بررسی کیا اپتیما ۲۰۱۲ و ۲۰۱۳؛ سدان خوش‌قیافه با امکانات زیاد و سواری نسبتاً خشک

کیا اپتیما ۲۰۱۲ و ۲۰۱۳ هنوز هم برای بسیاری از خریداران سدان‌های وارداتی جذاب است. ظاهر اسپرت، کابین جادار و امکانات رفاهی متنوع، دلایل اصلی این محبوبیت‌اند. البته پشت این ظاهر چشمگیر، خودرویی قرار دارد که سواری آن به نرمی بعضی رقبای ژاپنی نیست.

اگر قصد خرید اپتیما TF کارکرده را دارید، فقط ظاهر و تعداد آپشن‌ها را ملاک قرار ندهید. تفاوت تجهیزات نمونه‌های وارداتی، وضعیت جلوبندی و سابقه رسیدگی به موتور و گیربکس می‌تواند تجربه مالکیت دو اپتیمای هم‌سال را کاملاً متفاوت کند.

معرفی کیا اپتیما ۲۰۱۲ و ۲۰۱۳

کیا اپتیما یک سدان خانوادگی سایز متوسط است که نخستین نسل آن در سال ۲۰۰۰ معرفی شد. نسل دوم این خودرو در اواخر دهه ۱۳۸۰ و با مدل‌هایی مانند ۲۰۰۸ و ۲۰۰۹ به ایران رسید؛ اما آنچه نام اپتیما را در میان خریداران ایرانی پررنگ‌تر کرد، نسل سوم با کد اتاق TF بود. این نسل در سال ۲۰۱۰ رونمایی شد و عرضه بین‌المللی آن از مدل ۲۰۱۱ آغاز شد. مدل‌های ۲۰۱۲ و ۲۰۱۳ که موضوع این بررسی هستند، از نمونه‌های پیش از فیس‌لیفت نسل سوم به حساب می‌آیند.

اپتیما TF با عرضه شرکت اطلس‌خودرو و همچنین واردات دیگر شرکت‌ها و اشخاص وارد بازار ایران شد. این نکته برای خرید نمونه دست‌دوم اهمیت دارد، چون همه خودروهای موجود تجهیزات یکسانی ندارند. ممکن است دو اپتیما مدل ۲۰۱۳ را ببینید که هر دو از موتور ۲٫۴ لیتری و گیربکس شش‌سرعته استفاده می‌کنند، اما از نظر سقف پانوراما، تنظیمات صندلی، امکانات صوتی یا دوربین عقب یکسان نیستند.

از طرفی نباید اپتیما ۲۰۱۳ را با نسخه فیس‌لیفت‌شده‌ای که بیشتر با مدل‌های ۲۰۱۴ و ۲۰۱۵ در بازار ایران شناخته می‌شود، یکی دانست. در مدل‌های مورد بحث، فرم چراغ‌ها، سپرها و جزئیات داشبورد متعلق به طراحی اولیه TF است. این نسل با نام K5 نیز در برخی بازارها عرضه می‌شد، اما نسخه متداول وارداتی ایران همان سدان بنزینی دیفرانسیل جلو با پیشرانه تنفس طبیعی است.

طراحی ظاهری

بخش بزرگی از موفقیت اپتیما TF به طراحی آن برمی‌گردد. کیا در این نسل، فرم نسبتاً محافظه‌کارانه اپتیمای قبلی را کنار گذاشت و سراغ بدنه‌ای کشیده‌تر با خطوط تیزتر رفت. جلوپنجره باریک موسوم به «پوزه ببر» میان دو چراغ کشیده قرار گرفته و ورودی هوای پایین سپر، عرض خودرو را بیشتر نشان می‌دهد. ترکیب این اجزا باعث شده نمای جلو حتی با معیارهای امروز هم قدیمی و بی‌تناسب به نظر نرسد.

