کاهش سقف سرعت در جاده‌ها پس از یک سال
معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی گفت: کمیسیون ایمنی راه‌ها روز یکشنبه ۲۶ اسفند ماه در خصوص کاهش حداکثر سرعت خودروها اعلام نظر می‌کند.
داوود کشاورزیان، معاون سابق وزیر راه و شهرسازی و رئیس پیشین سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای در همایش مجمع جهانی راه (پیارک) که در چهارم آذرماه سال ۹۵ برگزار شد، اعلام کرد: این سازمان، درپی کاهش حداکثر سرعت خودروهای سواری در آزادراه‌ها، بزرگراه‌ها، راه‌های اصلی و راه‌های فرعی هر کدام به میزان ۱۰ کیلومتر بر ساعت است تا با اجرای این طرح، حداکثر سرعت در آزادراه‌ها از ۱۲۰ به ۱۱۰، در بزرگراه‌ها از ۱۱۰ به ۱۰۰، در راه‌های اصلی از ۹۰ به ۸۰ و در راه‌های فرعی از ۸۰ به ۷۰ کیلومتر بر ساعت کاهش یابد.
وی از ارسال این طرح به کمیسیون ایمنی راه‌ها برای بررسی و تصویب احتمالی آن و اجرای طرح در نوروز ۹۷ خبر داده بود.
مطرح شدن مجدد کاهش سقف سرعت در جاده‌ها پس از یک سال
اکنون بعد از گذشت یک سال، بار دیگر در آستانه نوروز قرار است طرح کاهش حداکثر سرعت در جاده‌های برون شهری در آستانه سفرهای نوروزی در کمیسیون ایمنی راه‌ها مطرح شود.
عضو کمیسیون عمران: در کاهش کشته‌های جاده‌ای موفق نبودیم / سقف سرعت ۱۰ تا ۲۰ درصد کاهش یابد
مجید کیانپور، عضو کمیسیون عمران مجلس سه شنبه این هفته در گفت وگو با یکی از رسانه‌ها با اشاره به افزایش آمار کشته‌ها در تصادفات جاده‌ای در طول سال ۹۷ نسبت به سال ۹۶، حتی از معاون سابق وزیر مستعفی راه و شهرسازی هم پیشی گرفته و اعلام کرد: باید حداکثر سرعت در جاده‌ها، بین ۱۰ تا ۲۰ کیلومتر کاهش یابد و حداکثر سرعت مجاز در جاده‌ها ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت باشد.
ی ادامه داد: مسئولان در واکنش به این پیشنهاد اعلام می‌کنند که تغییر تابلوهای سرعت در جاده‌ها برای دولت هزینه زیادی دارد، ولی اگر هزینه‌های مرتبط با تصادفات از جمله تلفات جاده‌ای، درمان مجروحین و حمایت‌های دولت از معلولان را در نظر بگیریم، اصلاح تابلوهای سرعت هزینه‌ای به دنبال نخواهد داشت.
کیانپور افزود: با کاهش سرعت مجاز در جاده‌ها، قطعاً میزان تلفات و شدت تصادفات کاهش چشمگیری خواهد یافت و می‌توان پس از برنامه ریزی دقیقی برای اصلاح جاده‌ها و بهبود کیفیت خودروها انجام داد.
معاون سابق حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی: کاهش سقف سرعت، تأثیری در کاهش تصادفات ندارد
مهرداد تقی زاده، معاون سابق حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی و دبیر سابق کمیسیون ایمنی راه‌ها در گفت وگوی سال پیش خود اظهار داشت: این طرح (کاهش سقف سرعت) زمانی می‌تواند توجیه داشته باشد که ببینیم آیا بیشترین تلفات ما در فاصله سرعت ۱۱۰ تا ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت رخ می‌دهد یا خیر؟
وی افزود: اگر بیشترین میزان تلفات ما در جاده‌ها، بالای سرعت ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت باشد، کاهش ۱۰ کیلومتری سقف سرعت دیگر فایده‌ای ندارد. از طرف دیگر هم اگر بیشترین شمار کشته‌های جاده‌ای در کمتر از سرعت ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت باشد، دیگر کاهش ۱۰ کیلومتری حداکثر سرعت بی معنا است.
دبیر شورای تخصصی حمل و نقل مرکز پژوهش‌های مجلس شورای اسلامی تأکید کرد: من شخصاً اجرای این طرح را دارای توجیه نمی‌دانم و فکر نمی‌کنم مشکل ما در بخش ایمنی راه‌ها و شمار کشته‌های جاده‌ای، سرعت ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت باشد.
