کی ام سی K7

کی ام سی k7 نام کراس اوورجدید سایز متوسط کرمان موتور می باشد که در بازارهای دیگر با نام جک X7 شناخته می شود و فیس لیفیتی از جک S7 است. این خودرو تولید نیمه ی دوم سال ۲۰۲۰ است که در بازار های جهانی به نام های دیگری مانند JAC X7، JAC JS7 و Sehol X7 صدا زده می شود و در کشور هایی همچون مکزیک، چین، ایران و روسیه فروش خوبی داشته است. جک X7 با دو پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو ۱۷۴ اسب بخاری و ۲ لیتری توربو ۱۹۰ اسب بخاری و در دو تریم ۵ نفره و ۷ نفره به بازارهای جهانی عرضه شده است که کرمان موتور نسخه ۱.۵ لیتری توربو با ۵ سرنشین را برای عرضه در ایران انتخاب کرده است.

تست و بررسی ویدیویی کی ام سی K7 در کانال یوتوب Z4CAR

کرمان موتور که چند سالی است با کارخانه خودرو سازی چینی JAC در حال همکاری و تولید خودرو های آن است جدیدا خودرو های خود را به نام KMC، که مخفف Kerman Motor Company است، تولید و مونتاژ می کند و در سال ۹۹ برای این خودرو نیز نام KMC K7 را برگزید. از سری آپشن های حذف شده K7 نسبت به نسخه خارجی می توان به رادار نقطه کور، رادار هشدار خروج از خط، دو ایربگ پرده‌ای، صندلی‌های ردیف سوم، کروز کنترل هوشمند اشاره کرد. اما نکته ی جالب اینجاست در K7 با اینکه در عقب و جلوی خودرو شاهد لوگوی KMC هستیم اما بر روی فرمان و سوییچ شاهد لوگوی JAC هستیم که از این نظر در دنیای ماشین نوبر است! در ادامه با نقد و بررسی کی ام سی K7 و مشخصات و مزایا و معایب آن با Z4Car همراه باشید.

ظاهر این خودرو از نمای جلو کاملا متفاوت است و به علت وجود چراغ های باریک و جلو پنجره ی بزرگ با رگه های کرومی عمود، شاید به مذاق بعضی از مشتریان خوش نیاید. در نگاه اول شاید حس کنیم که چراغ های باریک بالا چراغ های اصلی هستند در صورتی که این چراغ ها صرفا دی لایت و راهنما هستند و چراغ های اصلی در پایین قرار دارند که وقتی خودروی خود را قفل می کنید تا ۱ دقیقه روشن می مانند. وقتی از نمای جانبی به خودرو نگاه می کنیم شاهد یک پهلوی ساده و بی زرق و برق و شیشه های یک تکه ی بزرگ هستیم و متوجه یک دماغه ی بزرگ و تیز می شویم که ظاهر خوبی را به خودرو می دهند. رینگ های این خودرو ۱۸ اینچی هستند و با اینکه رینگ ۱۸ اینچی نیز برای این خودرو خیلی بزرگ نیست و جا برای ۱۹ یا حتی ۲۰ اینچ هم هست در بازار روسیه شاهد رینگ های ۱۷ اینچی هستیم!

از نمای پشت که به این خودرو نگاه کنیم متوجه چراغ های عقب متصل بهم می شویم که جلوه ی زیبایی به این خودرو می دهد و در حال حاضر جزو ترند های روز محسوب می شود. چهار عدد اگزوز نیز در پایین خودرو مشاهده می شود که متاسفانه همگی فیک هستند و اگزوز اصلی در زیر سپر، کنار چرخ زاپاس قرار دارد. از مزایای طراحی این خودرو می توان به صندوق بسیار جادار آن اشاره کرد که حجمی در حدود ۹۶۰ لیتر دارد و با دکمه، به صورت برقی، بسته می شود؛ که البته این حجم از فیدلیتی کمتر است اما از رقبا یعنی دیگنیتی و تیگو ۷ پرو بیشتر است.

