لاماری ایما

لاماری ایما خودرویی است که سال ۱۴۰۰ آرین موتور در بازار داخلی از آن پرده برداری کرد ولی در واقع در چین با نام دانگ فنگ T5 evo شناخته می شود. دانگ فنگ از شرکت های قدیمی چینی است که تاسیس آن به سال ۱۹۶۹ میلادی باز می گردد. بیشتر ایرانیان این خودروساز را با مدل H30 cross شناختند اما خودروهایی نظیر لاماری ایما و دیگنیتی بهمن موتور نیز در واقع دیگر مدل های این خودروساز هستند که در بازار ایران عرضه شدند. البته محصولات عرضه شده این برند در ایران با استقبال خوبی مواجه شدند که بخش زیادی از این موفقیت را باید به حساب محدودیت های بازار ایران و عدم عرضه برندهای معتبر جهانی گذاشت. به هر حال آخرین مدل دانگ فنگ در ایران، خودروی امروز بررسی ما می باشد.

گروه آرین که پیشتر با عنوان آرین موتور پویا و آرین موتور تابان به ترتیب نمایندگی رسمی محصولات میتسوبیشی و دی اس در ایران را اخذ کرده بود، در سال ۱۳۹۶ اقدام به خرید کارخانه ای در شهر خمین نمود. هدف از این کار مونتاژ خودروهای سواری میتسوبیشی و خودروهای تجاری جک در ایران بود که با تحریم ها تولید خودروی سواری لغو شد و تمرکز روی تولید خودروهای تجاری جک قرار گرفت. در سال گذشته اعلام شد، این کارخانه که در حال حاضر با عنوان مجتمع صنعتی آرین پارس موتور شناخته می شود، تولید خودروی دانگ فنگ T5 evo را با نام لاماری ایما در دستور کار قرار داده است و احتمالا اولین خودروها در ابتدای سال ۱۴۰۱ به دست مشتریان می رسد.

نمای ظاهری

ظاهر لاماری ایما کاملا تهاجمی و مدرن به نظر می رسد و باید اذعان کرد که چینی ها در مسیر درستی قرار دارند. اگرچه هویت طراحی در محصولات دانگ فنگ دیده نمی شود و این مساله هنوز در خودروهای چینی باب نشده است ولی چینی ها به خوبی سلیقه خریداران را رصد کرده اند.

طراحی بخش جلویی با چراغ های باریک روز و راهنما در قسمت بالایی جلوه خاصی دارد و خطوط و برجستگی های کاپوت به بهبود نمای جلو کمک زیادی می کنند. چراغ ها تا حد زیادی به KMC K7 کرمان موتور شباهت دارند. سپر جلو هواکش بزرگی را در خود جای داده است و در دو طرف به چراغ ها محدود می شود.

نمای جانبی شامل خطوطی نه چندان رادیکال شده است که با بقیه بخش های خودرو هماهنگی مناسبی دارند. رینگ های آلومینیومی ۱۹ اینچی به جذابیت ظاهر این خودرو افزوده اند و استفاده از رینگ با سایز بزرگ برای این خودرو کاملا انتخاب مناسبی بوده است. نکته دیگر در نمای کناری شیب شیشه عقب است که شرایط آیرودینامیکی را نیز در وضعیت بهتری قرار داده است. نکته ای که باید به آن توجه داشت این است که لاماری ایما یک کراس اور کامپکت است و نه یک کراس اور کوپه مطابق آنچه برخی منتقدان و خبرنگاران خودرو اعلام کرده اند. در واقع مشخصه یک کراس اور کوپه صرفا شیب شیشه عقب نیست و باید به تناسب این شیب با سقف خودرو هم توجه شود. شاید مقایسه نمای کناری پورشه کاین با پورشه کاین کوپه نمونه خوبی برای شناخت این تفاوت باشد، حتی پورشه ماکان با شیب شیشه عقب قابل توجه و ویژگی های اسپرت یک کراس اور کوپه به حساب نمی آید. با این وضعیت عملا خودرویی نظیر دیگنیتی و لاماری در یک کلاس نیستند.

نمای عقب لاماری ایما نیز در تناسب خوبی با سایر قسمت ها قرار دارد. در این قسمت چراغ های عقب به صورت متصل طراحی شده اند که امروزه در خودروهایی نظیر دیگنیتی و حتی پورشه ماکان و کاین نیز به کار رفته است، البته طراحی چراغ ها فارغ از پیوستگی تا حدی یاد آور چراغ های تویوتا RAV4 2022 است. در قسمت بالای شیشه شیبدار لاماری نیز اسپویلری به کار رفته است که به زیبایی نمای عقب خودرو کمک می نماید. خروجی اگزوز چهارگانه واقعی (برخلاف بسیاری از خودروها که امروزه از خروجی های اگزوز غیر واقعی استفاده می کنند) تکمیل کننده نمای عقب است.

