فونیکس تیگو ۸ پرو

چری شرکتی نسبتا جدید در صنعت خودروسازی است که تاسیسش به سال ۱۹۹۷ میلادی بازمی گردد. اولین مدل چری در ایران در واقع مدل QQ3 یا همان MVM110 است که توسط مدیران خودرو در اواسط دهه ۸۰ شمسی به بازار عرضه شد. اولین خودروی این شرکت که با نام چری در ایران عرضه شد مدل A15 بود، مدلی ناموفق در بازار که مدتی توسط شرکت سناباد خودرو در داخل کشور تولید شد. بیشتر ایرانیان چری را با مدل تیگو ۵ می شناسند. از دیگر خودروهای این برند در بازار ایران می توان به تیگو ۷، آریزو ۵ و آریزو ۶ اشاره کرد. در سال های اخیر می توان چری را برندی موفق در بازار ایران به حساب آورد که بخش زیادی از این موفقیت به ارائه خودروهایی با ظاهر عامه پسند، ارائه تجهیزات نسبتا مناسب و البته عدم حضور برندهای مطرح جهانی باز می گردد.

تیگو تلاش هایی برای حضور در بازارهای آمریکای شمالی و اروپا نیز داشته است که این تلاش ها علیرغم بازارهای آمریکایی، در اروپا بی نتیجه نبوده است. در سال ۱۴۰۰ چری تیگو ۸ یا به عبارتی دیگر فونیکس تیگو ۸ به عنوان یک کراس اور ۷ نفره از سوی مدیران خودرو در ایران عرضه شد. این خودرو در دو تیپ کلاسیک و پرو ارائه شده است که در مشخصات فنی، کابین و تجهیزات با یکدیگر متفاوت هستند و تیپ کلاسیک در واقع نمونه پایه تیگو ۸ به حساب می آید.

در ابتدا خبری به گوش رسید که سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان فروش تیگو ۸ پرو را به دلیل قیمت گذاری نا معقول ۱۷۵۰ میلیون تومانی متوقف کرد تا بررسی های لازم در این خصوص صورت پذیرد و حقوق مشتریان نادیده گرفته نشود، این قیمت گذاری در حالی انجام شده بود که تیگو ۸ پرو در امارات متحده عربی با قیمتی معادل ۲۴۳۰۰ تا ۲۷۰۰۰ دلار و در قطر معادل ۲۳۴۹۰ دلار به فروش می رسد که با در نظر گرفتن دلار ۳۱۵۰۰ تومانی چیزی در حدود ۷۳۹.۹۳۵ تا ۸۵۰.۵ میلیون تومان قیمت دارد ولی ظاهرا سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان به این نتیجه رسیده که قیمت تیگو ۸ پرو با کمی کاهش منطقی است و اکنون فروش تیگو ۸ پرو بدون مشکلی صورت می پذیرد و حتی پس از چند ماه از آغاز عرضه، آخرین قیمت اعلام شده در تیرماه ۱۴۰۱ توسط کارخانه ۱۷۹۴ میلیون تومان می باشد!

به نظر می رسد عرضه تیگو ۸ با برند فونیکس قدم گذاشتن در راهی باشد که شرکت هایی مانند هوندا، تویوتا، نیسان و هیوندای قبلا تجربه کرده اند اما باید یادآور شد که قبل از این اقدام این شرکت ها به خوبی خود را در بازار شناسانده بودند و دست کم در میان خودروهای ارزان قیمت و اقتصادی عملکرد مناسبی داشته اند. با وجود اینکه پیشرفت سریع چین در صنعت خودروسازی قابل کتمان نیست و به نظر می رسد در آینده ای نه چندان دور خودروسازان چینی به رقیب مهمی برای برندهای مطرح و حتی سطح بالای بازار بدل شوند، شاید بتوان گفت برندسازی لوکس برای چری حتی در بعضی بازارها، قدری زود و بلندپروازانه باشد.

در این مقاله تصمیم داریم به بررسی تیگو ۸ پرو بپردازیم که سعی دارد چهره جدیدی از خودروهای چینی را در ایران به نمایش بگذارد.