معاون حمل و نقل وزارت راه: طرح جدید کاهش سقف سرعت خودروها یکشنبه در کمیسیون ایمنی راه‌ها بررسی می‌شود
شهرام آدم نژاد معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی با ذکر اینکه بررسی کاهش حداکثر سرعت در جاده‌ها در کمیسیون ایمنی راه‌ها در دست بررسی است، اظهار داشت: یکشنبه در یکی از کارگروه‌ها بررسی و اعلام نظر خواهد شد.
دبیر کمیسیون ایمنی راه‌ها با ذکر اینکه طرحی که سال پیش برای کاهش سقف سرعت خودروها اعلام شده بود، مربوط به خودروهای حمل و نقل عمومی بود، گفت: طرح گذشته مربوط به همه ناوگان است که در حال بررسی است.
به گفته دبیر شورای عالی هماهنگی ترابری، مدیریت سرعت در جاده‌ها از اهمیت بالایی برخوردار است.
رئیس سازمان راهداری: کاهش سقف سرعت به سفرهای نوروزی پیش رو نمی‌رسد
عبدالهاشم حسن نیا، معاون وزیر راه و شهرسازی و رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای که در گفت وگوی سال پیش از منتفی شدن این طرح در روزهای پایانی سال قبل به خاطر عدم استقبال مردم از کاهش حداکثر سرعت در جاده‌ها خبر داده بود بار دیگر روز پیش با تأیید ارسال طرح کاهش حداکثر سرعت خودروها در جاده‌ها به کمیسیون ایمنی راه‌ها گفت: این طرح در صورت تصویب هم به تعطیلات نوروز ۹۸ نمی‌رسد.
وی ادامه داد: اگر بحث‌های کارشناسی در این مورد به جامعه منتقل شود، شاید برداشت درستی از آن نشود؛ باید بگذاریم به جمع بندی مثبت یا منفی نهایی برسیم. چون هم اکنون روزانه ۸ میلیون رفت و آمد در جاده‌های کشور داریم که میانگین طول رفت و آمد در بعضی روزها به ۲۵۰ کیلومتر هم می‌رسد؛ پس آثار اتخاذ چنین تصمیمی بر روی جامعه بسیار بالاست.
رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای تأکید کرد: در صورت تصویب این طرح، باید منطق طرفداران آن به قدری قوی باشد که اقناع عمومی در رانندگان و مردم ایجاد کند و به علمی بودن آن در راستای ارتقای ایمنی راه‌ها مطمئن شوند. ولی هنوز این طرح در دست بررسی است و نهایی نشده است.
جمعیت طرفداران ایمنی راه‌ها: تأثیر ۴۰ درصدی تصادفات جاده‌ای با کاهش ۲۰ کیلومتری سقف سرعت
محمد بخارایی رئیس جمعیت طرفداران ایمنی راه‌ها در خصوص کاهش حداکثر سرعت خودروها در جاده‌ها با ذکر اینکه سرعت بالا و انحراف به چپ مهم‌ترین موضوع‌ها در ایمنی جاده‌هاست، یادآور شد: غیر از صدور دستورالعمل‌ها، ترویج فرهنگ رانندگی ایمن و رفت و آمد با سرعت مطمئنه هم در کاهش سوانح جاده‌ای اثرگذار است. ضمن اینکه ویژگی فیزیکی راه‌ها هم در کاهش سوانح مؤثر است.
وی افزود: با توجه به اینکه عمده سوانح جاده‌ای ما متأثر از سرعت بالاست، ایجاد محدودیت در سقف سرعت می‌تواند در کاهش سوانح و تلفات جاده‌ای اثرگذاری بالایی داشته باشد.
به گفته عضو کمیسیون ایمنی راه‌ها، در اسپانیا با کاهش ۲۰ کیلومتری حداکثر سرعت خودروها و رساندن سقف سرعتی به ۱۰۰ کیلومتر در ساعت در مورد آزادراه‌های برون شهری و حداکثر ۶۰ کیلومتر بر ساعت در بزرگراه‌های درون شهری، کاهش تصادفات به ۴۰ درصد رسیده است.
بخارایی تأکید کرد: لازم است ما هم در ایران چنین فرآیندی را طی کنیم؛ به ویژه که تولیدات داخلی وسایل نقلیه ما آسیب پذیری بالایی دارند و در تصادفات جاده‌ای با شدت پایین نیز میزان کشته‌ها و تلفات زیاد خواهد بود.
مهر
دیدگاه بگذارید
اولین نفر باشید که دیدگاه خود را می نویسد