ مدل‌های ۲۰۱۲ تا ۲۰۱۵ حدود ۳ میلیارد و ۵۸۰ میلیون تا ۴ میلیارد و ۲۲۵ میلیون تومان بوده است. این رقم فقط به همان تیپ و بازه مدل اشاره دارد و قیمت معامله هر خودرو با سال، کارکرد، سلامت بدنه و قوای محرکه، سابقه سرویس و میزان عرضه تغییر می‌کند. برای تیپ ۲ یا مدل ۲۰۱۶ نباید همین بازه را بدون بررسی آگهی‌های هم‌مشخصات تعمیم داد.

ارزش خرید ASX زمانی بهتر می‌شود که نمونه‌ای کم‌کارکرد با سابقه روشن سرویس CVT و سامانه چهارچرخ محرک پیدا شود. پیش از پرداخت، کارکرد واقعی، سلامت گیربکس، عملکرد AWC، جلوبندی، کولر، سقف پانوراما و تجهیزات الکتریکی را بررسی کنید. قطعات و خدمات خودروهای وارداتی ژاپنی ممکن است هزینه و زمان تأمین بیشتری از خودروهای پرتعداد بازار داشته باشد؛ بنابراین بودجه نگهداری و دسترسی به تعمیرکار آشنا با CVT را نیز در محاسبه خرید وارد کنید.

جمع‌بندی

میتسوبیشی ASX 2012 تا ۲۰۱۶ یک کراس‌اوور ژاپنی نسبتاً جمع‌وجور با موتور تنفس طبیعی، CVT و در نمونه‌های مربوط، سامانه چهارچرخ محرک انتخابی است. کابین کاربردی، کیفیت مونتاژ و کشش بهتر نسخه AWD در مسیرهای لغزنده از نکات مثبت آن هستند. طراحی داخلی ساده، شتاب‌گیری متوسط، امکانات متغیر میان تیپ‌ها و هزینه نگهداری خودروی وارداتی نیز نقاطی‌اند که باید در تصمیم نهایی وزن داشته باشند. خرید نسخه سالم و کارشناسی‌شده، از انتخاب صرفاً بر اساس نام برند یا فهرست آپشن‌ها مهم‌تر است.

نقاط قوت و ضعف