نمای ظاهری

معمولا خودروسازان مطرح و با سابقه در طراحی خودرو به هویت برند اهمیت می دهند و از اصولی پیروی می کنند که بدون توجه به آرم خودرو بتوان تشخیص داد یک محصول ساخت شرکت خاصی است. البته هستند خودروسازان بزرگی که به این امر توجهی ندارند. به نظر می رسد چری سعی دارد در محصولات جدید به نوعی چنین هویتی را در طراحی داشته باشد.

در جلوی خودرو با جلوپنجره بزرگی روبرو هستیم، چراغ های بزرگ افقی و سپر با خطوط هماهنگ در کنار ورودی های هوای دو طرف که مه شکن های جلو را در خود جای داده است نمای قدرتمندی را ایجاد کرده است. کاپوت در دو طرف کمی بالا آمده که به خصوص از کابین خودرو به شکل زیبایی دیده می شود.

در نمای جانبی با خطوط نسبتا ملایمی مواجه هستیم، فرم کلی بدنه نیز از کنار کاملا متناسب به نظر می رسد و کاپوت کشیده به جذابیت ظاهری خودرو افزوده است. نمای عقب تیگو ۸ کاملا ساده اما هماهنگ است، محل پلاک خودرو کمی بزرگ تر از مقدار مورد نیاز است و چراغ های عقب به صورت افقی طراحی شده اند.

در مجموع باید طراحی تیگو ۸ را کاملا قابل قبول دانست و این خودرو می تواند پیشرفت چری در طراحی ظاهری را تایید کند.

کابین و امکانات رفاهی

کابین تیگو ۸ پرو با تیگو ۸ کلاسیک بسیار متفاوت است و باید گفت با دو کابین کاملا متفاوت روبرو هستیم، در واقع این مقدار از تفاوت باید مربوط به دو نسل متفاوت باشد و نه دو تیپ از یک خودرو. کابین تیگو ۸ کلاسیک در واقع همان کابین تیگو ۷ پرو است که با تغییرات اندکی ارائه شده است اما در تیگو ۸ پرو با کابین جدیدی مواجه هستیم که در دو حالت تمام مشکی یا دو رنگ مشکی قهوه ای روشن عرضه می شود.

صفحه نمایش دوگانه در قسمت میانی داشبورد و پشت فرمان قرار گرفته است که ظاهری مدرن به کابین بخشیده است، زیر صفحه نمایش دریچه های هوا تقریبا به صورت یکسره و پیوسته نقش بسته اند و پایین تر، در قسمت میانی داشبورد، چند کلید تعبیه شده است و در ادامه صفحه لمسی مربوط به سیستم تهویه قرار گرفته است. در کنسول میانی دسته دنده، کلید ترمز پارک برقی و چند کلید دیگر به همراه کنترلگرهای غیر لمسی تهویه دو طرف، دکمه استارت و زیرآرنجی با محفظه کول باکس درنظر گرفته شده است. فرمان از نوع دی کات بوده و به خوبی در دست جای می گیرد، جلو داشبورد خودرو زیبا و خلوت به نظر می رسد، صندلی های چرمی دربرگیرندگی مناسبی دارند و کیفیت داخلی فراتر از انتظارات از یک خودروی چینی است. اگر از ۲ سرنشین ردیف سوم صرفنظر کنید فضا برای سایر سرنشینان کافی است، البته این نکته را باید درنظر داشت که در اکثر کراس اورهای ۷ نفره بازار فضای درنظر گرفته شده برای سرنشینان ردیف سوم ایده آل نیست.

