بررسی کیا سراتو ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۶؛ سدانی جذاب و پرامکانات اما با چه نقاط ضعفی؟
کیا سراتو نسل سوم با طراحی اسپرت، موتور دو لیتری و امکانات رفاهی متنوع وارد بازار ایران شد؛ ترکیبی که هنوز هم برای خریداران سدان‌های کارکرده جذابیت دارد. این خودرو نسبت به سراتوی نسل قبل ظاهر مدرن‌تر و کابین مجهزتری دارد، اما سواری آن روی بعضی مسیرهای ناهموار چندان نرم نیست.
سراتو مدل‌های ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۶ با کد اتاق YD شناخته می‌شود و نباید آن را با سراتوی مونتاژی سایپا اشتباه گرفت. در ادامه، نسخه سدان وارداتی پیش از فیس‌لیفت را از نظر امکانات، عملکرد فنی، ایمنی و ارزش خرید بررسی می‌کنیم.
معرفی کیا سراتو ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۶
کیا سراتو از سال ۲۰۰۳ به خانواده محصولات این خودروساز کره‌ای اضافه شد و در بازارهایی مانند آمریکا با نام فورته (Forte) نیز شناخته می‌شود. نسل سوم این خودرو با کد YD از سال ۲۰۱۳ به بازار جهانی راه یافت. در ایران، عرضه جدی نسل سوم از سال ۲۰۱۴ و از طریق واردات اطلس خودرو آغاز شد؛ بنابراین مدل ۲۰۱۳ بیشتر به سال شروع این نسل در جهان اشاره دارد و تعداد و مشخصات نمونه‌های موجود در بازار ایران لزوماً در همه سال‌ها یکسان نیست.
موضوع این بررسی، سراتو سدان وارداتی نسل سوم با چهره اولیه و موتور دو لیتری است. کیا در سال ۲۰۱۶ نسخه فیس‌لیفت این نسل را معرفی کرد و مدل نیوفیس بیشتر با سال ۲۰۱۷ در بازار ایران شناخته می‌شود. در نتیجه، صرف درج مدل ۲۰۱۶ روی مدارک خودرو به معنی فیس‌لیفت بودن آن نیست. همچنین سراتو مونتاژی سایپا متعلق به نسل دوم با کد TD است و از نظر بدنه، کابین و بعضی تجهیزات با سراتوی YD تفاوت اساسی دارد.
سراتو YD هنگام ورود به ایران در برابر هیوندای النترا، مزدا ۳ نیو، تویوتا کرولا و میتسوبیشی لنسر قرار می‌گرفت. طراحی تازه و تجهیزات رفاهی، برگ‌های برنده آن بودند؛ از طرف دیگر، اختلاف قیمت با بعضی رقبا و حضور سراتو مونتاژی ارزان‌تر سبب می‌شد خریدار برای انتخاب نسخه وارداتی بیشتر حساب‌وکتاب کند.
طراحی ظاهری
اگر سراتو نسل دوم را کنار مدل YD بگذارید، تفاوت‌ها از همان نمای جلو مشخص می‌شوند. چراغ‌های کشیده که به سمت گلگیرها امتداد پیدا کرده‌اند، جلوپنجره معروف «بینی ببر» کیا و ورودی هوای بزرگ سپر، چهره این نسل را اسپرت‌تر از قبل کرده‌اند. خطوط روی کاپوت نیز به چراغ‌ها و جلوپنجره جهت می‌دهند؛ بدون آنکه طراحی شلوغ شود.
در نمای جانبی، خطی که از کنار چراغ جلو به سمت عقب کشیده شده و فرم رو به بالای پنجره‌ها، بدنه را کشیده‌تر نشان می‌دهند. شیب سقف در بخش عقب یکی از ویژگی‌های ظاهری مهم سراتو YD است؛ همین شیب در کنار ستون عقب نسبتاً پهن، بر فضای سر و دید اطراف سرنشینان عقب هم اثر می‌گذارد. رینگ‌های آلومینیومی بزرگ‌تر در نمونه‌های فول، ظاهر این سدان را کامل‌تر می‌کنند، هرچند سایز رینگ تمام تیپ‌های وارداتی یکسان نیست.
