واکنش مسافربرهای اینترنتی به قوانین جدید شهرداری

قوانین جدید مربوط به فعالیت تاکسی‌های اینترنتی حواشی زیادی را به همراه داشته و تاکسی‌های اینترنتی از جمله اسنپ و تپسی واکنش‌های جالبی نسبت به آن داشته‌اند.

فعالیت تاکسی‌های اینترنتی در تهران و دیگر شهرها چندماهی است که به دغدغه مسئولان شهری و کشوری تبدیل شده و در همین راستا اقدام به تدوین قوانینی در این زمینه کرده‌اند. از جمله نگرانی‌ها پیرامون تاکسی‌های اینترنتی مشکلاتی است که به دلیل عدم نظارت‌های کافی بر روی فعالیت‌های این اپلیکیشن‌هاست.

اتفاقاتی که بتازگی در اسنپ رخ داد و یا حواشی مربوط به دیگر تاکسی‌های اینترنتی هم مزید بر علت شد تا نهادهای نظارتی کشور خود را برای ورود به این بحث ملزم نمایند. دستورالعمل نظارت بر چگونگی فعالیت ارائه‌دهندگان خدمات هوشمند مسافر مشمول قانون صنفی کشور به تازگی ابلاغ شده و جزییات موجود در آن اعتراضات زیادی به همراه داشته است که در ادامه می‌خواهیم واکنش اسنپ، تپ‌سی و ماکسیم را نسبت به این دستورالعمل جدید مورد بررسی قرار دهیم.

میلاد منشی پور مدیرعامل شرکت تپ‌سی در همین راستا گفت: از سه سال قبل نشست‌های گوناگونی برای تدوین این دستورالعمل داشتیم و شهرداری و دیگر ارگان‌های ذیصلاح برای جمع‌بندی موضوعات گوناگون در خصوص فعالیت تاکسی‌های اینترنتی، نقطه نظرات خود را اعلام کردند. البته با حضور نهادهای گوناگون عملاً شاهد فرآیند جدید برای تدوین قوانین یک کسب و کار نوین با قوانین سنتی بودیم.

وی در ادامه افزود: این قوانین سنتی نسبت به حمل‌ونقل یک دیدگاه سنتی دارد ولی عملاً یک کسب و کار نوین در این زمینه دیدگاه نوین‌تری دارد. مأموریت اولیه ما این بود که بتوانیم کسب و کار نوین را با قوانین سنتی سازگار کنیم. ما تمام تلاشمان را می‌کنیم که بتوانیم ماهیت مسافربری‌های آنلاین را حفظ کنیم. ما می‌خواستیم کاری کنیم که ماهیت و هدف از تشکیل مسافربری‌های آنلاین تغییر نکند و با توجه به این دستورالعمل جدید توانستیم به این هدفمان برسیم.

وی در پایان گفت: اینکه برای هر سفر عوارضی پرداخت گردد، یک نقطه ضعف برای دستورالعمل جدید محسوب می‌گردد ولی اولویت ما این بود که بتوانیم مدل تجاری خودمان و همچنین استقلالمان را حفظ کنیم که زیرمجموعه شهرداری محسوب نشویم و توانستیم به این خواسته برسیم. البته در خصوص پرداخت عوارض هم به نظرمان امکان توافق وجود دارد و برای این موضوع هم تلاش می‌کنیم.

ژوبین علاقبند، مدیرعامل اسنپ هم در مصاحبه‌ای پیرامون این دستورالعمل گفت: در ماده یک این قانون به موردی اشاره شده که بایستی توجه شود که با قوانین جرائم رایانه‌ای و حریم خصوصی کاربران مغایر نشود. همچنین اشکالاتی در بندهای گوناگون این دستورالعمل وجود دارد و به نظر می‌رسد که بایستی مواردی مانند فرصت ۶ماهه برای تطبیق شرایط کسب و کارها با این قوانین دوباره به دستورالعمل بازگردد.

وی در ادامه افزود: شهرداری بر خلاف نص صریح قانون قادر به دریافت حق اضافی نیست چون که طبق قانون وقتی شرکت‌ها اقدام به پرداخت مستقیم مالیات می‌کنند، هیچ ارگان دولتی حق دریافت مبلغ اضافی نداشته و عملاً ماده ۵۰ قانون ارزش افزوده را نقض می‌کند.