طول، عرض، ارتفاع و فاصله محوری این خودرو به ترتیب ۴۵۶۵، ۱۸۶۰، ۱۶۹۰ و ۲۷۱۵ میلیمتر است، وزن خالص لاماری ایما ۱۵۵۰ کیلوگرم و حجم صندوق بار آن ۴۸۰ لیتر است. ابعاد تایرها نیز ۲۳۵/۵۵R19 می باشد.

در مجموع باید گفت در زمینه طراحی خارجی لاماری ایما موفق بوده است و کمتر می توان به آن انتقادی جدی وارد کرد. این طراحی در غیاب خودروهای مطرح بازارهای جهانی در ایران نمود بیشتری نیز دارد.

کابین و امکانات رفاهی

در کابین لاماری ایما خبری از دکمه های زیاد نیست و با کابین خلوتی روبرو هستیم، قبل از هر چیزی دو صفحه نمایش کنار هم جلب توجه می کنند که نمونه آن را در خودروهای زیادی دیده ایم، نمایشگر سمت چپ به عنوان نشانگر دیجیتال پشت فرمان و نمایشگر سمت راست که در مرکز داشبورد نصب شده است به عنوان صفحه لمسی به جای دکمه های حذف شده عمل می کند و از طریق آن می توان به منوهای خودرو دست یافت. البته عدم به کارگیری دکمه های فیزیکی معایب خود را هم دارد و تمرکز بیشتری را از راننده به خود اختصاص می دهد که در هنگام رانندگی می تواند خطرناک باشد اما امروزه بسیاری از مشتریان این رابط کاربری را بیشتر می پسندند. فرمان خودرو از نوع D کات بوده و خوش دست است. دریچه های تهویه هوا دایره ای شکل می باشد، کنسول میانی نیز شامل دسته دنده، دو عدد جالیوانی، کلیدهای مربوط به ترمز برقی، مود رانندگی، اتو هلد و سیستم کنترل حرکت در سرپایینی می باشد، در انتهای کنسول میانی زیر آرنجی تعبیه شده است که به وسیله دکمه ای به صورت دو تکه باز می شود و در آن فضایی جهت قرار دادن وسایل وجود دارد. کنسول میانی در قسمت جلو با یک انحنا به داشبورد متصل می شود که در این قسمت نیز محفظه ای برای قرار دادن وسایل کوچک به همراه پورت یو اس بی در نظر گرفته شده است و در بالای آن نیز تنظیم کننده های سیستم تهویه قرار گرفته اند. در قسمت زیر کنسول میانی هم فضایی خالی وجود دارد که از طرفین دسترسی دارد. در مورد کیفیت کابین نیز می توان گفت وضعیت چندان بد نیست و اگرچه نباید انتظار بالایی از آن داشته باشید اما کیفیت متریال داخلی نا امید کننده هم نیست.

در زمینه تجهیزات رفاهی، لاماری ایما با وجود امکاناتی همچون ترمز پارک برقی، اتو هلد، کنترل حرکت در سرپایینی، کنترل حرکت در سربالایی، پایش فشار باد تایرها، ایموبیلایزر، فرمان برقی چند حالته، صندلی برقی راننده به همراه تنظیم گودی کمر، قابلیت تنظیم ارتفاع نور چراغ های جلو، آینه های جانبی برقی به همراه چراغ خوشامدگویی و گرمکن، صفحه نمایش لمسی ۱۰.۲۵ اینچی دارای پورت یو اس بی، سیستم مولتی مدیا با قابلیت اتصال به بلوتوث، اتصال وای فای، صفحه کیلومتر تمام دیجیتال ۱۰.۲۵ اینچی، فرمان چرمی دی کات مجهز به کلیدهای دسترسی به سیستم مولتی مدیا، دوربین دید عقب به همراه خطوط پویای راهنما در نمایشگر، تیغه برف پاک کن ژله ای، دوربین ثبت وقایع، خروجی ۱۲ ولت و ۵ ولت USB، حالت رانندگی (اکو و اسپرت)، استارت دکمه ای، سیستم ورود بدون کلید هوشمند، اتولایت، دیلایت، پوشش چرمی صندلی ها، قابلیت تاشدن صندلی های عقب، ۶ بلندگو، کروز کنترل، سیستم تصفیه هوای کابین، تهویه مطبوع اتوماتیک با کنترل لمسی، دریچه هوای سرنشینان عقب، سانروف پانورامیک دو حالته به همراه پرده برقی، سنسور پارک عقب، کول باکس، کنسول میانی ردیف جلو و عقب، قابلیت و سیستم power windows مشتریان را تا حد زیادی راضی می کند اما اگر آرین موتور بدون تغییر قیمت، چند آپشن دیگر را هم در این خودرو اضافه می کرد می توانست وضعیت بهتری در میان رقبا داشته باشد.