تیگو ۸ پرو در واقع تیپ مجهز تر این خودرو محسوب می شود و از نظر تجهیزات رفاهی شرایط کاملا مطلوبی دارد. از جمله امکانات این خودرو می توان به سه حالت رانندگی، پدال های شیفتر تعویض دستی دنده پشت فرمان، صفحه نمایش دوگانه هوشمند ۲۴.۶ اینچی، سامانه صوتی سونی، سنسور جلو و عقب، دوربین ۳۶۰ درجه، سقف پانوراما، سنسورهای نور و باران، ترمز پارک برقی مجهز به سیستم اتوهلد، سامانه کنترل حرکت در شیب، کروز کنترل تطبیقی، سیستم کمکی حرکت در ترافیک، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک با امکان تنظیم مجزا برای سرنشین کناری و دریچه جداگانه برای سرنشینان ردیف های پشتی، استارت دکمه‌ای، سیستم کنترل فشار باد تایرها، فرمان برقی حساس به سرعت، شارژر بی سیم، کول باکس، صندلی‌های برقی جلو مجهز به حافظه و گرمکن و سردکن، آینه‌های جانبی برقی با گرمکن، سیستم گردش چراغ در پیچ ها، چراغ‌های LED و دیلایت، نوربالای هوشمند، نورپردازی LED داخلی، قابلیت باز شدن درب برقی صندوق عقب با حرکت پا و دو پورت USB در جلو و سرنشینان ردیف دوم اشاره کرد که تیپ کلاسیک فاقد برخی از این امکانات می باشد.

بررسی مشخصات فنی

تیگو ۸ پرو از یک موتور ۴ سیلندر ۱.۶ لیتری توربو مجهز به تکنولوژی T GDI استفاده می کند که قادر است به توان تولیدی ۱۹۷ اسب بخار در ۵۵۰۰ دور و حداکثر گشتاور ۲۹۰ نیوتن متر بین دورهای ۲۰۰۰ تا ۴۰۰۰ دست یابد. نیروی موتور به وسیله گیربکس اتوماتیک ۷ سرعته دو کلاچه به چرخ­های جلو منتقل می­شود. مصرف سوخت این خودرو نیز در شهر، جاده و به صورت ترکیبی به ترتیب ۸.۶، ۵.۷ و ۶.۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر عنوان شده است که در عمل اگر کمی پرگاز رانندگی کنید این عدد به بالای ۱۲ الی ۱۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر می‌رسد که چندان قابل قبول نیست. شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر این خودرو نیز ۸.۹ ثانیه عنوان شده‌است و در عمل هم نزدیک به ۹ ثانیه می‌باشد که برای جثه ۱۵۵۰ کیلوگرمی آن بسیار مناسب است. رانندگی با تیگو ۸ پرو با توجه به کلاس خودرو قابل توجه و لذت بخش است. عملکرد موتور بسیار خوب است، جعبه دنده نیز هماهنگی مناسبی با موتور دارد و تعویض دنده های به موقعی انجام می دهد. فنربندی خودرو نرم است و هندلینگ با توجه به کلاس خودرو وضعیت مناسبی دارد.

یکی دیگر از تفاوت های اساسی تیپ کلاسیک و پرو به موتور و گیربکس مربوط می شود. تیپ کلاسیک از موتور ۲ لیتری توربو با توان و گشتاور به ترتیب ۱۷۰ اسب بخار و ۲۵۰ نیوتن متر سود می برد، در عین حال به جای گیربکس اتوماتیک دوکلاچه، یک گیربکس اتوماتیک CVT با شبیه سازی ۹ سرعته وظیفه انتقال نیرو به محور جلو را بر عهده دارد. همچنین شتاب ۰ تا ۱۰۰ حدودا ۱۰ ثانیه ای و مصرف سوخت ترکیبی ۸.۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر برای این خودرو عنوان شده است که نسبت به تیگو ۸ پرو در جایگاه پایین تری قرار می گیرد.