در نمای جانبی، خط شانه از قسمت جلو به چراغ عقب امتداد دارد و سقف با شیب ملایمی به صندوق می‌رسد. دور شیشه‌ها، به‌ویژه در قسمت ستون عقب، نوارهای کرومی دیده می‌شود که به فرم سقف جلوه بیشتری می‌دهد. رینگ‌های ۱۸ اینچی موجود در بعضی نسخه‌ها ظاهر خودرو را اسپرت‌تر می‌کنند؛ البته همین رینگ‌ها و لاستیک‌های فاق‌کوتاه در بحث نرمی سواری نقطه‌ضعف خود را نشان می‌دهند.

در عقب، چراغ‌های پهن در امتداد گوشه‌های بدنه قرار دارند و روی درِ صندوق، برجستگی کوتاهی دیده می‌شود. دو خروجی اگزوز در نمونه‌های مجهز به این طراحی نیز به نمای عقب جلوه اسپرت‌تری می‌دهند. برخلاف خودروهایی که فقط از روبه‌رو زیبا هستند، در اپتیما جلو، پهلو و عقب از یک زبان طراحی پیروی می‌کنند. با این حال، فرم شیب‌دار سقف یک هزینه هم دارد: هنگام نشستن در عقب، به‌ویژه برای افراد قدبلند، فضای بالای سر به اندازه بعضی سدان‌های جعبه‌ای‌تر باز نیست.

ظاهر اپتیما ۲۰۱۲ و ۲۰۱۳ را بهتر است با خودروهای هم‌دوره آن مقایسه کنیم، نه با سدان‌های تازه‌وارد. در برابر تویوتا کمری همان سال‌ها، اپتیما خطوط تندتر و جزئیات اسپرت‌تری دارد؛ اما اینکه کدام زیباتر است، بیش از هر چیز به سلیقه خریدار برمی‌گردد.

کابین و امکانات رفاهی

در کابین، برخلاف نمای بیرونی، کیا بیشتر به چیدمان منظم و دسترسی آسان به کنترل‌ها توجه کرده است. کنسول میانی کمی به سمت راننده متمایل است، کلیدهای سیستم صوتی و تهویه در محدوده دست قرار می‌گیرند و مجموعه پشت‌آمپر با دو صفحه دایره‌ای بزرگ خوانایی خوبی دارد. فرمان سه‌شاخه و دسته‌دنده جمع‌وجور هم با ظاهر بیرونی خودرو هماهنگ‌اند، بدون اینکه کارکردن با ادوات را پیچیده کنند.

بخش زیادی از داشبورد و تودری‌ها از پلاستیک ساخته شده است. کیفیت مونتاژ و طراحی این قطعات برای زمان عرضه مناسب بود، اما نباید انتظار متریال یک خودروی لوکس را داشت. در نمونه‌های کارکرده، ساییدگی کلیدها، سروصدای تریم داخلی و وضعیت چرم یا روکش صندلی‌ها بیشتر از ظاهر اولیه داشبورد درباره نحوه نگهداری خودرو اطلاعات می‌دهند. صندلی‌های جلو نیز در نسخه‌های مجهز، تنظیمات برقی دارند و پیدا کردن وضعیت نشستن مناسب را آسان‌تر می‌کنند.

فهرست امکانات اپتیما TF می‌تواند بلندبالا باشد: کروز کنترل، ورود و استارت بدون کلید، شیفتر تعویض دنده پشت فرمان، تهویه اتوماتیک دوگانه، آینه‌های برقی گرم‌کن‌دار، سنسور باران، حسگر پارک، دوربین عقب و سقف پانوراما از تجهیزات شناخته‌شده این نسل هستند. در بعضی نمونه‌های پرآپشن، گرم‌کن و سردکن صندلی‌های جلو، روکش چرمی و سیستم صوتی اینفینیتی نیز دیده می‌شود. وجود این موارد را نباید برای تمام اپتیماهای ۲۰۱۲ و ۲۰۱۳ قطعی دانست؛ مشخصات واقعی هر خودرو باید جداگانه بررسی شود.

