پادرا پلاس

وانت پادرا که برای اولین بار در نمایشگاه خودرو تهران در سال ۱۳۹۷ توسط گروه خودروسازی زامیاد معرفی شد، در خارج از کشور به نام Lion F16 شناخته می شود و محصول کارخانه فودای چین است. وانت پادرا صرفا از لیون F16 الگوبرداری شده است و در نمای پشت و جانبی شباهت آنچنانی مشاهده نمی شود و در این دو نما بیشتر شبیه به نیسان آبی یا همان نیسان جونیور است.

لیون F16 در بازار های جهانی با پیشرانه های تنفس طبیعی متعددی مانند ۲.۴ لیتری، ۲.۸ لیتری، ۲.۰ لیتری یا حتی دو دیفرانسیل و چهار چرخ متحرک تولید شده است که متاسفانه هیچکدام از این پیشرانه ها به ایران وارد نشده است. ورژن داخلی پادرا که بر روی پلتفرم نیسان آبی ساخته شده است، دارای یک پیشرانه ۲.۴ لیتری متعلق به نیسان جونیور است که توان تولیدی آن توسط یک گیربکس ۵ سرعته دستی به چرخ های عقب منتقل می شود.  البته لازم به ذکر است شاسی پادرا پلاس در قسمت جلو فودای F16 و در قسمت عقب نیسان است و طول پادرا پلاس نسبت به نیسان آبی چیزی در حدود نیم متر بیشتر است.

زامیاد شوکا نیز دقیقا همین مشخصات را دارد؛ پیشرانه همان نیسان جونیور است و از نظر طول نیز از نیسان جونیور بیشتر است اما از پادرا پلاس کمتر است. اولین نسخه های تولید شده ی پادرا پلاس که در اواخر سال ۱۳۹۹ به بازار عرضه شدند همگی بنزینی بودند و در تابستان ۱۴۰۱، نسخه دوگانه سوز آن نیز معرفی شد که البته نسخه های دوگانه سوز هیچ تفاوتی با نسخه های بنزینی ندارند و فقط دارای توان و گشتاور تولیدی کمتری نسبت به نسخه ی بنزینی هستند. پادرا پلاس نسبت به پادرا معمولی دچار یک سری تغییر و تحولاتی در آپشن ها و ظاهر شده است اما از نظر مشخصات فنی تفاوت آنچنانی مشاهده نمی شود.

زامیاد در سال ۱۴۰۱ نیز در نمایشگاه اصفهان از پادرا پلاس در کاربرد های مختلف مانند آتشنشانی، یخچال دار و کمپرسی رونمایی کرد. همچنین زامیاد در سال ۱۴۰۲ در نمایشگاه حمل و نقل اصفهان نیز از پادرا پلاس لانگ رونمایی کرد؛ در حقیقت پادرا پلاس برای کاربری مختص لیفتراک طراحی شده است؛ یعنی هر چهار طرف محفظه بار آن، برای سهولت استفاده از لیفتراک، باز می شود. البته پادر پلاس لانگ کاربرد های دیگری نیز دارد و برای مثال در نمایشگاه تبریز به صورت یخچال دار معرفی شد. در کل تنها تفاوت پادرا پلاس لانگ، افزایش طول فاصله محوری (۳۵ سانتی متر) و محفظه بار (۱۵ سانتی متر) است.

پادرا پلاس لانگ

لازم به ذکر است که تمام نسخه های پادرا، تک کابین هستند و اگر به نسخه ی دوکابین این خودرو نیاز دارید باید به دنبال پیکاپ کارون باشید که در حقیقت همان نسخه ی دوکابین پادرا پلاس است.

طراحی پادرا پلاس

پادر پلاس از نظر ظاهر، مخصوصا در نمای جلو کاملا شبیه به فودای F16 است. پادرا پلاس در نمای جلو دارای یک جلوپنجره با طراحی کروم و در زیر سپر دارای دو عدد مه شکن و بر روی کاپوت دارای ۲ خط است و در کل این طراحی نمای جلو نسبت به نیسان جونیوری که طراحی آن به تقریبا ۵۰ سال پیش بر میگردد بسیار به روز و مدرن تر است.

