خانه نقد و بررسی تخصصی نقد و بررسی خودرو موجود در ایران بررسی برلیانس H230؛ سدان اقتصادی با دو انتخاب گیربکس

بررسی برلیانس H230؛ سدان اقتصادی با دو انتخاب گیربکس

بروزرسانی در: سه شنبه 19 آبان 05 ساعت 12:59

برلیانس H230 سدانی جمع‌وجور است که با مصرف سوخت پایین و دو انتخاب گیربکس دستی و AMT وارد بازار ایران شد. ضعف اصلی آن، کشش معمولی موتور و مکث‌های محسوس گیربکس AMT هنگام تعویض دنده است.

این خودرو برای خریداری معنا دارد که یک سدان ساده و کم‌مصرف می‌خواهد و پیش از خرید، از وضعیت فنی و دسترسی به قطعات نمونه کارکرده مطمئن می‌شود.

معرفی برلیانس H230

برلیانس H230 سدان جمع‌وجوری در کلاس B است که شرکت چینی برلیانس در نمایشگاه پکن ۲۰۱۲ معرفی کرد. نسخه بنزینی تا سال ۲۰۱۷ در چین تولید شد و مدل برقی H230EV نیز از ۲۰۱۷ به این خانواده پیوست؛ نسخه‌ای جدا که در ایران عرضه نشد. هاچ‌بک H220 پس از H230 معرفی شد؛ بنابراین این دو را باید مدل‌های هم‌خانواده دانست، نه اینکه H230 را نسخه صندوقدار H220 بنامیم.

مونتاژ H230 در ایران از سال ۱۳۹۴ در پارس‌خودرو آغاز شد. این خودرو با گیربکس دستی MT و نسخه‌ای که در بازار AT نامیده می‌شود، عرضه شد؛ هرچند گیربکس نسخه دوم از نوع AMT است، نه اتوماتیک مبدل‌گشتاوری. قیمت تیپ‌های مختلف آن در چین هنگام عرضه حدود ۵۵٬۸۰۰ تا ۶۸٬۸۰۰ یوان بود. رقبای داخلی‌اش سدان‌هایی مانند پژو ۲۰۶ صندوقدار، تندر ۹۰، پژو پارس و سمند بودند.

طراحی ظاهری

در نمای جلو، چراغ‌های ذوزنقه‌ای و جلوپنجرهٔ باریک با نوار کرومی، چهره‌ای ساده و کمی متمایز از سدان‌های رایج آن دوره ساخته‌اند. طراحی سپر و محل مه‌شکن‌ها شلوغ نیست و فرم کاپوت نیز آرام و کم‌ادعاست. H230 خودرویی نیست که به‌خاطر طراحی تهاجمی‌اش انتخاب شود، اما نسبت به بسیاری از سدان‌های اقتصادی آن زمان ظاهر متفاوتی دارد.

خط برجسته‌ای از گلگیر جلو در امتداد بدنه حرکت می‌کند و با کشیده‌تر نشان دادن خودرو، نمای جانبی را از یکنواختی درمی‌آورد. تناسب کلی بدنه و رینگ‌های ۱۵ اینچی در نسخه‌های مجهزتر هماهنگ است؛ در نسخه دستی پایه، رینگ فولادی با قالپاق ظاهر ساده‌تری دارد.

در عقب، چراغ‌های چندضلعی و درِ صندوق بزرگ‌ترین عناصر طراحی‌اند. این بخش از بدنه هماهنگی کامل با نمای جلو ندارد و فرم چراغ‌ها ممکن است برای بعضی خریداران ناآشنا یا نامتوازن به نظر برسد. بااین‌حال دهانهٔ صندوق مناسب است و ارتفاع بارگیری برای استفاده روزانه دردسرساز نیست.

