چری آریزو ۵ اسپرت

چری آریزو ۵ یکی از خودروهای سدانی است که در سال ۲۰۱۵ معرفی شد و در سال ۲۰۱۶ نیز رسما به برخی بازارهای جهانی عرضه شد. شرکت مدیران خودرو نیز در همان سالها با شرکت چینی چری توافق کرد و مونتاژ این محصول را در سال ۹۵ آغاز کرد. از سال ۹۵ تا به امروز چری آریزو ۵ در بازار ایران فروش خوبی را تجربه کرده است و در تیپ های مختلفی عرضه شده است. ابتدا این خودرو به صورت تنفس طبیعی در دو نسخه اتومات و دنده ای  در دو تیپ اکسلنت (فول آپشن) و لاکچری عرضه شد و یک سال بعد در سال ۹۶ به پیشرانه پرخوران مجهز شد، چند سال گذشت و مجددا در سال ۱۴۰۰ مدیران خودرو تصمیم گرفت نسخه فیس لیفت شده آریزو ۵ توربو را با جلوپنجره کهکشانی به ایران بیاورد که در بخش فنی گیربکس به روزتری داشت و همینطور کابین زیباتر و مجهزتری نیز داشت که به عنوان تیپ IE در کشورمان شناخته میشود. باز هم مدیران خودرو دست از سر این خودرو بر نداشت و در سال ۱۴۰۲ نیز فیس لیفت دیگری از این خودرو با تغییراتی در نمای ظاهری نظیر سپرها و جلوپنجره با نام آریزو ۵ اسپرت روانه بازار کرد که طراحی اسپرت تر و جوانپسندانه تری دارد. آریزو ۵ اسپرت در بخش فنی هیچ تغییری نسبت به آریزو ۵ IE نداشته است و در بخش امکانات نیز شاهد تغییرات مثبتی بوده است که در ادامه به آنها خواهیم پرداخت.

جالب است بدانید پلتفرم ام وی ام ۳۱۵ و چری آریزو ۵ اشتراکات زیادی با یکدیگر دارند. آریزو ۵ اسپرت باید به مصاف رقیبی از بهمن موتور یعنی رسپکت برود که تقریبا در یک رنج قیمتی هستند، البته دنا جوانان هم که قرار است به زودی به بازار عرضه شود میتواند کار را برای این دو محصول چینی سخت کند! در ادامه با نقد و بررسی مشخصات آریزو ۵ اسپرت با Z4Car همراه باشید.

اولین چیزی که در نمای جلویی آریزو ۵ اسپرت به چشم میخورد جلوپنجره بزرگ با نوارهای عمودی است که جلوه اسپرتی به خودرو داده است و به نظر نگارنده این مطلب بسیار جذابتر از نسخه IE شده است، همچنین سپرهای جلو نیز تغییر کرده اند و حالت اسپرتی تری به خود گرفته اند. در بخش نمای جانبی تغییر خاصی را شاهد نیستیم و در نمای عقبی نیز دیفیوزر جدید به همراه خروجی های اگزوز دوگانه نسبتا بزرگ قرار گرفته اند که به احتمال زیاد نیز فیک هستند اما از نظر بصری نمای عقبی را بسیار جذاب تر و اسپرت تر از قبل کرده اند. در مجموع تغییرات صورت گرفته در نسخه آریزو ۵ اسپرت که به نوعی فیس لیفت دوم آریزو ۵ می باشد هر چند جزئی بوده اما تاثیر گذار بوده است و به اسپرت تر کردن و عضلانی تر کردن خودرو کمک کرده است.

به داخل کابین آریزو ۵ اسپرت که وارد میشویم متوجه چند تغییر نسبت به نسخه IE میشویم که عبارتند از : تغییر پنل سیستم تهویه از لمسی به فیزیکی برای کنترل بهتر، دوخت قرمز صندلی ها و رودری ها، فرمان جدید دی کات، تنظیم برقی برای صندلی راننده و  گرمکن صندلی های راننده؛ اما به صورت کلی طراحی فضای کابین آریزو ۵ اسپرت تغییر خاصی نسبت به آریزو ۵ نیو توربو یا همان IE نکرده است و بسیار شبیه به خودروهای آریزو  ۶ پرو یا ام وی ام X55 پرو می باشد.