در نمای جانبی، هر چه از جلوی خودرو به سمت عقب می رویم نیسان بودنِ ذات پادرا پلاس بیشتر مشخص می شود، به حالتی که فرم در ها و محفظه ی بار تقریبا خود نیسان جونیور است و تفاوت آنچنانی ندارد و فقط آینه های بزرگ با روکش کروم و دستگیره های آسان باز شو با روکش کروم جلب توجه می کنند.

با دیدن نمای عقب نیز یاد طراحی مزدا و نیسان جونیور می افتید و تنها تفاوت در نوشته ی روی درب محفظه بار است.

داخل پادرا پلاس

با نشستن درون کابین متوجه تغییرات عمده ی پادرا پلاس نسبت به پادرا معمولی می شویم. داشبورد کاملا تغییر کرده و دارای تریم مشکی نقره ای شده، فرمان خیلی شبیه به فرمان پراید است، صندلی ها تقریبا همان صندلی پراید هستند و پشت آمپر های شبیه به پراید خودنمایی می کنند و کیفیت متریال نیز به شدت پایین است.

داخل پادرا پلاس

از تفاوت های آپشن های پادرا پلاس با پادرا معمولی می توان به دستگیره آسان باز شو، شیشه بالابر برقی، آینه های جانبی برقی، صندلی با طراحی بهتر، ۳ حالته شدن صندلی ها، بهبود سیستم تهویه دستی، سیستم صوتی جدید، قابلیت نصب مانیتور و قابلیت نصب ایربگ اشاره کرد. از امکانات دیگر پادرا پلاس می توان فرمان هیدرولیک، مه شکن جلو و عقب، ترمز دیسکی جلو، ترمز کاسه ای عقب، ریموت و قفل مرکزی، ایمولایزر، ABS و EBD را نام برد.

داخل پادرا پلاس

مشخصات پادرا پلاس

پادرا پلاس ابتدا با همان موتور پادرای معمولی و نیسان آبی تولید شد اما پس از تقریبا ۲ سال، در سال ۱۴۰۱، زامیاد پیشرانه را ارتقاء داد و بر روی پادرا پلاس قرار داد. پیشرانه ی اولیه ی پادرا پلاس همان پیشرانه ی نیسان جونیور Z24 است که حجمی معادل ۲.۴ لیتر دارد، ۴ سیلندر و ۸ سوپاپ است، و قادر به تولید توانی به میزان ۹۵ اسب بخار و گشتاوری به میزان ۱۷۵ نیوتن متر است که مصرف سوخت ترکیبی آن معادل ۱۲.۵ لیتر در صد کیلومتر می باشد. لازم به ذکر است که به این نوع پادرا پلاس، پادرا پلاس یورو ۴ نیز می گویند. اما پادرا پلاس با پیشرانه ی ارتقاء یافته که به پادرا پلاس یورو ۵ نیز معروف است، دارای تغییراتی در پیشرانه، مانند: برقی شدن دریچه گاز، طراحی جدید منیفولد دود، مجموعه کاتالیست جدید، کالیبراسیون EOBD و استفاده از سیستم سوخت رسانی جدید است. این تغییرات باعث شده اند که پیشرانه ی پادرا پلاس قادر به تولید توانی به میزان ۹۴ اسب بخار و گشتاوری به میزان ۱۸۷ نیوتن متر باشد و مصرف سوخت ترکیبی آن به ۱۰.۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر کاهش یافته باشد.

لازم به ذکر است که توان تولیدی هر دو پیشرانه توسط یک گیربکس ۵ دنده دستی به چرخ های عقب منتقل می شود. متاسفانه در نسخه ی دوگانه سوز پادرا پلاس از همان پیشرانه نسخه ی بنزینی استفاده شده است و شاهد افت توان تولیدی به میزان ۱۴ اسب بخار و گشتاور تولیدی به میزان ۲۷ نیوتن متر هستیم که برای خودروی بی جان پادرا پلاس نکته ی خیلی منفی است. حجم باک حدود ۱۵ لیتر کاهش یافته است و ظرفیت برگیری نیز در نسخه دوگانه سوز طبق اعلام کاتالوگ حدود ۱۴۰ کیلوگمر کاهش داشته است.