برای مثال، دوربین دنده‌عقب برخی نمونه‌ها تصویر را روی آینه میانی نشان می‌دهد، درحالی‌که ممکن است خودروی دیگری نمایشگر متفاوتی داشته باشد. از سوی دیگر، دیدن نمایشگر بزرگ یا سیستم چندرسانه‌ای جدید الزاماً به معنی فول‌آپشن بودن نسخه کارخانه‌ای نیست؛ بخشی از تجهیزات خودروهای موجود در بازار در طول سال‌ها تعویض یا اضافه شده‌اند. در زمان خرید، عملکرد گرم‌کن و سردکن صندلی، کلیدهای فرمان، سقف شیشه‌ای و سیستم تهویه از خود نام آپشن مهم‌تر است.

امتیاز اپتیما این است که بسیاری از امکاناتش صرفاً جنبه نمایشی ندارند. تهویه دوگانه برای سفرهای دونفره مفید است، تنظیم برقی صندلی به راننده کمک می‌کند زودتر به موقعیت مناسب برسد و دوربین عقب هنگام پارک کردن بدنه نسبتاً بلند خودرو کاربرد دارد. البته همه این مزایا زمانی ارزشمندند که تجهیزات خودرو درست کار کنند.

ابعاد، فضای کابین و صندوق

اپتیما TF حدود ۴۸۴۵ میلی‌متر طول، ۱۸۳۰ میلی‌متر عرض و ۲۷۹۵ میلی‌متر فاصله محوری دارد. این ابعاد آن را در رده سدان‌های خانوادگی متوسط قرار می‌دهد و توضیح می‌دهد چرا، با وجود ظاهر اسپرت، داخل خودرو برای چهار سرنشین بزرگسال فضای مناسبی فراهم است. صندلی‌های جلو دامنه تنظیم خوبی دارند و فاصله مناسب میان دو محور به افزایش فضای پای ردیف عقب کمک کرده است.

در ردیف عقب، دو بزرگسال راحت‌تر از سه نفر کنار هم می‌نشینند. عرض کابین بد نیست، اما برآمدگی قسمت میانی و شکل نشیمن باعث می‌شود جای نفر پنجم برای مسیرهای طولانی ایده‌آل نباشد. موضوع دیگر ارتفاع سقف است؛ سرنشینان قدبلند ممکن است هنگام ورود و خروج یا نشستن در عقب، محدودیت بیشتری نسبت به کمری احساس کنند. اگر خانواده‌ای پرجمعیت دارید، بهتر است چیدمان صندلی‌های کودک یا حضور هم‌زمان سه نفر در عقب را پیش از انتخاب این خودرو امتحان کنید.

ظرفیت صندوق عقب در مشخصات اروپایی این اتاق، با روش اندازه‌گیری VDA، برابر ۵۰۵ لیتر اعلام شده است؛ رقمی که برای چمدان‌های سفر خانوادگی مناسب به نظر می‌رسد. دهانه صندوق و فرم کف آن هم در استفاده روزمره اهمیت دارند، چون هرچقدر حجم اسمی خوب باشد، جا دادن وسایل بزرگ به شکل محفظه بستگی دارد. ظرفیت اعلامی در برخی بازارهای دیگر ممکن است با روش اندازه‌گیری متفاوتی ثبت شده باشد؛ بنابراین بهتر است اعداد منابع مختلف را بدون توجه به روش سنجش با هم مقایسه نکنیم.

مشخصات فنی و عملکرد

کیا اپتیما ۲۰۱۲ و ۲۰۱۳ متداول بازار ایران به موتور چهارسیلندر ۱۶سوپاپ ۲٫۴ لیتری با حجم دقیق ۲۳۵۹ سی‌سی مجهز است. این پیشرانه تنفس طبیعی از خانواده Theta II و دارای سیستم تزریق چندنقطه‌ای سوخت (MPI) است. در مشخصات منتشرشده برای نسخه‌های منطقه‌ای این موتور، قدرتی در حدود ۱۷۸ اسب‌بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه و گشتاور ۲۳۱ نیوتن‌متر در ۴۰۰۰ دور در دقیقه دیده می‌شود. تفاوت جزئی ارقام در منابع مختلف به نسخه بازار و واحد نمایش قدرت مربوط است؛ بنابراین نباید عدد موتور نسخه آمریکایی را به خودروی واردشده به ایران نسبت داد.