نمای عقب هم نسبت به نسل پیشین دگرگون شده است. چراغ‌های افقی و کشیده، درِ صندوق با لبه برجسته و سپری که حجم بیشتری در گوشه‌ها دارد، طراحی عقب را با جلو هماهنگ کرده‌اند. سراتو ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۶ از آن دسته خودروهایی است که بیشتر به‌خاطر تناسب بخش‌های مختلف بدنه جذاب مانده، نه به‌خاطر جزئیات تزئینی فراوان. فقط هنگام مقایسه عکس‌ها توجه کنید که سپر و چراغ‌های نسخه نیوفیس ۲۰۱۷ تفاوت دارند و نباید با مدل‌های این بررسی یکی گرفته شوند.
کابین و امکانات رفاهی
در کابین سراتو YD، کنسول میانی اندکی به سمت راننده متمایل است و کلیدهای اصلی تهویه و سیستم صوتی بدون جست‌وجوی طولانی در دسترس قرار می‌گیرند. مجموعه نشان‌دهنده‌ها خواناست و فرم دریچه‌های هوا، غربیلک فرمان و بخش میانی داشبورد نسبت به نسل قبلی به‌روزتر شده است. البته اگر انتظار داشبوردی با روکش نرم در تمام قسمت‌ها دارید، سراتو چنین خودرویی نیست؛ بخش قابل توجهی از داشبورد و رودری‌ها پلاستیکی است و کیفیت جنس و مونتاژ باید جداگانه ارزیابی شود.
بخش جذاب کابین، تجهیزات نمونه‌های فول وارداتی است. امکاناتی مانند ورود و استارت بدون کلید، سانروف، کروز کنترل، تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه، صندلی‌های چرمی، گرمکن صندلی‌ها، تنظیم برقی صندلی راننده، دوربین عقب و سنسورهای پارک در نسخه‌های مجهز دیده می‌شوند. بعضی نمونه‌ها از سردکن صندلی راننده، حافظه صندلی، پدال تعویض دنده پشت فرمان و چراغ جلوی دارای قابلیت گردش در پیچ نیز بهره می‌برند. این فهرست به معنای استاندارد بودن تمام آپشن‌ها در همه سراتوهای ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۶ نیست.
وجود نمایشگر هم به‌تنهایی نشانه فول بودن خودرو محسوب نمی‌شود؛ برخی نمایشگرها یا دوربین‌ها ممکن است بعداً نصب شده باشند. هنگام بررسی امکانات، بهتر است کارکرد تک‌تک تجهیزات برقی، به‌ویژه تنظیمات صندلی، گرمکن و سردکن، سانروف، سنسورها و چراغ‌ها را امتحان کنید. سراتو از نظر تعداد آپشن می‌تواند برایتان وسوسه‌کننده باشد، اما در خودرویی با این سن، سالم بودن امکانات به‌اندازه داشتن آن‌ها اهمیت دارد.
صندلی‌های جلو فرم مناسبی برای استفاده روزانه دارند و دسترسی راننده به فرمان و دسته‌دنده راحت است. یکی از ایرادهایی که در بررسی‌های این نسل مطرح شده، ورود صدای موتور و لاستیک به کابین در سرعت‌های بالاتر یا هنگام شتاب‌گیری شدید است؛ به همین دلیل سراتو را نباید صرفاً به‌خاطر ظاهر و سطح امکاناتش، سدانی کاملاً کم‌صدا تصور کرد.
ابعاد، فضای کابین و صندوق
سراتو YD حدود ۴۵۶۰ میلی‌متر طول، ۱۷۸۰ میلی‌متر عرض و ۲۷۰۰ میلی‌متر فاصله محوری دارد. این ابعاد آن را در رده سدان‌های خانوادگی جمع‌وجور قرار می‌دهند. فاصله محوری نسبت به نسل قبل بیشتر شده و نتیجه آن را می‌توان در فضای پای صندلی‌های عقب دید؛ دو سرنشین بزرگسال در این ردیف فضای مناسبی برای پا دارند، به‌خصوص اگر افراد جلو صندلی خود را بیش از اندازه عقب نبرده باشند.