ابعاد کابین در پادرا پلاس مناسب است اما فقط جا برای نشستن ۲ نفر در آن وجود دارد. البته از نظر بعضی از مشتریان صندلی یک تکه ی نیسان آبی از این دو صندلی بهتر است چون ۳ یا ۴ نفر بر روی این صندلی می توانند بنشینند. طبق گفته زامیاد، پادرا پلاس توانایی حمل بار تا تقریبا ۲ تن را دارد در صورتی که دیده شده رانندگان تا ۳ تن نیز به این خودرو بار وارد کرده اند که البته از مقاومت خوبی هم برخوردار بوده است. البته لازم به ذکر است که در کاتالوگ های فودای، توانایی حمل بار F16 را ۸۲۰ کیلوگرم ذکر کرده اند.

متاسفانه سیستم تعلیق این خودرو با نیسان جونیور هیچ تفاوتی ندارد و در پادرا پلاس نیز شاهد همان سواری خشک و خسته کننده هستیم. در کل از معایب پادرا پلاس می توان به عدم تغییر پیشرانه، مصرف سوخت بالا، کیفیت ساخت پایین و نداشتن ایربگ و از مزایا نیز می توان به بهبود امکانات و طراحی بهتر نسبت به نسخه ی قبلی و بهبود آلایندگی موتور اشاره کرد.

در بخش امنیت، پادرا پلاس حرفی برای گفتن ندارد. درون کابین، در نگاه اول به داشبورد، حس می کنیم که دارای ایبرگ است اما متاسفانه فقط جای ایربگ برای سرنشین جلو طراحی شده است و این خودرو فاقد ایربگ می‌باشد! از امکانات امنیتی پادرا پلاس می توان فقط به کمربند ایمنی و ترمز ABS به همراه EBD اشاره کرد! در نتیجه از پادرا پلاس بر خلاف ظاهر فریبنده آن نمی توان انتظار ایمنی خاصی داشت.

پادرا پلاس از نظر خریداران، خیلی خودروی پرطرفداری نمی باشد و اغلب خریداران وانت در این رده قیمتی همان نیسان جونیور را ترجیح میدهند. انتقاداتی که به پادرا پلاس وارد است، موتور ضعیف تر، توانایی حمل فقط 2 سرنشین، پلاستیکی بودن اغلب قطعات ظاهری مانند سپر و گران تر بودن آن نسبت به نیسان است. به همین دلایل رانندگان اغلب به سمت این خودرو نرفته و از خرید این خودرو فاصله گرفته اند. از طرفی تفاوت قیمت موجود بین پادرا پلاس و نیسان آبی فقط به علت تفاوت در ظاهر و کابین است و از نظر مشخصات فنی و ابعاد خودرو تفاوت خاصی حس نمی شود؛ به همین علت اگر تنها میخواهید نیسان آبی را با ظاهر جدید و کابین جدید برانید پادرا پلاس ارزش خرید دارد.

قیمت پادرا پلاس در شهریور 1402 در بازار معادل 650 میلیون تومان است که چیزی در حدود 30 میلیون تومان از نیسان آبی گرانتر است. لازم به ذکر است که قیمت پادرا پلاس دوگانه سوز چیزی در حدود 730 میلیون تومان است که نسبت به نسخه ی دوگانه سوز نیسان آبی حدود 90 میلیون تومان گرانتر است. تنها رقیب پادرا پلاس در این رنج قیمتی همین نیسان آبی است که از نظر خریداران وانت در این رده قیمتی مورد استقبال بیشتری نیز بوده است.

نیسان وانت زامیاد بنزینی

نیسان وانت زامیاد دوگانه سوز