کابین و امکانات رفاهی

کابین H230 با ترکیب دو رنگ و داشبوردی نسبتاً منظم طراحی شده است. ادوات اصلی در دسترس راننده قرار دارند و چیدمان کلی پیچیدگی خاصی ندارد. جنس بخش عمدهٔ داشبورد و رودری‌ها پلاستیک سخت است؛ کیفیتی معمول در این رده، اما پایین‌تر از آنکه کابین حس باکیفیتی منتقل کند. طراحی دو رنگ تا حدی فضای سادهٔ داخل را از یکنواختی درمی‌آورد.

تجهیزات پایه شامل تهویهٔ مطبوع دستی، شیشه‌بالابرهای برقی، آینه‌های جانبی برقی، سیستم صوتی، کامپیوتر سفری و تنظیم دستی صندلی‌های جلو است. نسخه اتوماتیک معمولاً با سانروف برقی، سنسور پارک عقب و رینگ آلومینیومی عرضه شد. جزئیات تجهیزات ممکن است با سال تولید و تیپ تفاوت داشته باشد؛ ازاین‌رو بهتر است وجود هر آپشن روی همان خودرو بررسی شود. امکاناتی مانند نمایشگر لمسی یا دوربین عقب جزو تجهیزات اصلی و مشترک نمونه‌های کارخانه‌ای نیستند.

ابعاد، فضای کابین و صندوق

H230 حدود ۴۳۹۰ میلی‌متر طول، ۱۷۰۳ میلی‌متر عرض و ۱۴۸۲ میلی‌متر ارتفاع دارد و فاصلهٔ محوری آن ۲۵۷۰ میلی‌متر است. این ابعاد در کنار فرمان برقی، برای تردد شهری و پارک در فضاهای معمول مناسب‌اند. کابین پنج‌نفره است، اما عرض صندلی عقب برای سه بزرگسال در سفر طولانی محدود می‌شود؛ دو سرنشین عقب فضای راحت‌تری خواهند داشت. فضای پا برای افراد بلندقد نیز در حد بهترین سدان‌های این رده نیست.

صندوق عقب در مشخصات منتشرشده برای نسخه سدان حدود ۵۰۰ لیتر ظرفیت دارد؛ گنجایشی که برای بار خانوادگی روزمره مناسب است. پشتی صندلی عقب نیز امکان افزایش فضای بار را فراهم می‌کند. در این کلاس، صندوق جادار یکی از مزیت‌های عملی H230 در مقایسه با هاچ‌بک هم‌خانواده‌اش H220 است.

مشخصات فنی و عملکرد

پیشرانهٔ BM15L یک موتور بنزینی چهارسیلندر ۱۶سوپاپ با حجم دقیق ۱۴۹۸ سی‌سی است. این موتور ۱۰۳ اسب‌بخار قدرت در ۵۸۰۰ دور بر دقیقه و ۱۳۸ نیوتن‌متر گشتاور در ۳۸۰۰ دور بر دقیقه تولید می‌کند. نیرو به چرخ‌های جلو می‌رسد و در هر دو نسخه، سیستم تعلیق جلو مک‌فرسون و محور عقب نیمه‌مستقل با میلهٔ پیچشی است. ترمزهای جلو دیسکی خنک‌شونده و عقب کاسه‌ای هستند.

نسخه دستی از گیربکس پنج‌سرعته استفاده می‌کند. نسخه‌ای که در بازار با عنوان اتوماتیک شناخته می‌شود، به گیربکس شش‌سرعتهٔ AMT ساخت گتراگ مجهز است؛ در واقع یک گیربکس دستی با کلاچ و تعویض دندهٔ خودکارشده است. در نتیجه، مکث بین تعویض‌ها از رفتار طبیعی این سامانه است و نباید آن را با نرمی یک گیربکس اتوماتیک معمولی انتظار داشت.

