میتسوبیشی لنسر مدل ۲۰۱۴-۲۰۱۸

نهمین نسل سامورایی ژاپنی یعنی میتسوبیشی لنسر در سال ۲۰۰۷ معرفی و تولید شد و در مدلهای ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۷ به بازارهای جهانی عرضه شد. این نسل از میتسوبیشی لنسر در حال حاضر به نوعی آخرین نسخه بین المللی آن به حساب می آید و در سال ۲۰۱۵ نیز یک فیس لیفت جزئی را تجربه کرد. حدودا ۶ سال بعد از عرضه لنسر در بازارهای جهانی، آرین موتور واردات این خودرو را در سال ۲۰۱۴ آغاز کرد که در تریمهای مختلف تیپ۱ دنده ای، تیپ ۱ پلاس اتومات، تیپ ۲ دنده ای و تیپ ۴ اتومات خلاصه میشد. لنسر از سال ۲۰۱۴ تا ۲۰۱۸ مهمان جاده های کشور شد و نمونه های ۲۰۱۶، ۲۰۱۷ و ۲۰۱۸ تیپ ۴، نسخه های فیس لیفت این خودرو در ایران به حساب می آیند که تغییراتی نظیر کروم کاری جلوپنجره، رینگ ۱۸ اینجی جدید، تغییرات جزئی در داشبورد و در اقدامی عجیب حذف باله عقب! از جمله تغییرات لنسر فیس لیفت به حساب می آیند و عملا تغییر قابل توجهی در ظاهر خودرو صورت نگرفته است.

لنسر به صورت کلی در نمونه های تیپ ۱ و تیپ ۲ دارای پیشرانه ۱.۶ لیتری می باشند که هم با گیربکس اتوماتیک و هم دنده ای در بازار موجود هستند؛ اما نسخه جذاب تر لنسر که به طور گسترده تری نیز به کشور وارد شد تیپ ۴ می باشد که نسخه فول آپشن است و دارای پیشرانه ۱.۸ لیتری با گیربکس CVT می باشد که متاسفانه این گیربکس اصلا با ظاهر خودرو که اسپرت می باشد همخوانی ندارد و شتابگیری کندی در سرعتهای اولیه و شروع حرکت ارائه میدهد که نا امید کننده است. متاسفانه لنسر به دلیل خدمات پس از فروش نه چندان گسترده و هزینه های نسبتا گران قطعات و البته طراحی نسبتا قدیمی نسبت به رقبای خودش چندان مورد اقبال عمومی قرار نگرفت و همچنان نیز نسبت به اکثر رقبای خود بازار خرید و فروش ضعیف تری دارد هرچند که از نظر ارزش قیمتی نسبت به بازارهای جهانی اوضاعش مساعد است. میتسوبیشی لنسر ۱۸۰۰ باید به مصاف رقبایی نظیر کیا سراتو  ، هیوندای النترا ، تویوتا کرولا، مزدا ۳ نیو، هوندا سیویک و رنو فلوئنس برود.

در نمای ظاهری لنسر اگر چه طراحی به حدود ۱۵ سال پیش برمیگردد و شاید دیگر کمی قدیمی به نظر برسد اما هارمونی خوبی بین اجزا و نمای جلو و عقب برقرار است و همه چیز ساده و در عین حال جذاب طراحی شده است. در نمای جلویی لنسر شاهد یک جلو پنجره نسبتا ذوزنقه ای شکل هستیم که توسط سپر به صورت دو تکه شده است و لوگوی میتسوبیشی در وسط و بالای این ذوزنقه جا خوش کرده است و به صورت کلی نمای جلوی لنسر با آن چراغهای اخم کرده سامورایی همچنان بعد از گذشت این همه سال جذاب و اسپرت است، البته در مدلهای ۲۰۱۵ جلوپنجره ذوزنقه ای شکل لنسر به صورت یک تکه و بزرگ است و توسط سپر جدا نشده است. در نمای جانبی طراحی نسبتا ساده است و صرفا از یک خط ساده که از نزدیکی دستگیره های در عبور میکند استفاده شده است. در نمای عقب نیز اگر چه از طراحی نسبتا ساده ای برخوردار است اما هارمونی خوبی با نمای جلویی برقرار است چرا که همان طرح چراغ های شیب دار اخم کرده جلو در عقب نیز تکرار شده است و به طور کلی نمای ظاهری لنسر شاید زرق و برق کره ای ها را نداشته باشد اما بر خلاف باطن آرامَش، اسپرت و تهاجمی است.

