دیگنیتی پرستیژ

دیگنیتی در سال ۲۰۱۸ توسط شرکت دانگ فنگ موتور در نمایشگاه خودروی پکن معرفی شد. این خودرو که در کلاس کراس اوور های سایز متوسط قرار می گیرد در کشور هایی همچون اسپانیا و کره جنوبی به ترتیب به نام های DFSK F5 و DFSK Fengon iX5 عرضه شده است. جالب این است که رسانه های اسپانیایی این خودرو را جایگزینی ارزان برای BMW X4 معرفی کردند و اعلام کردند که اگر توانایی خرید X4 را ندارید می توانید F5 را خریداری کنید! هر چند که دانگ فنگ از این خودرو تجربه ی شیرینی ندارد اما بهمن موتور با معرفی دیگنیتی پرایم در سال ۱۴۰۰ و دیگنیتی پرستیژ در سال ۱۴۰۱ ، به علت بازار بسته و محدود داخل، فروش خوبی را تجربه کرد.

تفاوت دیگنیتی در داخل و خارج از ایران، بیشتر در مشخصات فنی آن است. این خودرو با سه پیشرانه ی ۱.۵ لیتری توربو، ۱.۸ لیتری تنفس طبیعی و ۲.۰ لیتری توربو و دو گیربکس ۵ سرعته CVT و ۶ سرعته اتوماتیک در بازار های جهانی عرضه شده است. مهم ترین تفاوت دیگنیتی پرستیژ و پرایم در مشخصات فنی این دو است. دیگنیتی پرایم دارای یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو و یک گیربکس CVT است و پرستیژ دارای یک پیشرانه ۲.۰ لیتری توربو و یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک است که با این مشخصات رسما یکی از قدرتمند ترین کراس اوور های چینی داخل کشور است.

طراحی دیگنیتی پرستیژ

پرستیژ از نظر ظاهر تفاوت خاصی با پرایم ندارد. در نمای جلوی این خودرو شاهد همان جلو پنجره ی عریض و چراغ های باریک هستیم که البته جلوپنجره به مدل کهکشانی تغییر حالت داده و تفاوت دیگری با پرایم وجود ندارد ولی در زیر سپر یک لیپ اضافه شده و چراغ های پایین به صورت دو رگه شده اند که سعی بر اسپرت تر کردن خودرو داشته اند.

در نمای جانبی، خودرو همان پرایم است و فقط رینگ ها از ۱۸ اینچ به ۲۰ اینچ تغییر پیدا کرده اند که جلوه ی بهتری را به خودرو می دهند. لازم به ذکر است با اینکه ابعاد پرستیژ تفاوتی با پرایم ندارد اما به علت بزرگ تر شدن سایز رینگ ها کمی خودرو ارتفاع گرفته است.

در نمای عقب تنها تفاوت پرستیژ با پرایم در دیفیوزر و خروجی اگزوز ها است که در پایین سپر شاهد ۲ خروجی دو قلو اگزوز هستیم و خوشبختانه هر دوی آنها واقعی هستند.

داخل دیگنیتی پرستیژ

درون کابین پرستیژ تفاوت آنچنانی با پرایم ندارد و طراحی هر دو خیلی شبیه به یکدیگر است.از تفاوت های درون کابین می توان به دیجیتالی شدن پشت آمپر، سیستم صوتی پایونر به همراه آمپیلی فایر، نور پردازی داخل کابین، تنظیم ۱۰ حالته صندلی راننده و اضافه شدن یک شارژر وایرلس موبایل اشاره کرد.

در پرستیژ همچون پرایم شاهد سقف پانورامیک، فرمان دی کات برقی با حساسیت سرعت، صفحه نمایش مرکزی، اتو هولد و داشبورد چرم هستیم و در کل آپشن ها همان آپشن های پرایم هستند.