محدودیت مهم‌تر برای افراد قدبلند، فضای سر در صندلی عقب است. شیب سقف در قسمت انتهایی باعث می‌شود نشستن افراد بلندقد به‌اندازه فضای پای موجود راحت نباشد. صندلی وسط عقب نیز از نظر عرض و فرم نشیمن برای سفر طولانی به‌اندازه دو صندلی کناری مناسب نیست. بنابراین اگر مرتب با سه بزرگسال در ردیف عقب سفر می‌کنید، حتماً این بخش را حضوری امتحان کنید.
ظرفیت صندوق سدان در بعضی منابع فنی این نسل حدود ۴۸۲ لیتر ثبت شده است؛ البته ارقام درج‌شده در منابع مختلف، بسته به بازار و روش اندازه‌گیری یکسان نیستند. مهم‌تر از عدد، شکل نسبتاً منظم فضای بار و دهانه صندوق است که برای چمدان‌های سفر خانوادگی کاربرد دارد. در مقایسه با نمونه هاچ‌بک یا کوپه سراتو، این بررسی فقط درباره صندوق نسخه سدان است.
مشخصات فنی و عملکرد
سراتو YD دو لیتری وارداتی از موتور چهارسیلندر ۱۹۹۹ سی‌سی تنفس طبیعی استفاده می‌کند. برای نسخه پیش از فیس‌لیفت، توان حدود ۱۵۹ اسب‌بخار در ۶۵۰۰ دور در دقیقه و گشتاور ۱۹۴ نیوتن‌متر در ۴۸۰۰ دور در دقیقه در منابع فنی ایران ثبت شده است. در بعضی منابع اعداد متفاوتی مانند ۱۵۵ اسب‌بخار و ۱۹۵ نیوتن‌متر دیده می‌شود؛ این ارقام را نباید بدون توجه به واحد قدرت، سال مدل و مشخصات بازار به یک نسخه نسبت داد.
نیروی موتور از طریق گیربکس اتوماتیک شش‌سرعته با امکان تعویض دستی دنده‌ها به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. این مجموعه برای رفت‌وآمد شهری و سفر بین‌شهری توان کافی دارد و در مقایسه با موتورهای کوچک‌تر تنفس طبیعی، هنگام سبقت با فشار پدال گاز شتاب بهتری فراهم می‌کند. بااین‌حال، سراتو دو لیتری یک خودروی اسپرت پرقدرت نیست و شتاب‌گیری آن با پر شدن کابین و بار صندوق، متفاوت خواهد بود.
در یکی از آزمون‌های ثبت‌شده داخل کشور، بهترین شتاب صفر تا صد این خودرو حدود ۱۰٫۳ ثانیه بوده است؛ عددی که نتیجه همان آزمون و شرایط آن است، نه تضمین عملکرد همه سراتوهای کارکرده. مصرف سوخت ترکیبی در اطلاعات فنی نسخه مورد بررسی نزدیک ۷٫۹ لیتر در هر صد کیلومتر اعلام شده، اما این عدد آزمایشگاهی با مصرف در ترافیک واقعی یکسان نیست. رقم حدود ۹ لیتر که در بعضی توصیف‌های استفاده روزمره نقل می‌شود نیز بدون مسیر، ترافیک و روش اندازه‌گیری مشخص نباید مصرف قطعی خودرو قلمداد شود.
یک نکته فنی مهم این است که سراتو YD در بازارهای مختلف با موتورهای MPI و GDI عرضه شده است. مشخصات و گزارش خرابی موتورهای تزریق مستقیم GDI، به‌ویژه نسخه‌های آمریکایی و استرالیایی، لزوماً درباره موتور دو لیتری MPI وارداتی ایران صدق نمی‌کند. برای بررسی فنی یک نمونه مشخص، کد موتور و اصالت مجموعه پیشرانه اهمیت بیشتری از نام «سراتو ۲۰۱۵» دارد.
تجربه رانندگی
در سرعت‌های پایین، گیربکس شش‌سرعته سراتو تعویض دنده‌ها را بدون نیاز به دخالت مداوم راننده انجام می‌دهد و برای رانندگی در ترافیک استفاده آسانی دارد. هنگام فشردن بیشتر پدال گاز، گیربکس دنده معکوس می‌دهد تا موتور به دور بالاتر برسد. شتاب خودرو در این وضعیت بهتر می‌شود، اما صدای موتور هم بیشتر به داخل کابین راه پیدا می‌کند. پدال‌های تعویض دنده پشت فرمان، در نمونه‌های مجهز، کنترل بیشتری روی زمان انتخاب دنده به راننده می‌دهند.