در زیر کاپوت همچون اغلب چینی های دیگر یک پیشرانه ی حدودا ۱.۵ لیتری ۱۶ سوپاپه توربو شارژر GDI موجود است که قادر به تولید توانی به میزان ۱۷۴ اسب بخار در ورژن یورو ۴ و ۱۶۰ اسب بخار در ورژن یورو ۵ و گشتاوری به میزان ۲۵۱ نیوتن متر است که این توان را با یک گیربکس ۶ سرعته دو کلاچه به چرخ های جلو منتقل می کند. این پیشرانه، برای K7 که وزنی در حدود ۱۷۰۰ کیلوگرم دارد، شتاب صفر تا صد تقریبا ۱۲ ثانیه ای و مصرف سوخت ترکیبی ۸.۶ لیتر در صد کیلومتر را به ارمغان می آورد. پیشرانه ی K7 دقیقا همان پیشرانه ی JAC S5 new است و البته در چینی های دیگر هم این پیشرانه با تفاوت بوست توربو شارژر مشاهده می شود.

جالب است که این خودرو از هر طرف به مقدار چند سانت از هیوندای سانتافه بزرگ تر و پف کرده تر است و شاید به همین علت است که فضای داخل کابین برای سرنشینان بسیار راحت و جادار است. با ورود به کابین اولین نکاتی که مشاهده می شود مانیتور با سایز مناسب با رزولوشن و نور خوب، حذف شدن اغلب دکمه های فیزیکی، فرمان D کات، روکش فرمان چرم، سر دنده شبیه BMW، سقف پانوراما دو تیکه، داشبورد بزرگ با جنس چرم و روی دری های چرم است. اما با دقت بیشتر، متوجه پشت آمپر تمام دیجیتال ۱۲.۳ اینچی، گرم کن و سرد کن صندلی های جلو، ماساژور صندلی راننده و ۱۰ عدد بلندگو برند Infinity، تهویه مطبوع دوگانه مجزای راننده و سرنشین جلو دارای فیلتر N95 می شویم. از دیگر امکانات این خودرو می توان به فرمان خیلی نرم برقی، ترمز ۴ چرخ دیسک، کروز کنترل، TPMS، سیستم کنترل خودرو در سربالایی، اتو هولد، سنسور پارک جلو و عقب، دوربین ۳۶۰ درجه و حافظه تنظیم صندلی راننده اشاره کرد.

کراس اوورها همگی از نظر سواری کمی خشک هستند که خوشبختانه K7 نسبت به کراس اوور های دیگر کمی نرم تر عمل می کند. ECU برای کم مصرف تر کردن خودرو در حالت ECO سعی بر سبک کردن دنده دارد و در اغلب موارد دور موتور زیر ۲ هزار است و به همین به علت کمی دارای لگ پدال گاز و لگ توربو است. اما اگر بر روی حالت Sport قرار دهیم دور موتور بالا تر می آید و لگ ها کاهش می یابند. در کل گیربکس با پیشرانه دارای هماهنگی خوبی است و در تخته گاز هیچ تکانی به کابین وارد نمی کند؛ اما در بعضی حالات دچار گیجی می شود مانند دنده عقب و نیم کلاچ که شاهد گاز اضافی برای حرکت کردن هستیم. متاسفانه این موتور به رکن اصلی خودرو های چینی بدل شده است و شاید برای خودرو های سدان و سبک تر عالی باشد اما برای یک خودروی ۱۷۰۰ کیلوگرمی کراس اوور چندان مناسب نیست. اگر در ایران نسخه قوی تر این خودرو که دارای پیشرانه ۲ لیتری توربو با ۱۹۰ اسب بخار قدرت و ۲۸۰ نیوتن متر گشتاور می‌باشد حضور پیدا می کرد قطعا طیف وسیع تری از خریداران به این کراس اوور چینی جذب می شدند.