حمید بذرگر مدیرعامل ماکسیم هم که اکنون سومین تاکسی اینترنتی بزرگ کشور محسوب می‌گردد، در رابطه با این موضوع گفت: بعضی از بندهای موجود در این دستورالعمل مورد قبول شرکت‌های مسافربر اینترنتی نیست. به طور مثال برای ما جای سؤال است که چرا باید ۲ درصد از درآمد خود را به شهرداری بپردازیم؟ ما اقدام به پرداخت مالیات ارزش افزوده می‌کنیم و این پرداختی اضافی است که طبیعتاً منجر به ضرر مسافر خواهد شد. بدیهی است که این دریافت اضافی منجر به افزایش کرایه برای مسافر خواهد شد.

وی در ادامه افزود: وزارت کشور و شهرداری‌ها مدعی حمایت از استارتاپ‌ها هستند اما در عمل اقداماتی را انجام می‌دهند که سنگ جلوی پای کسب و کارهای نوین می‌اندازند. چرا باید سفته یک میلیاردی برای هر شهر بزرگ ارائه بدهیم؟ آیا همه کسب و کارهای حاضر در این صنف امکان ارائه همچین ضمانتی را دارند؟

مدیرعامل ماکسیم همچنین در نظر گرفتن سقف سفر برای هر راننده را یک اشکال بزرگ دانست و گفت: خیلی از افراد حاضر در مسافربرهای اینترنتی این کار را به عنوان یک شغل انتخاب کردند و در نظر گرفتن سقف، محدودیت و مشکلات زیادی برایشان به همراه خواهد داشت. یکی دیگر از مشکلات این دستورالعمل سکوت نگارندگان در قبال فعالیت تاکسی‌های اینترنتی در ترمینال‌ها و فرودگاه‌ها است که حرفی از آن زده نشده است.

ولی در مقابل شهرداری نظرات متفاوتی در این خصوص داشته و علیرغم انتقادات تاکسی‌های اینترنتی، علی پیرحسینلو مشاور معاون حمل‌ونقل شهرداری تهران در مصاحبه‌ای گفت: این دستورالعمل پس از نشست‌های و رایزنی‌های گوناگون تدوین شده است. موضوع شرکت‌های مسافربر اینترنتی به یک کلاف سردرگم تبدیل شده بود که بایستی به آن ورود می‌کردیم و ساماندهی لازم را انجام می‌دادیم.

وی در جواب به سوالی در خصوص چرایی دریافت ۲ درصد حق شهرداری گفت: در یک سفر ۱۰ هزار تومانی در تاکسی اینترنتی کمیسیون ۱۳ درصدی در یکی از شرکت‌ها دریافت می‌شد که بدون هیچ توضیحی به ۱۵ درصد افزایش یافت. شرکت مورد بحث از ۱۵۰۰ تومان دریافتی خود مالیات بر ارزش افزوده را پرداخت می‌کرد که رقم ۱۳۵ تومان بود. ولی اکنون با توجه به قانون، این شرکت‌ها از پرداخت این مالیات معاف شده‌اند و به جای آن باید به شهرداری‌ها عوارض پرداخت کنند. به همین خاطر در یک سفر ۱۰ هزار تومانی، مبلغ ۲۰۰ تومان به شهرداری پرداخت می‌گردد که تنها افزایش ۶۵ تومانی را در هزینه این شرکت‌ها به همراه خواهد داشت که طبیعتاً بهانه خوبی برای افزایش کرایه این شرکت‌ها نیست.

علی پیرحسینلو مشاور معاون حمل‌ونقل شهرداری تهران در ادامه گفت: با قوانین جدید عملاً مسافربرهای اینترنتی مثل آژانس‌های مسافری محسوب شده و از تخفیفات شهرداری در زمینه حمل‌ونقل بهره‌مند می‌شوند. به نظر می‌رسد که شرکت‌های مسافربر اینترنتی موضوع ۲ درصد واریز درآمد را بزرگ می‌کنند چون که این هزینه برای توسعه حمل‌ونقل عمومی صرف خواهد شد و تأثیر بسزایی در هزینه‌هایشان نخواهد داشت. ما نگران سواستفاده شرکت‌ها از موضوع ۲ درصد حق شهرداری هستیم که به این بهانه در هزینه‌های مسافر افزایش انجام بگیرد. شرکت‌ها تابه‌حال موظف به پرداخت مالیات از درآمد خودشان بودند و مسافر و راننده نباید متحمل این هزینه می‌شدند و اکنون این دو درصد را هم قرار نیست بپردازند.

ایرنا