نیرو از طریق یک گیربکس شش‌سرعته اتوماتیک با قابلیت تعویض دستی به چرخ‌های جلو می‌رسد. این جعبه‌دنده برخلاف گیربکس‌های CVT، شش نسبت دنده مشخص دارد و راننده می‌تواند در نمونه‌های مجهز از شیفترهای پشت فرمان برای انتخاب دنده استفاده کند. با وجود اینکه اپتیما در ظاهر خودرویی اسپرت به نظر می‌رسد، موتور ۲٫۴ لیتری آن بیشتر برای استفاده روزمره و سفر خانوادگی تنظیم شده تا شتاب‌گیری‌های بسیار تند.

برای بعضی نسخه‌های ۲٫۴ لیتری این نسل، شتاب صفر تا صد حدود ۹٫۵ ثانیه در اطلاعات کارخانه‌ای ذکر شده است و منابع بازار ایران نیز عموماً عددی نزدیک به ۱۰ ثانیه را نقل می‌کنند. این ارقام جای آزمون مستقل یک اپتیمای ۲۰۱۲ یا ۲۰۱۳ با شرایط مشخص را نمی‌گیرند. آنچه می‌توان با اطمینان بیشتری گفت این است که توان موتور برای حرکت در بزرگراه و سبقت‌های متعارف کافی است، اما نباید از آن شتاب نسخه توربوشارژ آمریکایی را انتظار داشت.

مصرف سوخت ترکیبی حدود ۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر در منابع داخلی برای این نسخه ذکر شده است؛ این عدد را باید رقم اعلامی در نظر گرفت، نه مصرف تضمین‌شده در رانندگی واقعی. ترافیک سنگین، استفاده از کولر، بار خودرو و وضعیت فنی می‌توانند مصرف را تغییر دهند. یک نکته مهم دیگر برای خریداران نمونه کارکرده این است که موتور MPI واردشده به ایران با موتور ۲٫۴ لیتری GDI برخی اپتیماهای آمریکایی یکسان نیست و نباید اطلاعات نگهداری یا فراخوان‌های آن نسخه را بدون بررسی کد موتور به این خودرو تعمیم داد.

تجربه رانندگی

در شروع حرکت، اپتیما TF بیش از آنکه تندوتیز باشد، نرم و قابل پیش‌بینی است. موتور ۲٫۴ لیتری در حالت درجا صدای کمی دارد و گیربکس شش‌سرعته در رانندگی آرام، دنده‌ها را بدون تکان شدید عوض می‌کند. پدال گاز برای استفاده شهری حساسیت مناسبی دارد و لازم نیست برای هر افزایش سرعت، موتور را تا دورهای بالا ببرید.

با فشار بیشتر روی پدال گاز، گیربکس معکوس می‌دهد و موتور در دورهای بالاتر قدرت بیشتری در اختیار راننده می‌گذارد. در بررسی‌های رانندگی این نسل، تأخیر کوتاه در واکنش گیربکس هنگام انتخاب دستی دنده گزارش شده است. به همین دلیل، شیفترهای پشت فرمان را نباید معادل تعویض دنده بسیار سریع یک خودروی اسپرت دانست. هنگام سبقت، پیش‌بینی فاصله و انتخاب زمان مناسب همچنان اهمیت دارد.

بیشترین اختلاف سلیقه درباره اپتیما احتمالاً به سیستم تعلیق آن برمی‌گردد. خودرو در پیچ‌ها تعادل مناسبی دارد و حرکات بدنه آن بی‌حساب نیست، اما از روی ناهمواری‌های تیز و دست‌اندازها بخشی از ضربه به کابین منتقل می‌شود. این موضوع در نسخه‌های دارای رینگ ۱۸ اینچی و لاستیک فاق‌کوتاه بیشتر به چشم می‌آید. اگر اولویت شما عبور نرم از خیابان‌های خراب است، اپتیما ممکن است به اندازه کمری یا حتی بعضی نسخه‌های سوناتا YF رضایت‌بخش نباشد.

