بازار لاکچریِ موتورسیکلت‌های خاص
زندگی لاکچری هزینه‌بَر است، در این بین بازار لاکچریِ موتورسیکلت‌های خاص، خود حدیث مفصلی است که پرداختن به آن در قالب یک گزارش مجزا بیهوده به نظر نمی‌رسد.
در وضعیتی که استراتژی اقتصادی کشور بر مبنا و پایه اقتصاد مقاومتی تعیین شده، قرابت با زندگی لاکچری به هیچ عنوان منطقی نیست از دیگر طرف چنین کیفیتی از زندگی از اساس برای بخش عمده مردم امکان‌پذیر نیست.
جلوه‌های زندگی لاکچری در محصولات گوناگون مانند عطر و ادکلن، ساعت، جواهرات زینتی، پوشاک، کتونی، کت و شلوار، کفش، کمربند و... نمود پیدا می‌کند. یکی از بارزترین جلوه‌های زندگی لاکچری خود را در ویترین وسایل نقلیه متجلی می‌سازد.
خودرو‌های میلیاردی که بعضاً در کوچه و خیابان‌های کلانشهرها، علی الخصوص پایتخت دیده می‌شود یکی از کانون‌های ظهور و بروز و عرض اندام افراد مرفه به شمار می‌رود که متاسفانه هرچه شاهد افزایش آن باشیم در واقع به همان میزان شکاف طبقاتی هم بیشتر می‌شود.
در بین وسایل نقلیه، موتورسیکلت‌های برند از نِمود‌های دیگر این سبک خاص از زندگی است که به اصطلاح عشق موتورها و موتور باز‌ها در جست‌وجوی آن هستند.
اگر در سال‌های نه چندان دور گذشته شمار معدودی از مارک‌ها و بِرَند‌های موتور سیکلت، سَری در سَرها داشتند، ولی امروزه شاهد تنوع موتور‌های آنچنانی در بازار موتور سیکلت فروش‌های تهران مانند گمرک، خیابان هلال احمر و... هستیم که مشاهده قیمت‌های آنها، انسان را میخکوب می‌کند. قیمت‌هایی که در برخی مواقع، با نرخ خرید یک واحد آپارتمان لوکس در نواحی مرکزی تهران برابری می‌کند.
در این مجال بنا نداریم نامی از شرکت‌های تولیدکننده این موتور سیکلت‌ها ببریم، چون قصد و هدف ما تبلیغات نیست بلکه تنها به ترسیم تصویری کلی از زَرق و بَرق موجود در فضای اقتصادی کشور می‌اندیشیم.
زرق و برقی که نه پیشنهاد و نه در وضعیت کنونی اقتصادی کشور بدان توصیه می‌شود، ولی عدم طرح آن، نافی انکار چنین بازار‌هایی نیست و باید واقع بین بود و این موضوع را پذیرفت که هستند نوکیسگانی که در سخت‌ترین وضعیت اقتصادی هم ابایی از خرید کالا‌های لوکس ندارند.
فرهاد صادقیان، یکی از نمایندگی‌های فروش موتور سیکلت‌های ایرانی در استان البرز با اشاره به علاقه مندی برخی از جوانان این مرز و بوم به موتورسیکلت اظهار کرد: کم نیستند افرادی که تنها به خاطر علاقه شخصی برای موتور هزینه می‌کنند آن هم هزینه‌هایی که می‌توان با آن به خرید خودرو مباردت ورزید.
وی افزود: هدف ما در این فروشگاه عرضه موتورسیکلت‌های ایرانی است، حال اینکه واقعاً چند درصد از تولیدات قطعات منفصله این موتورسیکلت‌ها بومی هستند سخن دیگری است و حتی بعضی از تولیدکنندگان داخلی تلاش می‌کنند به تولیداتی مبادرت ورزند که شبیه به موتور سیکلت‌های لوکس باشد، ولی در بعضی از فروشگاه‌های خاص، موتور‌هایی عرضه می‌شوند که نرخ ۵ تا ۶ دستگاه از آنها با نرخ تمامی موتورسیکلت‌های موجود در فروشگاه بنده یا امثال ما برابری می‌کند.