بررسی مشخصات فنی

لاماری ایما از یک موتور ۴ سیلندر ۱.۵ لیتری ۱۶ سوپاپ توربوشارژ مجهز به کنترل الکترونیکی با پاشش مستقیم استفاده می کند که قادر است به توان تولیدی ۱۹۵ اسب بخار در ۵۶۰۰ دور و گشتاور ۲۸۵ نیوتن متر در ۱۵۰۰ تا ۴۰۰۰ دور دست یابد که این مشخصات با توجه به حجم موتور بسیار مناسب به نظر می رسد. نیروی موتور از طریق گیربکس اتوماتیک ۷ سرعته دوکلاچه روغنی به چرخ­های جلو منتقل می­شود که در کمال ناباوری به حالت تعویض دستی مجهز نیست. مصرف سوخت این خودرو در شهر، بزرگراه و به صورت ترکیبی به ترتیب ۸.۹، ۵.۷ و ۶.۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر برآورد شده است که نسبت به کلاس، وزن و خروجی موتور تقریبا مناسب است و استاندارد ایمنی یورو ۵ را پاس می کند. حجم باک این خودرو نیز ۵۵ لیتر است.

شتاب ۰ تا ۱۰۰ لاماری حدود ۹.۵ ثانیه اعلام شده است که در عمل بخاطر گیربکس نه چندان سریع این خودرو چیزی در حدود ۱۲ ثانیه می باشد! عدم وجود حالت تعویض دستی در گیربکس این خودرو در شرایطی که بسیاری از خودروهای چینی با گیربکس CVT شبیه ساز تعویض دستی را ارائه می کنند، بسیار نا امید کننده است، این وضعیت علاوه بر اینکه جذابیت رانندگی را تا حدی تحت شعاع قرار داده است، در سراشیبی جاده ها کمی چالش زاست. به صورت کلی فنربندی و سیستم تعلیق خودرو  نیز مناسب بوده و ایراد عمده ای به آن گرفته نمی شود. یکی از نکاتی که باید به آن توجه داشت نیز حساسیت این موتور به کیفیت سوخت و نگهداری مناسب است.

لاماری ایما با تجهیز به ایربگ سرنشینان جلو، جانبی و پرده ای، کمربند سه نقطه ای مجهز به پیش کشنده، اتصال صندلی کودک ایزوفیکس، ترمز ABS و EBD، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، سیستم کنترل کشش (TCS)، سیستم کمک ترمز (HBA-BAS) و سیستم ایمنی برخورد با مانع شیشه بالابر و سانروف وضعیت تقریبا خوبی دارد.

در خرداد 1401 قیمت لاماری ایما 989 میلیون تومان از سوی نمایندگی اعلام شده است. قیمت این خودرو با مشخصات مشابه در بازار چین در حدود 17690 دلار است که با احتساب دلار 32 هزار تومانی در حدود 566 میلیون تومان می باشد و اختلاف تقریبا 75 درصدی با قیمت اعلامی در ایران دارد. البته این موضوع در مورد سایر خودروها هم قبلا دیده شده است.

به هر حال در بازار خودروی کشورمان خودرویی نظیر لاماری ایما نکات مثبت قابل توجهی دارد که می تواند خرید آن را تا حدودی توجیه کند، پیشرانه قوی، تجهیزات نسبتا مناسب نه به اندازه رقبا و ظاهر جذاب، می تواند مشتریان زیادی را نسبت به خرید این خودرو متقاعد کند. البته هنوز هم در بازار دست دوم می توان خودروهایی شناخته شده تری نظیر سورنتو ، توسان و ... را یافت که ویژگی های مثبت خود را دارند که بازار به مراتب بهتری از خودروهای چینی دارند.

در بازار داخلی می­توان گفت مهمترین رقبای این خودرو از لحاظ قیمتی و کلاس خودرو، تیگو 7 پرو، دیگنیتی، فیدلیتی و کی ام سی K7 هستند که در بین این سه رقیب دیگنیتی با استقبال خوبی روبرو شده است. اگر امکانات رفاهی و امنیتی بیشتر و بازار خرید و فروش بهتری میخواهید دیگنیتی انتخاب مناسبی است، اگر خودرویی ارزان تر از رقبا ولی با امکانات خوب و بازار خرید و فروش مناسب بین رقبا میخواهید چری تیگو 7 پرو را انتخاب کنید و اگر هم خودرویی با طراحی خاص و پیشرانه قدرتمندتر به سراغ لاماری ایما بروید که البته لاماری صرفا روی کاغذ قدرتمندتر است!

دیگنیتی پرایم

فیدلیتی

فونیکس تیگو ۷ پرو

دیگنیتی پرستیژ

فردا T5

کی ام سی K7