تعلیق جلوی سراتو از نوع مک‌فرسون و محور عقب از نوع میله پیچشی است. این ساختار در رانندگی معمول شهری عملکرد پیش‌بینی‌پذیری دارد، اما روی آسفالت خراب یا دست‌اندازهای تند، بخشی از ضربه‌ها به سرنشینان منتقل می‌شود؛ به‌ویژه در نمونه‌هایی که رینگ بزرگ‌تر و تایر با دیواره کوتاه دارند. پس اگر نرمی سواری اولویت اصلی شماست، مقایسه حضوری سراتو با کرولا یا حتی بعضی تیپ‌های النترا می‌تواند تصمیم را تغییر دهد.
سراتو در پیچ‌ها نسبت به سدان‌های کاملاً راحت‌محور، فرمان‌پذیری قابل‌توجهی دارد، ولی نباید انتظار دقت و بازخورد فرمان یک خودروی اسپرت را از آن داشت. در این نسل، فرمان برقی و تنظیمات آن بیشتر برای سبک‌تر یا سنگین‌تر شدن نیروی فرمان در موقعیت‌های مختلف کاربرد دارند، نه افزایش واقعی چسبندگی لاستیک‌ها. دید عقب به‌دلیل ستون انتهایی بدنه و شیب شیشه محدودتر از بعضی سدان‌های قدیمی است و به همین دلیل دوربین و سنسور عقب در رفت‌وآمد شهری به کار می‌آیند.
در خرید نمونه کارکرده، فقط به شتاب اولیه توجه نکنید. تعویض دنده در حالت سرد و گرم، لرزش خودرو در توقف با دنده درگیر، صداهای غیرعادی از موتور هنگام استارت سرد و کوبش‌های جلوبندی روی دست‌انداز، همگی اطلاعات مهمی درباره وضعیت همان خودرو می‌دهند. وجود یک صدا به‌تنهایی تشخیص خرابی موتور یا گیربکس نیست، اما بی‌توجهی به آن پیش از خرید هم منطقی نخواهد بود.
ایمنی
سراتو نسل سوم در نسخه‌های مجهز وارداتی با مجموعه‌ای از امکانات ایمنی مانند شش کیسه هوا، ترمز ضدقفل ABS، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD، کنترل پایداری ESC و سامانه کمکی شروع حرکت در سربالایی عرضه شده است. وجود و تعداد دقیق تجهیزات باید برای تیپ همان خودرو بررسی شود؛ به‌خصوص نمونه‌هایی که از بازارها یا مسیرهای وارداتی متفاوت به ایران رسیده‌اند.
این نسل در آزمون ANCAP استرالیا امتیاز پنج ستاره دریافت کرده است. امتیاز یادشده بر آزمون‌های انجام‌شده روی نسخه‌های مشخص بازار استرالیا تکیه دارد و به‌تنهایی تأییدکننده یکسان بودن تجهیزات تمام سراتوهای واردشده به ایران نیست. در آمریکا نیز نسخه سدان کیا فورته مدل ۲۰۱۵ توانست پنج ستاره کلی NHTSA را کسب کند، اما کیا برای آن مدل تغییراتی در ساختار بدنه انجام داده بود.
نتیجه آزمون‌های IIHS تصویر دقیق‌تری از تفاوت سال‌ها نشان می‌دهد: کیا فورته سدان مدل ۲۰۱۴ در آزمون برخورد جلو با هم‌پوشانی کم از سمت راننده، نمره ضعیف گرفت؛ در مدل‌های ۲۰۱۵ و ۲۰۱۶ این ارزیابی به «متوسط» ارتقا یافت. در مقابل، نتیجه برخورد جلو با هم‌پوشانی متوسط و آزمون جانبی قدیمی بهتر بود. بنابراین درست نیست تنها با ذکر عبارت «پنج ستاره ایمنی»، تمام نقاط ضعف احتمالی این نسل را نادیده بگیریم یا نتایج نسخه آمریکایی را بدون قید به همه نمونه‌های ایران تعمیم دهیم.