از نقاط ضعف این خودرو می توان به استفاده از پلاستیک خشک در قسمت های زیرین داشبورد، کیفیت مونتاژ نه چندان بالا، درز های زیاد و نامتقارن خودرو و لگ توربو اشاره کرد. متاسفانه گیربکس این خودرو همچون JAC S5 اتوماتیک دچار مشکلاتی است؛ مثلا برای شروع حرکت کمی زیادی نیم کلاچ می کند و یا در دنده ی عقب کمی بد کار می کند که امیدواریم همچون جک S5 خریداران این خودرو را روانه ی تعمیرگاه نکند. نکته ی دیگر، پیشرانه این خودرو است که هم توربو و هم GDI است، که متاسفانه بخاطر بنزین بی کیفیت ایران کمی مشکل ساز است؛ پیشنهاد نگارنده ی مطلب این است که حتما از بنزین سوپر یا بنزین معمولی همراه با اکتان مرغوب استفاده کنید، روغن خودرو را به موقع تعویض کنید و مراقبت های لازم را از توربو انجام دهید تا پایتان به مکانیکی و نمایندگی باز نشود.

این خودرو با اینکه تاکنون در تست ایمنی C-NCap چین شرکت نکرده است اما دارای 4 عدد ایربگ، دو عدد در جلو و دو عدد جانبی، ترمز های ABS 4 چرخ دیسک، کنترل سرعت در سرپایینی، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز یا EBD، سیستم کنترل کشش یا TCS، سیستم کنترل پایداری یا ESP و سیستم جلوگیری از هرزگردی چرخ ها است و از نظر ایمنی حرفی برای گفتن دارد. اما بهتر بود از ایربگ های پرده ای نیز استفاده می کرد و تعداد ایربگ ها را به 6 عدد می رساند.

با در نظر گرفتن مزایایی نظیر پیشرانه مناسب و آپشن های قابل قبول و معایبی نظیر خدمات پس از فروش نه چندان گسترده و بازار خرید و فروش ضعیف نمی توان ارزش خرید بالایی برای این خودرو در نظر گرفت، در این رنج قیمتی اگر برایتان بحث بازار خرید و فروش اهمیت دارد بهتر است به سراغ تیگو 7 پرو بروید و اگر هم قصد خرید خودروی کارکرده دارید توسان 2014 یا اسپورتیج 2014 انتخاب های مناسبی می توانند باشند البته باید در خرید خودروهایی با حدود یک دهه کارکرد بسیار دقت کنید و از یک کارشناس خبره کمک بگیرید.

قیمت این خودرو در شهریور 1402 در حدود یک میلیارد و هفتصد میلیون تومان است و از مهمترین رقبای صفر کیلومتر این رنج قیمتی K7 می توان به لاماری ایما و تیگو 7 پرو یا دیگنیتی پرایم و فیدلیتی، که البته قیمتشان کمی کمتر از K7 است، اشاره کرد که البته خیلی تفاوت های زیادی با یکدیگر ندارند و بیشترین تفاوت در ظاهر و بازار خرید و فروش آنها است. برای مثال لاماری ایما 6 عدد ایربگ دارد یا فرمان 3 سه حالته است اما گرم کن و سرد کن و ماساژور صندلی یا سیستم صوتی قدرتمند ندارد یا تیگو 7 پرو که از نظر امکانات خیلی به K7 شباهت دارد و عمده ترین تفاوتش 6 ایربگه بودن آن و بازار خوب آن است.

لاماری ایما

دیگنیتی پرایم

فونیکس تیگو ۷ پرو

فیدلیتی

کی ام سی K7 یا KMC K7

جک S7 یا KMC K7

دسته دنده جک S7 یا KMC K7

نمای داخلی جک S7 یا KMC K7

نمای جانبی جک S7 یا KMC K7

نمای عقب جک S7 یا KMC K7

نمای عقب جک S7 یا KMC K7

نمای جلو جک S7 یا KMC K7

نمای جلو جک S7 یا KMC K7

نمای داخلی جک S7 یا KMC K7

فضای ردیف عقب جک S7 یا KMC K7

فضای صندوق جک S7 یا KMC K7 در صورت تا شدن صندلیهای عقب

فضای ردیف جلو جک S7 یا KMC K7

فضای صندوق جک S7 یا KMC K7

کنسول جک S7 یا KMC K7

پیشرانه 1.5 توربو جک S7 یا KMC K7

مانیتور جک S7 یا KMC K7