داخل دیگنیتی پرستیژ

مشخصات دیگنیتی پرستیژ

قلب تپنده ی پرستیژ بزرگترین تفاوت آن با پرایم و حتی هم رده های خود است و در بین خودروهای چینی پیشرانه آن را فقط میتوان با تیگو ۸ پرومکس قیاس کرد که البته پیشرانه تیگو ۸ پرومکس اگرچه ۲ لیتری توربو است اما حدود ۱۰% توان و گشتاور بیشتری تولید میکند و قیمت آن نیز گران‌تر است. پیشرانه ی پرستیژ یک موتور ۲.۰ لیتری ۴ سیلندر توربو ۱۶ سوپاپ GDI است و قادر به تولید توانی به میزان ۲۲۸ اسب بخار و گشتاوری به میزان ۳۵۵ نیوتن متر است که این مشخصات در میان رقبای هم رده قیمتی بی نظیر است!

توان تولیدی موتور توسط یک گیربکس ۶ دنده اتوماتیک که به گفته برخی منابع ساخت پاورتک کره جنوبی است به چرخ های جلو منتقل می شود و نسبت به گیربکس پرایم که CVT بود قابل قیاس نیست و هیجان رانندگی را می توانید با دیگنیتی پرستیژ تجربه کنید. ترمزهای دیگنیتی پرستیژ بسیار عالی عمل میکند و حتی در ترمزگیری های خیلی شدید نیز میتوان حساب ویژه ای روی این ماشین باز کنید. در بخش هندلینگ و پایداری در جاده نیز دیگنیتی پرستیژ نسبت به دیگر رقبای خود عملکرد بهتری دارد و چسبندگی خوبی بر روی زمین حتی در مانورهای ناگهانی نسبت به یک کراس اوور شاهد هستیم.

ابعاد کابین و صندوق عقب هیچ تفاوتی با پرایم ندارد و سرنشینان همچون پرایم در پرستیژ نیز می تواند احساس راحتی داشته باشد. دیگنیتی به علت طراحی خمیده و شیبدار عقب خود که شبیه به SUV های کوپه، مانند BMW X6 است دارای فضای سر محدود تری برای سرنشین های عقب نسبت به کراس اوور ها و شاسی بلند های دیگر است.

رانندگی با دیگنیتی پرستیژ، با توجه به پیشرانه توانمندتر و گیربکس AT بسیار لذت بخش تر از نسخه پرایم است و می توان گفت از نظر لذت رانندگی قابل مقایسه نیستند. در پرایم به علت حجم موتور محدود ۱.۵ لیتری شاهد صدای زوزه ی موتور بودیم و خوشبختانه این معضل در پرستیژ که دارای یک موتور ۲.۰ لیتری است برطرف شده است که البته تغییر گیربکس از CVT به AT نیز بی تاثیر نبوده است. همچنان در پرستیژ تاخیر توربو به اندازه ی کم وجود دارد اما بعد از لگ اولیه، مشکل دیگری از طرف توربو مشاهده نمی شود و خوشبختانه در پرستیژ از مشکلاتی نظیر نیم کلاچ اضافه، ریپ زدن در دنده عقب و گیج بودن گیربکس به علت عدم حضور CVT خبری نیست.

در کل پرستیژ از نظر رانندگی و مشخصات فنی نسبت به پرایم به صورت قابل توجهی بهبود پیدا کرده است اما متاسفانه از نظر آپشن تفاوت چندانی ندارد و بهتر بود در پرستیژ شاهد آپشن های مهمی همچون هشدار برخورد از جلو، سیستم کمکی نگهداشت بین خطوط، سیستم کمکی جابجایی بین خطوط، سیستم تشخیص نقاط کور، سنسور برخورد با مانع جلو، ماساژور صندلی و سردکن صندلی بودیم. یکی از آپشنهایی که کمبود آن در این کراس اوور اسپورت حس میشود شیفتر پشت فرمان است که اگر این یکی را داشت لذت رانندگی با آن دو چندان میشد.