این فعال در حوزه عرضه و فروش موتورسیکلت در ادامه بیان کرد: خرید این موتورها یک مقوله‌ای است و هزینه نگهداری از آنها هم مبحثی دیگر که بسیار سنگین و سرسام آور است، ولی برای گروه‌های مُرَفَه جامعه پرداخت چنین هزینه‌هایی، سنگین به شمار نمی‌رود و این در وضعیتی است که بعضی افراد از تعمیر فلان قطعه موتورسیکلت خود که توسط شرکت‌های ایرانی عرضه می‌شود نیز عاجز هستند.
محدودیت‌هایی که برای رفت و آمد موتورسیکلت‌ها اعمال می‌شود
با وجود گرانی سرسام آوری که در بازار موتورسیکلت‌ها وجود دارد و این موتورها، خاص بچه پولدار‌ها وارد و عرضه می‌شوند نمی‌توان از محدودیت‌هایی که برای رفت و آمد بعضی از این موتورسیکلت‌ها وجود دارد نیز به سادگی گذشت.
بنابر ضوابط و قوانین تعریف شده موجود و با عنایت به مسائل و دغدغه‌های امنیتی، رفت و آمد موتور سیکلت‌های زیر ۲۵۰ سی سی در معابر عمومی (در صورت برخورداری از مولفه‌هایی مانند گواهینامه، کلاه ایمنی و...) بلامانع است و تردد موتور‌های بزرگ‌تر مستلزم اخذ جواز و پروانه خاص به خود است که طبیعتاً در صدور آن محدودیت‌هایی وجود دارد. طرح این موضوع با این هدف انجام شد که مستحضر باشیم با وجود نرخ گذاری‌های بعضاً چند صد میلیون تومانی، محدودیت‌هایی هم برای رفت و آمد آن وجود دارد که این موضوع موید ضریب عشق و علاقه و شاید چشم و هم چشمی‌های موجود در میان موتور باز‌ها است.
البته در این بین برخی هم به خرید موتور‌هایی خاص برای استفاده از آن در پیست‌های موتورسیکلت رانی مبادرت می‌ورزند که از منظری این هم نوعی عشق و علاقه محسوب می‌شود.
شمار کارخانه‌های مونتاژ موتورسیکلت در ایران به یک‌دهم گذشته رسیده است
چندی پیش علی عرب عضو هیأت مدیره انجمن تولیدکنندگان موتور در خصوص دلیل گرانی موتورسیکلت گفت: «تعداد کارخانه‌های مونتاژ موتورسیکلت در ایران به یک‌دهم گذشته رسیده است و تعطیلی این کارخانه‌ها ادامه دارد. تعداد مشتریان موتورسیکلت نسبت به پارسال نصف شده و فعالان بازار هم می‌گویند که بیشتر مردم برای خرید سراغ موتور‌های دست دوم می‌روند.»
به گفته این فعال صنعت، موتور‌های لاکچری نزدیک به ۵ تا ۱۰ درصد بازار را در اختیار دارند و ۷۰ درصد بازار در اختیار موتور‌های چینی و هندی، ۲۰ درصد در اختیار موتور‌های تایوانی و ۵ تا ۱۰ درصد بازار هم در اختیار موتور‌های ایتالیایی و اتریشی است.
موتورسیکلت‌های چند صد میلیونی که با اهداف تبلیغاتی در ویترین مغازه‌ها جا خوش می‌کنند
بعضی از موتورسیکلت‌های گران نرخ نیز با هدف تبلیغاتی و جذب مشتری در ویترین فروشگاه‌ها قرار می‌گیرند حتی بعضی از این موتورسیکلت‌ها در فروشگاه‌های عرضه پوشاک، البسه و بعضاً عطر و ادکلن قرار می‌گیرند.