فرمان برقی در سرعت‌های پایین برای پارک و مانور سبک است و در جاده کنترل خودرو دشوار نیست. با این حال، ظاهر اسپرت نباید انتظار فرمانی به دقت سدان‌های اسپرت واقعی ایجاد کند. در تغییر مسیرهای ناگهانی نیز واکنش بدنه به اندازه یک خودروی کوچک و سبک سریع نیست. مزیت اپتیما در این بخش، ترکیب قدرت کافی، گیربکس متعارف اتوماتیک و فضای خانوادگی است، نه ثبت زمان‌های هیجان‌انگیز در پیست.

برای خریدار مدل‌های کارکرده، وضعیت کمک‌فنرها، سیبک‌ها، بوش‌ها و لاستیک‌ها موضوع مهمی است؛ فرسودگی این قطعات می‌تواند کوبش یا صدای جلوبندی را بیشتر کند. در نمونه‌ای که چندین سال از عمرش گذشته، نمی‌توان تمام خشکی یا صدای سواری را صرفاً به طراحی اولیه خودرو نسبت داد. ارزیابی سواری باید روی مسیری ناهموار و با خودرویی انجام شود که اجزای تعلیق آن وضعیت مشخصی دارند.

ایمنی

نسل سوم کیا اپتیما هنگام عرضه از تجهیزات ایمنی مناسبی برای کلاس خود برخوردار بود. ترمز ضدقفل (ABS)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، سامانه کنترل پایداری (ESC) و مجموعه کیسه‌های هوای جلو، جانبی و پرده‌ای در مشخصات نسخه‌های مختلف جهانی دیده می‌شوند. کمک حرکت در سربالایی (HAC) نیز در بعضی بازارها و تیپ‌ها عرضه شده است. برای خودروهای وارداتی ایران، به‌خصوص نمونه‌هایی که سطح تجهیزاتشان متفاوت است، وجود تک‌تک این سامانه‌ها باید با مشخصات همان خودرو تطبیق داده شود.

در آزمون ANCAP استرالیا در سال ۲۰۱۱، اپتیما نسل TF موفق به دریافت پنج ستاره ایمنی شد. این ارزیابی برای نسخه‌های عرضه‌شده در استرالیا و نیوزیلند ثبت شده و در آن وجود کیسه‌های هوای جانبی و پرده‌ای، ترمز ضدقفل و کنترل پایداری اهمیت داشته است. همچنین مؤسسه آمریکایی IIHS برای اپتیما مدل ۲۰۱۲ عنوان Top Safety Pick ثبت کرده و در آزمون‌های برخورد از جلو با هم‌پوشانی متوسط، برخورد جانبی و مقاومت سقف ارزیابی «خوب» و در آزمون هم‌پوشانی کوچک جلو ارزیابی «قابل‌قبول» داده است.

اپتیما در آزمون‌های دولت آمریکا (NHTSA) نیز برای نسخه آمریکایی این نسل امتیاز کلی پنج ستاره دریافت کرده است. با این حال، ستاره‌های ایمنی مربوط به خودروی آزمون‌شده و تجهیزات همان بازار هستند؛ نمی‌توان تنها با دیدن عدد پنج، ایمنی همه اپتیماهای وارداتی ایران را یکسان فرض کرد. برای ادعای پنج ستاره Euro NCAP که در بعضی نوشته‌های فارسی تکرار شده نیز گزارش آزمون مستقل و قابل استنادی برای همین نسل پیدا نشد؛ به همین دلیل آن را در ارزیابی قطعی این خودرو منظور نمی‌کنیم.

به‌ویژه در خرید اپتیمای کارکرده، وجود کیسه هوا روی فهرست امکانات کافی نیست. وضعیت بازشدن احتمالی ایربگ‌ها در تصادف قبلی، سلامت کمربندها، تعمیرات ستون‌ها و عملکرد چراغ اخطار سیستم‌های ایمنی باید بررسی شوند. این موارد می‌توانند از اختلاف میان دو تیپ مشابه نیز مهم‌تر باشند.