رقبا
در بازار ایران، هیوندای النترا ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۶، مزدا ۳ نیو، تویوتا کرولا و میتسوبیشی لنسر مهم‌ترین رقبای سراتو نسل سوم هستند. هر چهار خودرو نقاط قوت خودشان را دارند، اما اگر طراحی اسپرت و امکانات رفاهی متعدد برایتان اهمیت زیادی دارد، سراتو YD به‌خصوص در نمونه‌های فول می‌تواند انتخاب جذابی باشد.
هیوندای النترا از نظر ابعاد، ساختار فنی و نوع کاربری به سراتو نزدیک است. طراحی بیرونی النترا خطوط نرم‌تر و فرم متفاوتی دارد و کابین آن هم برای استفاده خانوادگی چیده شده است. در مقابل، سراتو با جلوپنجره تیزتر، حالت اسپرت‌تر سپرها و بعضی امکانات رفاهی نسخه فول، برای خریدارانی که به ظاهر خودرو بیشتر توجه می‌کنند جذاب‌تر خواهد بود. در این مقایسه، تفاوت تیپ و موتور مهم است؛ نمی‌توان تمام النتراها یا سراتوهای وارداتی را از نظر شتاب و تجهیزات یکسان دانست.
اگر به دنبال سدانی هستید که رانندگی با آن کمی هیجان‌انگیزتر باشد، پیشنهاد می‌کنیم مزدا ۳ نیو را هم در فهرست خریدتان قرار دهید. مزدا ۳ از نظر واکنش فرمان و رفتار بدنه در پیچ‌ها یکی از گزینه‌های جذاب این گروه است و پیشرانه دو لیتری آن هم توان مناسبی دارد. در عوض، فضای عقب و طراحی قدیمی‌تر کابین می‌تواند برای استفاده خانوادگی محدودکننده باشد؛ سراتو در نمونه‌های مجهز از نظر آپشن و حس به‌روز بودن فضای داخلی دست بالاتر را دارد.
تویوتا کرولا بیشتر به درد کسانی می‌خورد که در انتخاب سدان خانوادگی، کیفیت ساخت، راحتی استفاده روزانه و سادگی تجهیزات را بر ظاهر اسپرت و آپشنهای متنوع ترجیح می‌دهند. ممکن است کرولا از نظر تعداد امکانات به پای سراتوی فول نرسد، اما برای خریداری که علاقه‌ای به امکانات برقی پیچیده ندارد، همین سادگی می‌تواند یک امتیاز باشد. البته کم‌استهلاک بودن شهرت این مدل به معنی بی‌نیازی یک کرولای چندسال‌کارکرده از بررسی وضعیت فنی نیست.
میتسوبیشی لنسر هم برای خریدارانی که طراحی جمع‌وجور و کنترل بدنه در مسیرهای پرپیچ‌وخم را می‌پسندند ارزش بررسی دارد. لنسر در بعضی تیپ‌ها با گیربکس CVT عرضه شده که حس شتاب‌گیری آن با گیربکس شش‌سرعته سراتو متفاوت است؛ هنگام فشار زیاد روی گاز، ممکن است دور موتور بالاتر بماند و صدای یکنواخت‌تری ایجاد کند. از نظر امکانات رفاهی نیز سراتوی فول می‌تواند دست پرتری داشته باشد. بنابراین اگر آپشن و طراحی برایتان اولویت است سراتو را جدی بگیرید، اما اگر کیفیت سواری، فرمان‌پذیری یا سادگی فنی معیار اصلی است، دست‌کم مزدا ۳، کرولا و لنسر را نیز پشت فرمان مقایسه کنید.