وقتی وارد کابین لنسر میشویم همه چیز ساده طراحی شده است اما از ارگونومی خوبی برخوردار است و کار کردن با تجهیزات داخلی آسان است. کیفیت ادوات داخلی را نه میتوان گفت خوب است و نه بد و یک چیزی مابین است و راستش را بخواهید آن کیفیتی که از یک خودروی ژاپنی انتظار میرد را مشاهده نکردیم. صندلی های راننده، برقی و نسبتا راحت هستند و در برگیرندگی خوبی نیز دارند و در ردیف عقب نیز فضای پای نسبتا مناسبی در این سگمنت ارائه میکند که متاسفانه از پلاستیک کاملا خشک در رودریهای عقب استفاده شده و مثل رودریهای از جلو از پدهای نرم استفاده نشده است.  لنسر در تمامی مدلهای تیپ ۴ از سیستم ورود بدون کلید (کیلس) بهره میبرد اما فقط در مدل ۲۰۱۴ است که به استارتر نیز مجهز است و مابقی سالها سیستم استارت خودرو به حالت سوییچی می باشد و ریموت را باید در جای مخصوص قرار دهید و بچرخانید. سیستم صوتی لنسر تیپ ۴ در مدلهای ۲۰۱۴ و ۲۰۱۵ راکفورد می باشد که کیفیت خارق العاده ای دارد اما بنا به سیاسیتهای نامشخص در مدلهای فیس لیفت یعنی ۲۰۱۶ تا ۲۰۱۸ فقط اسپیکرها راکفورد هستند و بسیار متفاوت با سیستم صوتی مدلهای ۲۰۱۴ و ۲۰۱۵ است و خبری از ساب‌ووفر هم نیست. خوشبختانه لنسر تیپ ۴ بر خلاف رقیب هموطنش یعنی کرولا که با ۲ ایربگ عرضه شد با ۷ ایربگ عرضه شده است و از این حیث امنیت نسبتا بیشتری برای سرنشینان خودرو فراهم میکند. 

در بخش امکانات رفاهی اوضاع لنسر بد نیست و از مهم ترین آپشنهای این خودرو در تیپ ۴ میتوان به موارد زیر اشاره کرد:

سیستم صوتی حرفه ای Rockford Fosgate مجهز به ۹ اسپیکر (۲ اسپیکر جلو، ۲ اسپیکر دوکاناله عقب همراه با ۲ تیوتر، ۱ ساب ووفر و ۲ تیوتر جلو) که در مدلهای قبل از فیس لیفت موجود است- قابلیت کنترل سیستم صوتی روی فرمان - مجهز به بلوتوث جهت مکالمات تلفنی و سوئیچ کنترل هندزفری بر روی غربیلک فرمان - مجهز به پدال تعویض دنده پشت فرمان - فرمان الکتریکی (EPS) - سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک - آئینه وسط شب و روز - برف پاکن و شیشه شوی جلو مجهز به سنسور باران -  سنسور دنده عقب و دوربین دید عقب - کروز کنترل - سانروف با تنظیم الکتریکی تنظیم برقی آئینه­ های جانبی، مجهز به گرمکن صندلی جلو - گرمکن شیشه عقب با تایمر - چراغ زنون مجهز به سیستم گردش اتومانیک چراغ های جلو با توجه به گردش فرمان (AFS) - تنظیم اتوماتیک ارتفاع نور چراغ های جلو - چراغ شور جلو - روشن و خاموش شدن چراغهای جلو متناسب با نور محیط (سنسور نور) - رینگ آلومینیومی ۱۸ اینچ .