رقبا

نزدیک‌ترین رقیب اپتیما ۲۰۱۲ و ۲۰۱۳ در بازار ایران، هیوندای سوناتا YF مدل ۲۰۱۳ است. دو خودرو پلتفرم و ساختار فنی نزدیکی دارند و با موتورهای ۲٫۴ لیتری و گیربکس شش‌سرعته شناخته می‌شوند. سوناتا طراحی داخلی متفاوتی دارد و در برخی مقایسه‌های رانندگی، تعلیق آن ضربه‌های مسیر را بهتر از اپتیما جذب کرده است. در مقابل، اپتیما ظاهر زاویه‌دارتر و در برخی نمونه‌ها شیفتر پشت فرمان و چیدمان راننده‌محورتری دارد. در این رقابت، تفاوت وضعیت فنی و سطح تجهیزات دو نمونه مشخص بیشتر از برتری مطلق نام یکی بر دیگری ارزش دارد.

تویوتا کمری ۲۰۱۲ تا ۲۰۱۴ گزینه دیگری برای خریدار سدان خانوادگی است. کمری در مقایسه با اپتیما طراحی محافظه‌کارانه‌تری دارد، اما اگر نرمی سواری و راحتی ردیف عقب در اولویتتان باشد، ارزش بررسی جدی دارد. از سوی دیگر، اپتیما در نسخه‌های پرآپشن امکانات رفاهی متنوع‌تری ارائه می‌کند. نباید صرفاً با استناد به شهرت تویوتا درباره هزینه نگهداری یا سلامت یک کمری کارکرده قضاوت کرد؛ اختلاف سابقه سرویس می‌تواند از اختلاف برند مهم‌تر باشد.

هوندا آکورد ۲۰۱۳ هم در همین کلاس قرار می‌گیرد. آکورد بیشتر برای افرادی جذاب است که به کیفیت رانندگی، فضای خانوادگی و مهندسی شاسی توجه دارند؛ اما حضور محدودتر آن در بازار ایران و سابقه محدودتر خدمات رسمی، خرید بعضی قطعات خاص را به موضوعی مهم تبدیل می‌کند. در مقابل، اپتیما به دلیل حضور بیشتر در خیابان‌های ایران برای تعمیرکاران و فروشندگان لوازم این مدل شناخته‌شده‌تر است؛ با این حال، این مشاهده به‌تنهایی تضمین ارزانی قطعات یا فروش سریع‌تر هر نمونه نیست.

اگر از میان این سه رقیب به نتیجه نرسیده‌اید، معیار را روشن کنید: اپتیما برای خریدار علاقه‌مند به ظاهر اسپرت و امکانات، کمری برای کسی که سواری نرم‌تری می‌خواهد و آکورد برای علاقه‌مند به ویژگی‌های رانندگی سدان ژاپنی گزینه‌هایی برای بررسی‌اند. مقایسه درست، مقایسه خودروهای هم‌قیمت و هم‌وضعیت در زمان خرید است، نه قرار دادن یک نسخه فول و سالم در برابر نمونه‌ای فرسوده از رقیب.

ارزش خرید

ارزش خرید کیا اپتیما ۲۰۱۲ و ۲۰۱۳ را باید از دو زاویه دید. از یک طرف، خریدار با سدانی روبه‌روست که هنوز طراحی جذابی دارد، چهار بزرگسال را به‌راحتی جابه‌جا می‌کند و در نسخه‌های مجهز، مجموعه‌ای از امکانات مانند سقف پانوراما، سردکن صندلی و تهویه دوگانه در اختیار می‌گذارد. از طرف دیگر، با خودروی وارداتی بیش از یک دهه عمر مواجهیم که هزینه تعمیر قطعات تعلیق، تجهیزات برقی و بخش‌های فنی آن می‌تواند بر تصمیم خرید اثر بگذارد.