ارزش خرید
ارزش خرید سراتو YD فقط به نام کیا یا طراحی آن وابسته نیست. نسخه دو لیتری پیش از فیس‌لیفت ترکیبی از موتور تنفس طبیعی، گیربکس شش‌سرعته، کابین پنج‌نفره و مجموعه‌ای از امکانات رفاهی ارائه می‌دهد. برای کسی که یک سدان وارداتی با ظاهر نسبتاً اسپرت می‌خواهد و در عین حال به استفاده خانوادگی فکر می‌کند، این ترکیب همچنان قابل توجه است. نقطه مقابل آن، هزینه بالقوه تعمیر تجهیزات برقی و قطعات بدنه در خودرویی با عمر چندساله است؛ درباره هزینه دقیق این موارد بدون داده بازار نمی‌توان حکم کلی داد.
در گزارش‌های قدیمی بازار خودروهای کارکرده خارج از ایران، بازه ۱۰ تا ۱۴ هزار دلار برای بعضی سراتوهای مدل ۲۰۱۴ تا ۲۰۱۶ ذکر می‌شد، اما بدون تاریخ دقیق، کشور و مشخصات خودرو، این عدد قیمت فعلی یا معیار ارزش خرید در ایران نیست.
اگر میان سراتو YD وارداتی و سراتو آپشنال مونتاژی سایپا مردد هستید، اول به این تفاوت توجه کنید که با دو نسل مختلف روبه‌رو هستید. نمونه وارداتی YD طراحی تازه‌تر، کابین متفاوت و در تیپ‌های فول امکانات بیشتری دارد؛ در مقابل، خودروی مونتاژی از نظر عمر طراحی عقب‌تر است و باید آن را با قیمت و شرایط نگهداری همان نمونه سنجید. پژو ۲۰۰۸ و نیسان جوک نیز در برخی دوره‌ها گزینه‌های جایگزین خریداران بوده‌اند، هرچند کلاس بدنه و تجربه استفاده آن‌ها با سراتو متفاوت است.
برای خرید سراتو ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۶، بررسی سابقه سرویس موتور و گیربکس، سلامت جلوبندی، عملکرد کولر و امکانات برقی و همچنین اصالت آپشن‌ها اهمیت ویژه‌ای دارد. ضعف عایق‌بندی در برخی شرایط و سواری نه‌چندان نرم از محدودیت‌های خود مدل هستند؛ اما تقه گیربکس، صدای غیرعادی پیشرانه یا ایرادهای برق را نباید جزو ویژگی‌های طبیعی آن حساب کرد.
جمع‌بندی
کیا سراتو YD مدل‌های ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۶ برای خریدارانی انتخاب جذابی است که ظاهر اسپرت‌تر، موتور دو لیتری و امکانات رفاهی بیشتر را در یک سدان خانوادگی جمع‌وجور می‌خواهند. نقطه ضعف اصلی آن در استفاده روزمره، سواری نه‌چندان نرم روی مسیرهای خراب و افزایش صدای کابین هنگام فشار به موتور است. اگر نسخه فول سالمی پیدا کنید، سراتو هنوز در برابر رقبایی مانند النترا، مزدا ۳ و کرولا حرف‌های مشخصی برای ارائه دارد؛ فقط توقع نداشته باشید همه نمونه‌های وارداتی از نظر آپشن و وضعیت فنی یکسان باشند.
نقاط قوت و ضعف
نقاط قوت
- طراحی بیرونی اسپرت‌تر و به‌روزتر از سراتوی نسل دوم
- موتور دو لیتری با توان مناسب برای رانندگی شهری و جاده‌ای
- گیربکس اتوماتیک شش‌سرعته با امکان تعویض دستی دنده‌ها
- امکانات رفاهی متعدد در تیپ‌های فول وارداتی
- فضای پای مناسب برای دو سرنشین بزرگسال در ردیف عقب و صندوق کاربردی
نقاط ضعف
- انتقال محسوس بعضی ضربه‌های دست‌انداز به کابین، به‌ویژه با تایرهای کم‌فاق
- افزایش صدای موتور و مسیر در شتاب‌گیری یا سرعت‌های بالاتر
- محدودیت فضای سر عقب برای افراد بلندقد به‌دلیل شیب سقف
- یکسان نبودن تجهیزات نمونه‌های وارداتی و احتمال نصب آپشنهای غیرفابریک
- نیاز به بررسی دقیق اجزای فنی و امکانات برقی در نمونه‌های کارکرده
دیدگاه بگذارید
اولین نفر باشید که دیدگاه خود را می نویسد