نسخه	ویژگی رانندگی	مصرف ترکیبی اعلام‌شده	برای چه خریداری مناسب‌تر است؟
دستی MT	تعویض دنده در اختیار راننده؛ پاسخ مستقیم‌تر و شتاب‌گیری بهتر از AMT	حدود ۶.۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر	کسی که مصرف کمتر، هزینهٔ ساده‌تر نگهداری و کنترل بیشتر می‌خواهد.
AMT شش‌سرعته	کلاچ‌گیری خودکار؛ مکث و تکان خفیف‌تر یا محسوس‌تر هنگام تعویض، بسته به شرایط و سلامت خودرو	حدود ۶.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر	راننده‌ای که حذف پدال کلاچ را به تعویض‌های کاملاً نرم ترجیح می‌دهد.

اعداد مصرف بالا در مدارک فنی داخلی برای سیکل ترکیبی درج شده‌اند و مصرف واقعی با ترافیک، بار و وضعیت فنی تغییر می‌کند. برای شتاب صفر تا صد عدد رسمی و قابل اتکایی از سازنده در دسترس نیست؛ گزارش‌های آزمون، حدود ۱۳ ثانیه برای دستی و نزدیک ۱۴ تا ۱۴.۵ ثانیه برای AMT را ذکر می‌کنند. با این توان، H230 برای شتاب‌گیری پرقدرت ساخته نشده و در سربالایی یا هنگام سبقت با بار کامل، به برنامه‌ریزی و دور موتور بالاتر نیاز دارد.

تجربه رانندگی

موتور تنفس طبیعی H230 در حرکت آرام شهری وظیفه‌اش را انجام می‌دهد، اما برای شتاب‌گیری سریع باید آن را در دور بالاتر نگه داشت. نسخه دستی به‌دلیل اتصال مستقیم‌تر راننده به دنده‌ها معمولاً چابک‌تر از AMT حس می‌شود و انتخاب بهتری برای مسیرهای شیب‌دار یا سبقت‌های پی‌درپی است. فرمان برقی هم در سرعت پایین سبک است و پارک کردن را آسان می‌کند.

در AMT، سیستم خودش کلاچ می‌گیرد و دنده را عوض می‌کند؛ بااین‌حال چون ساختار پایه دستی است، هنگام تعویض ممکن است وقفهٔ انتقال نیرو یا تکان احساس شود. در ترافیک سنگین، راننده دیگر پدال کلاچ را فشار نمی‌دهد، اما حرکت خزشی و نرمی یک گیربکس اتوماتیک معمولی را هم نباید انتظار داشته باشد. هنگام خرید این نسخه، سابقه تعمیر عملگرها، سلامت کلاچ و عملکرد گیربکس در حرکت آهسته و سربالایی را متخصص بررسی کند.

تعلیق سادهٔ H230 برای مسیرهای شهری و آسفالت معمول کارایی متعارفی دارد و رفتار خودرو در رانندگی عادی قابل پیش‌بینی است. در عوض، سواری آن در دست‌اندازهای تیز می‌تواند خشک احساس شود و حرکت بدنه در پیچ‌ها برای رانندگی تند محدودیت ایجاد می‌کند. عایق‌بندی و کیفیت مواد کابین نیز در حد سدان‌های اقتصادی آن دوره است، نه محصولات گران‌تر.

ایمنی

برلیانس H230 در آزمون سال ۲۰۱۳ مؤسسهٔ چینی C-NCAP امتیاز ۵۲.۷ و پنج ستاره دریافت کرد. این نتیجه برای نسخهٔ آزموده‌شده در چین و معیارهای همان دوره است؛ نمی‌توان آن را به‌عنوان رتبهٔ مستقل و دقیق نمونهٔ مونتاژی ایران یا معیار هم‌سطح با آزمون‌های امروزی معرفی کرد. خودروهای عرضه‌شده در ایران معمولاً دو کیسهٔ هوای جلو، ترمز ABS و EBD دارند؛ بنابراین تجهیزات پایهٔ ایمنی آن‌ها مشخص است، اما امتیاز آزمون چین باید با این تفاوت‌ها خوانده شود.