در بخش فنی، میتسوبیشی لنسر با دو پیشرانه ۱.۶ لیتری و ۱.۸ لیتر ی به بازار ایران عرضه شده است که پیشرانه ۱.۶ لیتری، ۴ سیلندر و ۱۶ سوپاپ است و دارای ۱۱۵ اسب بخار و ۱۵۴ نیوتن متر گشتاور است و این نیرو را از طریق یک گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک یا ۵ دنده دستی به چرخ های جلو منتقل میکند و در نمونه ۱.۸ لیتری دارای ۱۴۰ اسب بخار قدرت و ۱۷۶ نیوتن متر گشتاور است که این بار نیروی خود را از طریق یک گیربکس CVT که قابلیت تعویض ۶ دنده به صورت دستی نیز دارد به چرخهای جلو منتقل میکند. نکته قابل توجه اینجاست که شتاب صفر تا صد نسخه دنده ای به مراتب بهتر از نسخه اتومات ۱.۸ لیتری است و در عمل چیزی در حدود ۲-۳ ثانیه نسبت به آن سریع تر است.

شتاب اعلامی برای لنسر ۱.۶ دنده ای ، ۱.۶ اتومات و ۱.۸ اتومات به ترتیب ۱۰.۷ ثانیه، ۱۳.۵ ثانیه و ۱۱.۵ اعلام شده است که شتاب لنسر ۱.۶ دنده در عمل حدود ۱۱.۵ الی ۱۲ ثانیه و شتاب لنسر ۱.۸ اتومات در عمل چیزی در حدود ۱۵ ثانیه می باشد! البته این تفاوت شتاب به دلیل این است که لنسر ۱.۸ بخاطر استفاده از گیربکس CVT در شروع حرکت کند وگرنه در شتابگیری در سرعتهای بالای ۵۰-۶۰ کیلومتر برساعت لنسر دنده ای ۱.۶ حرف چندانی در برابر لنسر ۱.۸ اتومات ندارد.

رانندگی با لنسر تیپ ۴ بر خلاف ظاهرش که تهاجمی و اسپرت است کمی کسل کننده به نظر میرسد و اگر گیربکس CVT را در حالت دستی قرار دهید و با شیفترهای پشت فرمان دنده را تعویض کنید شاید کمی این کسل کنندگی جبران شود و بیشتر سرگرم شوید! البته زمانی که گیربکس از حالت اتومات به دستی تغییر میکند شتابگیری خودرو نیز بهتر میشود و ۶ دنده مجازی را تجربه خواهید کرد. به صورت کلی لنسر خودرویی بسیار تو دست هست و هنگام رانندگی با آن احساس ناراحتی نخواهید داشت اما نکته ای که کمی توی ذوق میزند و در تیپهای ۴ که دارای رینگهای ۱۸ اینچی هست مشاهده میشود سواری نسبتا خشک آن است که از خودرویی ژاپنی نظیر لنسر انتظار سواری نرم تری را داشتیم، لنسر تیپ ۴ از نظر خشکی سواری چیزی در حد سراتو و النترا است و البته از حق نگذریم ترمزهای لنسر ترمزهای مطمئنی هستند.

هندلینگ میتسوبیشی لنسرهای وارد شده ایران خوب است اما آنطور که از این خودرو تعریف و تمجید میشود نیست و شاید کمی بهتر از متوسط و یا نسبتا خوب ارزیابی شود. البته شاید دوستانی که هندلینگ لنسر را عالی میشمارند فکر میکنند نسخه های وارد شده به ایران چیزی در حد و اندازه های نسخه افسانه ای اوولوشن است!

به طور خلاصه از مزایای لنسر میتوان به شتابگیری ثانویه مناسب، فضای نسبتا جادار در این سگمنت، ارزش خرید در قبال بهای پرداختی و هندلینگ مناسب آن اشاره کرد و از نقاط ضعف و معایبی نظیر سواری نسبتا خشک تیپ ۴ ، شتابگیری کند اولیه در شروع حرکت تا سرعتهای ۶۰-۷۰ کیلومتر برساعت، بازار خرید و فروش ضعیف و خدمات پس از فروش محدود آن نام برد.