برخی امکانات ایمنی و رفاهی آریزو ۵ اسپرت عبارت اند از : شش کیسه هوا، سیستم‌ کنترل پایداری، سانروف، سیستم چندرسانه‌ای به همراه نمایشگر، صندلی برقی راننده، تریم چرمی کابین، گرمکن صندلی‌های جلو و سنسور پارک عقب.

یکی دیگر از آپشنهای جدید و کاربردی آریزو ۵ اسپرت ریموت انجین است که بوسیله ریموت میتوانید از راه دور ماشین را روشن و خاموش کنید این آپشن برای زمانی کاربرد دارد که قبل از اینکه در تابستان سوار خودرو شوید کابین خودرو خنک شود (البته قبل از پیاده شدن باید تهویه را روشن بگذارید) یا در زمستان قبل از اینکه سوار شوید خودرو چند دقیقه ای گرم شود و نکته قابل توجه اینجاست که وقتی از این ریموت برای روشن کردن خودرو از راه دور استفاده میکنید هنگام باز کردن درب خودرو، به صورت اتوماتیک ماشین خاموش میشود که این اتفاق به دلایل امنیتی رخ میدهد که اگر کسی درب ماشینِ روشن شما را باز کرد نتواند خودروی شما را سرقت کند!

در بخش فنی نیز آریزو ۵ اسپرت از همان پیشرانه معروف ۱.۵ لیتری توربو که در اکثر خودروهای این شرکت موجود است بهره میبرد که این پیشرانه قادر به تولید ۱۴۷ اسب بخار قدرت و ۲۱۰ نیوتن متر گشتاور است که این نیرو را از طریق یک گیربکس CVT با ۹ دنده مجازی به چرخهای جلو منتقل میکند. 

یکی از نکات مثبت آریزو ۵ اسپرت و همینطور IE استفاده از گیربکس CVT جدید با قابلیت شبیه سازی ۹ سرعت است که نسبت به گیربکس CVT قبلی که ۷ سرعته بود بسیار سریع تر شده است و لگهای قبل را ندارد هر چند که گیربکس CVT به مذاق خیلی ها خوش نمی آید ولی انصافا این گیربکس عکس العمل خوبی حتی در شروع حرکت از خود نشان میدهد و خبری از تاخیر نیست. در بخش سیستم تعلیق نیز در جلو از مک فرسون استفاده شده است و در عقب متاسفانه خبری از مولتی لینک نیست و سیستم تعلیق عقب از نوع میله پیچشی است که هندلینگ چندان مناسبی ارائه نمیدهد.

چری آریزو 5 موفق به کسب 5 ستاره ایمنی از موسسه C-NCAP شده است که اگرچه اعتبار موسسه اروپایی یورو انکپ را ندارد اما 5 ستاره ایمنی چینی کافی به نظر میرسد.

آریزو 5 اسپرت با توجه به بازار خرید و فروش مناسب و موتور گیربکس بهبود یافته ارزش قیمتی قابل قبولی در رنج قیمتی خودروهای صفرکیلومتر دارد، در این رنج قیمتی اگر علاقه ای به خرید خودروهای کارکرده دارید سراتو مونتاژ سایپا نیز امتحان خود را پس داده است و هم بازار خرید و فروش خوبی دارد و هم موتور گیربکس مچی دارد و یکی از بهترین انتخاب ها برای کسانی است که قصد خرید خودروی چینی ندارند!

از رقبای آریزو 5 اسپرت میتوان به رسپکت بهمن موتور اشاره کرد. اگر خودرویی با کیفیت ساخت بالا، سواری نسبتا نرم و چهره‌ای منحصر به فرد تر میخواهید رسپکت بهمن موتور گزینه مناسبی است اما اگر به دنبال بازار خرید و فروش بهتر و خدمات پس از فروش در دسترس تر هستید آریزو 5 اسپرت در رنج قیمتی خودروهای صفرکیلومتر میتواند انتخاب خوبی باشد.

دنا جوانان

رسپکت

نمای عقب ام وی ام آریزو 5 اسپرت

نمای داخلی آریزو 5 اسپرت

نمای داخلی چری آریزو 5 اسپرت

صندلی های برقی چری آریزو 5 اسپرت

پیشرانه چری آریزو 5 اسپرت

آریزو 5 اسپرت

آریزو 5 اسپرت

نمای عقب آریزو 5 اسپرت

پشت آمپر آریزو 5 اسپرت

استارتر آریزو 5 اسپرت