قفل مرکزی، ایموبلایزر، قفل‌شدن خودکار درها پس از حرکت و بازشدن قفل درها در تصادف نیز در فهرست تجهیزات گزارش‌شده آمده‌اند. در زمان خرید، چراغ هشدار ایربگ و ABS را بررسی کنید و مطمئن شوید کیسه‌های هوا حذف یا با مقاومت جایگزین نشده‌اند؛ ارزیابی ظاهری خودرو به‌تنهایی وضعیت این سامانه‌ها را مشخص نمی‌کند.

رقبا

پژو ۲۰۶ صندوقدار در بازار دست‌دوم از دسترسی بهتر به قطعه و شبکهٔ تعمیراتی گسترده‌تر برخوردار است و معمولاً انتخاب آشناتری برای خریداران محسوب می‌شود؛ در مقابل، H230 کابینی جادارتر از ۲۰۶ هاچ‌بک و صندوقی بزرگ دارد. تندر ۹۰ به دوام فنی و فضای کابین معروف است و به‌دلیل بازار خریدوفروش پررونق‌تر می‌تواند انتخاب کم‌ریسک‌تری باشد، هرچند طراحی ساده‌ای دارد و معمولاً قیمت نمونه‌های سالم آن بالاست.

پژو پارس و سمند فضای بزرگ‌تری برای خانواده فراهم می‌کنند و قطعاتشان در دسترس‌تر است، اما بدنهٔ بزرگ‌تر و مصرف بیشتر می‌تواند استفادهٔ شهری را دشوارتر کند. در برابر این گزینه‌ها، مزیت H230 مصرف رسمی پایین، ظاهر متفاوت و تجهیزات قابل‌قبول نسخه اتوماتیک است؛ نقطه‌ضعفش هم بازار دست‌دوم محدودتر، افت قیمت بیشتر و رفتار نه‌چندان روان AMT است. انتخاب نهایی باید با مقایسهٔ نمونه‌های هم‌سال و هم‌وضعیت انجام شود.

ارزش خرید

H230 در بازار چین خودرویی اقتصادی محسوب می‌شد، اما امروز ارزش خرید نمونهٔ کارکرده در ایران به قیمت فروشنده، سلامت بدنه و موتور، سابقهٔ سرویس و به‌خصوص وضعیت گیربکس AMT بستگی دارد.

نمونهٔ دستی انتخاب منطقی‌تری برای خریدار حساس به هزینهٔ سوخت و تعمیرات گیربکس است. نسخه AMT برای کسی مناسب است که در ترافیک از کلاچ‌گیری خسته می‌شود و می‌پذیرد که تعویض دنده‌هایش به نرمی گیربکس‌های اتوماتیک رایج نیست. قطعات مصرفی موتور و بخش‌های مشترک با دیگر محصولات برلیانس قابل تهیه‌اند، اما پیش از خرید باید دسترسی و قیمت قطعات بدنه، قطعات اختصاصی گیربکس و خدمات تعمیر آن را در شهر خود جویا شد.

جمع‌بندی

برلیانس H230 یک سدان اقتصادی ساده است که با مصرف سوخت کم، صندوق جادار و موتور قابل‌قبول برای رفت‌وآمد معمولی شناخته می‌شود. نسخه دستی انتخاب بهتر برای راننده‌ای است که عملکرد قابل پیش‌بینی‌تر و نگهداری ساده‌تر می‌خواهد. نسخه AMT پدال کلاچ را حذف می‌کند، اما به‌دلیل ذات گیربکس رباتیک، مکث‌های تعویض را نیز به همراه دارد و پیش از خرید به بررسی تخصصی نیازمند است. اگر دسترسی قطعه و بازار فروش اولویت اصلی باشد، تندر ۹۰ یا سدان‌های ایران‌خودرو گزینه‌های کم‌دردسرتری‌اند؛ اگر یک سدان جمع‌وجور متفاوت و کم‌مصرف می‌خواهید و نمونه سالمی پیدا کرده‌اید، H230 ارزش بررسی دارد.