تیگو 8 پرو 5 ستاره ایمنی cncap راکسب کرده است. از جمله تجهیزات ایمنی هر دو تیپ تیگو 8 می توان به 6 کیسه هوا، ترمز ABS، EBD، سامانه کنترل پایداری و کنترل کشش اشاره کرد. تیپ پرو به تجهیزات فعال نظیر کروز کنترل تطبیقی، ترمز اضطراری اتوماتیک، سیستم هشدار دهنده خواب آلودگی راننده، سیستم هشدار نقاط کور، سیستم هشدار برخورد از جلو، هشدار ترافیک عقب، سیستم نگهدارنده خودرو بین خطوط، سیستم هشدار خروج از خط و سیستم تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی مجهز است که تیگو 8 کلاسیک از آنها بی بهره است

باید اذعان کرد که پیشرفت خودروسازان چینی کاملا محسوس است و احتمالا در آینده ای نه چندان دور خودروسازان چینی به رقیب بسیار مهمی برای خودروسازان ژاپنی و آلمانی تبدیل می شوند اما خودروهای چینی به لحاظ قابلیت اطمینان و کیفیت هنوز خود را ثابت نکرده اند، در مورد تیگو 8 پرو هم اگرچه با خودروی خوبی طرف هستیم اما زمان مشخص می کند که کیفیت این خودرو در چه وضعی قرار دارد. از طرف دیگر قیمت تیگو 8 پرو در تیرماه 1401 حدود 1794 میلیون تومان است که بسیار زیاد است و با در نظر گرفتن قیمت این خودرو در بازارهای جهانی گران بودن این خودرو در ایران بیشتر خود را نشان می دهد، این در حالیست که با این بودجه می توان خودروهایی مانند هیوندای سانتافه 2015 یا توسان 2017 دو دیفرانسیل را در ایران یافت. بیشتر افرادی که تیگو 8 پرو را به جای گزینه های دست دوم بازار می خرند، ترجیح می دهند با این بودجه یک خودروی صفر با آپشن های مناسب داشته باشند و دردسرهای احتمالی یک خودروی کارکرده را نمی پذیرند ولی به ناچار ریسک کیفیت پایین یک خودروی چینی جدید که هنوز امتحان خود را پس نداده قبول کرده اند.

در واقع مزیت مهم خودروهای چینی در جهان به قیمت آن ها بر می گردد، این در حالیست که با شرایط خاص بازار خودروی کشورمان، خودروهایی نظیر تیگو 8 خودروی قشر متوسط نیست، از سوی دیگر این خودروها عملا رقیب صفر کیلومتری در بازار ندارند و خودروهای برندهای مطرح جهانی در کشورمان حاضر نیستند.

در بازار داخلی می­توان گفت مهمترین رقبای صفرکیلومتر این خودرو دیگنیتی پرستیژ و لاماری ایما می باشد و همچنین از خودروهای کارکرده‌ای نظیر سانتافه 2014 تک دیفرانسیل، اسپرتیج 2015-2016 و توسان 2015-2016 نیز میتوان به عنوان رقبای کارکرده تیگو 8 پرو یاد کرد. تیگو 8 پرو نسبت به خودروهای کره‌ای مدلهای 2015 و 2016 برتری های فنی و عملکردی بیشتری دارد و از نظر امکانات رفاهی و ایمنی هم کاملا سطح بالاتر است و همچنین خیالتان راحت است خودرویی صفرکیلومتر و البته با گارانتی! را خریداری میکنید اما در مورد عملکرد آن در درازمدت نمیتوان نظر داد! به هر حال انتخاب بین خودروهای کارکرده و خودروی صفر به دیدگاه مشتریان در این خصوص بستگی دارد. برخی از مشتریان ترجیح می دهند تیگوی صفر کیلومتر با امکانات رفاهی و ایمنی مناسب را خریداری کنند و خود را درگیر دردسرهای احتمالی یک خودروی کارکرده نکنند، در مقابل افرادی هستند که کیفیت و اعتبار برند را اولویت خود می دانند و یکی از نمونه های وارداتی دو دیفرانسیل موجود در بازار را انتخاب می کنند.

کیا اسپورتیج

۲۰۱۱-۲۰۱۶

دیگنیتی پرستیژ

هیوندای توسان

۲۰۱۱-۲۰۱۵

لاماری ایما

فیدلیتی پرستیژ

کیا سورنتو

۲۰۱۰-۲۰۱۳

هیوندای سانتافه

۲۰۱۳-۲۰۱۸