نمی‌توان خودروی وارداتی را جایگزین خودروهای بازنشسته کرد

به گفته یک کارشناس صنعت خودرو، با توجه به اینکه راز ماندگاری گروه‌های خودروسازی تنوع محصولات است، پس باید بتوانیم براساس طراحی روز دنیا پاسخگوی نیازها باشیم یا از طریق مشارکت با شرکت‌های صاحب برند و مونتاژ خودرو در سرزمین مادری، به رفع نیاز بازار اقدام کنیم.

در مدت گذشته بحث توقف تولید پراید و پژو ۴۰۵ زیاد مطرح شده است. دست آخر هم وزیر صنعت، معدن و تجارت با تاکید بر اینکه اصلاح ساختار و ساماندهی صنعت خودرو یکی از برنامه‌های جدی وزارت صمت است، از توقف تولید چهار خودرو (سه مدل پراید و خودرو پژو ۴۰۵ glx) در سال ۹۸ و ابتدای سال ۹۹ خبر داد.

در این رابطه حسن کریمی سنجری کارشناس صنعت خودرو اظهار کرد: اصولاً راز ماندگاری گروه‌های بزرگ خودروسازی در بازارِ رقابت، ارائه طرح‌ها و مدل‌های متنوع و به روز خودروهای تولیدی به بازار است. بنابراین اصرار بر تولید یک مدل خودرو آن هم در یک بازه زمانی ۲۰ ساله تقریباً در دیگر کشورهای دنیا بی‌سابقه است. صنعت خودروسازی ایران در طول عمر تقریباً ۴۰ ساله پس از انقلاب خود همواره با وضعیتی مواجه بوده که شبیه این شرایط را کمتر صنعتی در دنیا توانسته تحمل کند.

وی افزود: کشورهای دنیا عموماً نیاز بازار خود به خودرو را از دو طریق تأمین می‌کنند. یا دارای شرکتهای صاحب برند خودروسازی هستند که در این صورت خود توانایی طراحی خودرو بر اساس نیاز بازار را دارند و یا فاقد صنعت خودروسازی هستند که در آن صورت از طریق واردات خودرو به نیاز بازار خود پاسخ می‌دهند.

این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: طی دو دهه گذشته به خاطر افزایش ضریب نفوذ خودرو در کشورهای در حال توسعه، دولت‌ها به جای واردات، از طریق مشارکت با شرکت‌های صاحب برند و مونتاژ خودرو در سرزمین مادری به رفع نیاز بازار خود اقدام کرده‌اند. این موجب شده که علاوه بر اینکه از خروج ارز از کشور جلوگیری به عمل آید، از طریق جذب ارزش افزوده مونتاژ خودرو علاوه بر افزایش درآمد ملی، اشتغال هم در این کشورها ایجاد شود.

کریمی سنجری تصریح کرد: ولی در ایران نه گروه‌های خودروسازی در جهت تولید خودروهای جدید به اندازه کافی تاکنون جدی بوده‌اند و نه امکان واردات خودرو میسر  است؛ بنابراین گروه‌های خودروساز داخلی راه میانبر تأمین نیاز بازار از طریق مونتاژ خودروهای شرکای تجاری را برگزیده‌اند که این مسیر هم هم اکنون به خاطر تحریم‌ها مسدود شده است. از طرف دیگر چنانچه ممنوعیت واردات هم رفع شود، نیاز بازار کشور به خودروهای ارزان قیمت از طریق واردات امکان‌پذیر نیست، بنابراین‌ نمی‌توان به جایگزین کردن خودروهایی که از رده تولید خارج می‌شوند، از طریق واردات دلخوش بود.

وی یادآوری کرد: بعضی از کسانی که اطلاع درستی از زیرساخت‌های صنعت خودروسازی کشور ندارند مدام به این صنعت خورده گرفته و تنها راه درست پاسخ به نیاز بازار را واردات خودرو می‌دانند.  پاسخی که به این دسته باید داد این است که اگر از همه مزیت‌های خودروسازی مانند سهم اشتغال این صنعت، سهم ۳.۵ درصدی در تولید ناخالص ملی، وجود زیرساختهای قابل تاکید و ... بتوان گذشت، چگونه می‌توان نزدیک به یک پنجم درآمدهای نفتی کشور را به واردات خودرو از خارج، برای پاسخ به نیاز بازار اختصاص داد؟ مطمئن باشید اگر صنعت خودروسازی را جمع کنند، فشار زیادی که تقاضای ارز برای واردات خودرو به درآمدهای نفتی وارد می‌کند، به اندازه یک تحریم تورم‌زا است؛ بنابراین دولت اگر به کمک این صنعت آمده و مشکلات مالی آن‌ها را رفع کند؛ خودروسازان هم می‌توانند با بهره‌گیری از نیروی متخصص داخلی صنعت خودرو را مطابق تکنولوژی روز دنیا پیش برده و با تنوع محصولات، ماندگاری و کیفیت خودروی داخلی را حفظ کنند.

ایسنا