میتسوبیشی لنسر در سال 2009 موفق به کسب 5 ستاره ایمنی موسسه اروپایی یوروانکپ شد و از این حیث از امنیت بالایی برخوردار است.

اگر بخواهیم صرفا قیمت لنسر را در بازارهای جهانی در نظر بگیریم و با رقبای آن در ایران مقایسه کنیم از ارزش خرید خوبی در قبال بهای پرداختی برخوردار است اما از لحاظ اینکه بازار خرید و فروش آن در ایران نامناسب است و این بازار ضعیف یکی از فاکتورهای مهم و کلیدی برای اکثر خریداران خودرو می باشد چندان نمیتوان ارزش خرید بالایی برای این خودرو متصور بود.

جدی ترین رقیب میتسوبیشی لنسر 1600 را میتوان سراتو 1600 نامید  که اگر بازار خرید و فروش بهتر، قطعات در دسترس تر و ارزان تر میخواهید حتما سراتو 1.6 لیتر را انتخاب کنید! میتسوبیشی لنسر 1800 نیز باید به مصاف رقبایی نظیر کیا سراتو ، هیوندای النترا ، کرولا ، هوندا سیویک، مزدا 3 نیو و رنو فلوئنس برود. شما که در حال خواندن بررسی لنسر هستید احتمالا به دنبال یک سدان نسبتا اسپرت هستید که اگر اینطور باشد باید به سراغ مزدا 3 نیو بروید که از ویژگی های اسپرتی به مراتب بیشتری نسبت به لنسر برخوردار است و همینطور از گیربکس کسل کننده لنسر هم خبری نیست اما این نکته را باید مد نظر داشته باشید که فضای پای سرنشینان عقب مزدا 3 نیو نسبت به لنسر و رقبا جالب نیست. اگر هم بازار خرید و فروش خوب و قطعات ارزان تر و در دسترس تر  و آپشنهای بیشتر برایتان ملاک است النترا یا سراتو را در صدر انتخاب های خود قرار دهید.

هیوندای النترا

۲۰۱۳-۲۰۱۶

مزدا ۳ نیو

تویوتا کرولا

۲۰۰۸-۲۰۱۳

هوندا سیویک

۲۰۱۲

رنو فلوئنس

۲۰۱۵-۲۰۱۷

کیا سراتو

۲۰۱۰-۲۰۱۳

هوندا سیویک

۲۰۱۳

کیا سراتو

۲۰۱۳-۲۰۱۶

آپشنهای میتسوبیشی لنسر 2014-2018

نمایشگر داشبورد میتسوبیشی لنسر 2014-2018

تنظیمات تهویه مطبوع میتسوبیشی لنسر 2014-2018

نمای داخلی میتسوبیشی لنسر 2014-2018

دسته دنده میتسوبیشی لنسر 2014-2018

آپشنهای میتسوبیشی لنسر 2014-2018

صندلی های جلو میتسوبیشی لنسر 2014-2018

نمای جلو میتسوبیشی لنسر 2014-2018

نمای جانبی میتسوبیشی لنسر 2014-2018

پیشرانه میتسوبیشی لنسر 2014-2018

نمای عقب میتسوبیشی لنسر 2014-2018

نمای عقب میتسوبیشی لنسر 2014-2018

نمای عقب میتسوبیشی لنسر 2014-2018

نمای جلو میتسوبیشی لنسر 2014-2018

mitsubishi lancer-2018

فضای ردیف عقب میتسوبیشی لنسر 2014-2018

آپشنهای روی دستگیره میتسوبیشی لنسر 2014-2018

صفحه آمپر و کیلومترشمار میتسوبیشی لنسر 2014-2018

دکمه های فرمان میتسوبیشی لنسر 2014-2018

دکمه های فرمان میتسوبیشی لنسر 2014-2018