از مزایای دیگنیتی پرستیژ می توان به پیشرانه قدرتمند، گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک به جای CVT، فضای جادار کابین و صندوق عقب، آپشن های قابل قبول و مونتاژ خوب قطعات اشاره کرد. از معایب آن نیز می توان به حساسیت موتور به علت بوست توربو زیاد و GDI بودن، سواری خشک تر به علت فاق کوتاه لاستیک ها و عدم ارتقاء آپشنی و ظاهری نسبت به نسخه پرایم اشاره کرد.

خوشبختانه دیگنیتی در تست های موسسه CNCap شرکت کرده و با دریافت 5 ستاره ایمنی، سرنشینان خود را از امنیت این خودرو مطمئن می سازد. از آپشن های امنیتی این خودرو می توان به ABS، EBD، BA، ESP، TCS، EBA، HA، ترمز پارک برقی، اتو هولد، کنترل حرکت در سر بالایی و سر پایینی، دوربین ثبت وقایع، 6 عدد ایربگ راننده، سرنشین، جانبی و پرده ای، TPMS، دوربین 360 درجه، هشدار دهنده سرعت با قابلیت تنظیم، سیستم ایمنی تشخیص مانع شیشه بالابر و سانروف اشاره کرد.

قیمت پرستیژ در بازار آزاد حدود 350 میلیون تومان نسبت به پرایم گران تر است که این تفاوت قیمت فقط برای پیشرانه و گیربکس است و از نظر نگارنده مطلب این تفاوت قیمت برای کسانی که می خواهند لذت رانندگی با یک کراس اوور پرشتاب را تجربه کنند قابل توجیه است چرا که رانندگی با نسخه پرایم تقریبا کسل کننده است. پرستیژ از نظر فنی در هم رده های خودش کم نظیر است اما از نظر امکانات امنیتی همانند ترمز اضطراری هوشمند، ترمز کمکی اضطراری، سیستم هشدار بر خورد از جلو، سیستم کمکی نگهداشت بین خطوط، سیستم کمکی جابجایی بین خطوط، سیستم تشخیص نقاط کور و سیستم هشدار عبور از خطوط نسبت به بعضی از رقبای خود مانند هایما 8 اس دچار نقص است. بازار خرید و فروش دیگنیتی پرستیژ همانند نسخه پرایم مناسب ارزیابی می شود و در کل بازار دست دوم خوبی دارد. در کل اگر به یک خودروی کراس اوور سایز متوسط با مشخصات فنی عالی نیاز دارید، پرستیژ کاملا ارزش خرید دارد.

قیمت پرستیژ در شهریور 1402 در بازار معادل یک میلیارد و 940 میلیون تومان و در کارخانه معادل یک میلیارد و 450 میلیون تومان است. تنها رقیب صفر کیلومتر پرستیژ در این رنج قیمتی، هایما 8 اس و احتمالا لاماری ایکس و فیدلیتی پرستیژ  خواهد بود. هایما 8S دارای آپشن های امنیتی و رفاهی بیشتر، پیشرانه ضعیف تر، شتاب بیشتر، صندوق عقب کوچک تر و ابعاد کوچک تری است. لازم به ذکر است که 8 اس در شهریور 1402 نسبت به پرستیژ چیزی در حدود 100 میلیون تومان ارزان تر است. اما رقبای ارزانتر دیگری نیز برای پرستیژ موجود است؛ امکان دارد برای بسیاری از خریداران، قیمت پرستیژ کمی زیاد باشد و این خود دلیلی است که خریداران به سمت خودرو هایی همچون KMC K7، فونیکس FX پریمیوم، لاماری ایما ایکس یا حتی تیگو 7 پرو بروند. البته لازم به ذکر است که تمام این خودرو ها از نظر ابعاد، امکانات رفاهی و مشخصات فنی نسبت به پرستیژ ضعیف تر هستند.

هایما ۸S

فونیکس FX

لاماری ایما

کی ام سی K7

لاماری ایکس

فیدلیتی پرستیژ

فونیکس تیگو ۸ پرو