به زعم مدیر یکی از این فروشگاه‌ها علی رغم هزینه کَرد سنگین برای خرید این موتور سیکلت، اما به واسطه وجود این موتور در ویترین فروشگاه، مشتریان بسیاری جذب شده‌اند، البته برخی هم به نوعی با نگاه سرمایه‌گذاری به خرید این محصولات مبادرت می‌ورزند و با توجه به اینکه از فضای کافی برای نگهداری از آن برخوردار نیستند، موتورسیکلت‌ها را به طور امانی در اختیار افرادی قرار می‌دهند که با نگاهی تبلیغاتی آنها را امانت گرفته و به نوعی یک معامله بُرد بُرد رقم می‌خورد که فرد سرمایه‌گذار و فردی که از آن موتورسیکلت به‌صورت امانی نگهداری می‌کند، هر دو مُنتَفِع می‌شوند.
تا ۵ سال آینده نیازی به واردات موتور سیکلت نداریم
ابوالفضل حجازی عضو هیات مدیره انجمن تولیدکنندگان موتور سیکلت در یک نشست خبری گفت: در سال‌های قبل به اندازه‌ای موتور سیکلت به کشور وارد شده که تا ۵ سال هم نیاز به واردات نداریم. به صورتی که اگر حالا درهای کشور بسته شود برای بیش از ۴ تا ۵ سال کالای صنعتی در داخل خواهیم داشت.
وی ادامه داد: هم اکنون بعضی افراد کالاها را نمی‌فروشند و منتظرند تا مجدداً بازار متلاطم شود در حالی که اگر بازار به ثبات برسد تمام کالاهایی که در انبار هستند وارد بازار می‌شوند.
وی با اشاره به تولید بیش از ۸۵۰ هزار دستگاه موتور سیکلت در سال ۹۵ در کشور گفت: تولید سال ۹۶ به ۱۴۰ هزار دستگاه رسید و در سال ۹۷، ۱۶۰ هزار دستگاه موتور سیکلت در کشور تولید شد. طی امسال هم ۴۰ هزار دستگاه موتور سیکلت تا پایان تیر ماه در کشور تولید شده است
به گفته عضو هیات مدیره انجمن تولیدکنندگان موتور سیکلت، قدرت خرید مردم بیش از ۷۰ درصد کاهش یافته در حالی که نرخ موتور سیکلت سه برابر شده است.
وی با اشاره به ایجاد ظرفیت تولید ۲۰۰ هزار دستگاه موتور سیکلت در کشور، گفت: مصرف کشور سالانه ۱۰۰ تا ۱۲۰ هزار دستگاه پیش‌بینی می‌شود.
فارغ از ابعاد و وجوه متعدد این گزارش، امید آن می‌رود صنعت موتور سیکلت‌سازی در ایران به چنان پیشرفت و رشدی نائل شود که روزی کشور ایران به یکی از صادرکنندگان موتورسیکلت‌های خاص و آنچنانی در منطقه خاورمیانه تبدیل شود، تبعا در چنین وضعیتی می‌توان از محل این صنعت به توفیقات بسیاری نائل شد و آورده‌های اقتصادی فراوانی برای این مرز و بوم کسب کرد، ولی در صورت نگاه مصرفی به بازار مذکور و غرق شدن در زندگی‌های لاکچری، چیزی جز ضرر و زیان برای اقتصاد کلان این مرز و بوم حاصل نخواهد شد و این امر ضرورتی است که می‌باید برای تحقق آن تلاش فزاینده‌ای از سوی متخصصان، نخبگان وکارشناسانِ صنعتیِ ایران اسلامی در دستور کار قرار گیرد.
باشگاه خبرنگاران جوان
دیدگاه بگذارید
اولین نفر باشید که دیدگاه خود را می نویسد