رونمایی دایهاتسو کوپن

دقیقاً یک ماه از اعلام خبر توقف تولید دایهاتسو کوپن (Daihatsu Copen) در نیمه دوم سال ۲۰۲۶ می‌گذرد. با این حال، این زیرمجموعه اقتصادی تویوتا (Toyota) راه را برای جانشین احتمالی باز گذاشته بود، و اکنون با اطمینان می‌توان گفت که مدل نسل بعدی رسماً در دست توسعه است. خبر بهتر اینکه، این خودرو با یک پلتفرم (Platform) جدید و سیستم محرکه عقب (Rear-Wheel-Drive - RWD) عرضه خواهد شد، در حالی که همچنان سه پدال (کلاچ، ترمز، گاز) و لذت رانندگی دستی را حفظ می‌کند. در حال حاضر، این خودرو با نام کِی-اوپن (K-Open) تنها در قالب یک مدل مفهومی (Concept) وجود دارد، اما دلایل زیادی وجود دارد که باور کنیم نسخه تولید انبوه آن در راه است.

 چالش مهندسی تویوتا برای تولید کوپن RWD

کوجی ساتو (Koji Sato)، مدیرعامل و رئیس تویوتا، فاش کرد که آکیو تویودا (Akio Toyoda)، رئیس هیئت مدیره تویوتا، نقش «رانندگی و تحت فشار قرار دادن زیاد کوپن» را در طول مراحل توسعه و تست (آزمایش) بر عهده خواهد گرفت.

دایهاتسو هنوز تأیید نکرده است که آیا مدل جدید همچنان مقررات خودروهای کِی (Kei Car) ژاپن (خودروهای بسیار کوچک با حجم موتور و ابعاد محدود) را رعایت خواهد کرد یا به یک خودروی بزرگ‌تر تبدیل می‌شود. گفتنی است که کِی-اوپن اولین کوپن با سیستم محرکه عقب نیست؛ پیش‌تر نیز مدل مفهومی ویژن (Vision Concept) چند سال قبل با این مشخصات معرفی شده بود.

ساتو، مدیرعامل تویوتا، در نمایشگاه تحرک ژاپن ۲۰۲۵ تأکید کرد که چالش مهندسی در دستیابی به این ترکیب، بسیار جدی است:

«شاید انتقال میزان شگفت‌انگیز بودن این کار دشوار باشد، اما دستیابی به محرکه چرخ‌های عقب (RWD) در یک خودروی موتور جلو (Front-Engine) با چنین ابعاد کوچک و جمع‌وجوری (Compact)، واقعاً باورنکردنی است. شما باید موتور را در ارتفاع پایین قرار دهید، گیربکس (Transmission) و میل گاردان (Propeller Shaft) را با دقت در فضای محدود جا دهید، و چیدمان پدال‌ها را به گونه‌ای طراحی کنید که همه چیز به طور کامل در این بدنه قرار بگیرد. خب... دوست دارم ساعت‌ها در مورد دلایل آن توضیح دهم، اما خلاصه بگویم، این خودرو مملو از خرد و نبوغ (Wisdom and Ingenuity) توسعه‌دهندگان خود است.»

  پیشرانه و وزن سبک

دایهاتسو هنوز جزئیاتی از آنچه در زیر کاپوت کِی-اوپن قرار دارد را فاش نکرده است. اما مدل کوپن کنونی (که تولیدش متوقف می‌شود) از یک موتور سه سیلندر (Three-Cylinder) توربوشارژر (Turbo) با حجم ۰.۶۶ لیتر و قدرت ۶۳ اسب بخار (Horsepower) استفاده می‌کند. هرچند این رقم کم به نظر می‌رسد، اما با توجه به وزن خالص (Curb Weight) سبک خودرو با گیربکس دستی که تنها ۸۵۰ کیلوگرم (حدود ۱۸۷۴ پوند) است، برای آن کافی محسوب می‌شود. مدل مفهومی ویژن قبلی، از یک موتور بزرگ‌تر ۱.۳ لیتری استفاده می‌کرد که احتمالاً قدرت بیشتری داشت، اما متأسفانه با جعبه‌دنده خودکار (Automatic Transmission) عرضه می‌شد.

  طراحی نوستالژیک و کابین راننده‌محور

• طراحی بیرونی: از نظر سبک‌شناسی، چراغ‌های جلوی گرد مدل کِی-اوپن یادآور نسل اول کوپن هستند که بین سال‌های ۲۰۰۲ تا ۲۰۱۲ به فروش می‌رسید. از آنجایی که هیچ تصویری از سقف بسته آن منتشر نشده، می‌توان حدس زد که این مدل مفهومی نیز مانند نسل‌های قبلی خود، از سقف سخت جمع‌شونده (Retractable Hardtop) استفاده می‌کند. مشخص نیست که آیا دایهاتسو به نسخه کوپه (با سقف ثابت) که عمر کوتاهی داشت، بازخواهد گشت یا خیر؛ اما فعلاً تمرکز روی مدل کانورتیبل (Convertible) یا همان روباز است.

• فضای داخلی: کابین راننده‌محور (Driver-Focused) مدل کِی-اوپن به شدت به طراحی آنالوگ (Analog) و سنتی تمایل دارد و برخلاف مدل مفهومی ویژن، نمایشگر مرکزی (Central Display) را حذف کرده است: 
  1. یک ترمز دستی (Handbrake) سنتی در پشت اهرم گیربکس دستی پنج سرعته قرار گرفته است.
  2. بیشتر کنترل‌ها روی غربیلک فرمان (Steering Wheel) متمرکز شده‌اند.
  3. تعداد کمی دکمه حساس به لمس (Touch-Sensitive Buttons) در کنسول مرکزی (Center Console) دیده می‌شوند.
  4. دستگیره‌های درب (Door Handles) با نوار پارچه‌ای (Fabric Loops) جایگزین شده‌اند.
  5. صندلی‌ها دارای تقویت‌کننده‌های جانبی (Side Bolstering) سخاوتمندانه‌ای برای نگه داشتن بدن در پیچ‌ها هستند.

 زمان عرضه

تویوتا اعلام نکرده است که دایهاتسو چه زمانی نسل سوم کوپن را عرضه خواهد کرد، اما از آنجایی که مدل فعلی تا آگوست سال آینده در خط تولید باقی می‌ماند، احتمالاً این مدل قبل از سال ۲۰۲۷ وارد بازار نخواهد شد.

 جدول مشخصات فنی (مدل مفهومی کِی-اوپن و نسل کنونی)

منبع ترجمه: motor1