برخلاف توصیف‌هایی مانند «پول نقد متحرک»، بدون بررسی داده‌های تازه بازار نمی‌توان ادعا کرد هر اپتیمایی در کوتاه‌ترین زمان و بدون افت قیمت به فروش می‌رسد. رنگ‌شدگی بدنه، کارکرد واقعی، تعداد دفعات تعمیر و کامل‌بودن تجهیزات، اختلاف قابل توجهی میان نمونه‌ها ایجاد می‌کنند. حتی یک خودرو با ظاهر تمیز ممکن است به دلیل نگهداری نامناسب موتور یا گیربکس، خرج بیشتری نسبت به نمونه گران‌تر اما سالم‌تر داشته باشد.

برای خرید نمونه دست‌دوم اپتیما TF، چند مورد ارزش بررسی دقیق‌تری دارند: صدای جلوبندی روی دست‌انداز، ضربه یا مکث غیرعادی گیربکس در تعویض دنده، نشتی‌های احتمالی موتور، عملکرد کولر و تهویه، سلامت سقف پانوراما و اصالت تجهیزات ایمنی. اگر خودرو ادعای فول‌آپشن بودن دارد، امکانات را با مشخصات همان سال و کد شاسی تطبیق دهید؛ اضافه‌شدن یک مانیتور یا روکش صندلی به معنی تغییر تیپ کارخانه‌ای نیست.

با این حساب، اپتیما برای کسی ارزش خرید بیشتری دارد که ظاهر و امکانات رفاهی را در کنار توان موتور می‌خواهد و سواری نسبتاً خشک را می‌پذیرد. اگر راحتی روی دست‌اندازها یا حداقل‌کردن پیچیدگی تجهیزات برقی اولویت نخستتان است، کمری هم‌دوره می‌تواند انتخاب مناسب‌تری برای مقایسه باشد. داوری قطعی درباره ارزان‌تر یا گران‌تر بودن این دو، بدون قیمت‌های به‌روز و هم‌تراز، قابل دفاع نیست.

جمع‌بندی

کیا اپتیما ۲۰۱۲ و ۲۰۱۳ ترکیب جالبی از طراحی اسپرت و کاربرد خانوادگی است. کابین جادار، موتور ۲٫۴ لیتری تنفس طبیعی، گیربکس شش‌سرعته و امکانات متنوع نسخه‌های فول، هنوز هم آن را در فهرست گزینه‌های قابل بررسی نگه می‌دارند. با این حال، سواری آن روی دست‌اندازها به نرمی بعضی رقبا نیست و تنوع تیپ‌های وارداتی، تشخیص دقیق امکانات را ضروری می‌کند.

اگر اپتیما TF را می‌پسندید، بهتر است به جای اصرار بر مدل ۲۰۱۳ یا تعداد آپشن بیشتر، یک نمونه با سابقه نگهداری روشن و تجهیزات سالم پیدا کنید. در این خودرو، تفاوت وضعیت تعلیق، موتور، گیربکس و بدنه می‌تواند از اختلاف یک سال مدل مهم‌تر باشد.

نقاط قوت و ضعف

نقاط قوت

• طراحی بیرونی اسپرت و هماهنگ، به‌ویژه در نمای جلو و عقب
• فضای مناسب برای چهار سرنشین بزرگسال و صندوق جادار
• موتور ۲٫۴ لیتری تنفس طبیعی با توان کافی برای استفاده روزمره و جاده
• گیربکس شش‌سرعته اتوماتیک و امکان تعویض دستی دنده
• تنوع امکانات رفاهی در نسخه‌های پرآپشن، از تهویه دوگانه تا سقف پانوراما

نقاط ضعف

• انتقال ضربه دست‌اندازها به کابین، به‌خصوص با رینگ‌های ۱۸ اینچی
• محدودیت فضای سر ردیف عقب برای بعضی افراد قدبلند
• تفاوت زیاد تجهیزات خودروهای وارداتی و دشواری تشخیص تیپ فقط از روی ظاهر
• احتمال هزینه تعمیر جلوبندی و تجهیزات رفاهی در نمونه‌های پرکارکرد
• واکنش نه‌چندان فوری گیربکس هنگام بعضی تعویض‌های دستی