شاهین اتوماتیک CVT

در سال ۱۳۹۷ بود که گروه خودروسازی سایپا از خودرویی با پلت فرم جدید به نام رهام رونمایی کرد. بعد از کشمکش های فراوان و به دلیل اینکه طراحی این خودرو به نوعی از پرنده شاهین الهام گرفته شده بود و به دلیل حفاظت از گونه در حال انقراض پرنده شاهین نام خودروی جدید سایپا از رهام به شاهین تغییر پیدا کرد.

سایپا شاهین بر روی پلت فرم جدید سایپا با نام SP100 بنا شده است که این پلت فرم طبق گفته کارشناسان سایپا پلت فرم اصلاح شده و به روز شده تویوتا بلتا یا همان تویوتا یاریس سال ۲۰۰۵ می باشد. سایپا قرار است از این به بعد اکثر محصولات خودش را که شامل کراس‌اوور، هاچبک و سدان می باشد را بر پایه همین پلت فرم و با تغییرات جزئی تولید و روانه بازار کند که از جمله آنها میتوان به شاهین و آریا اشاره کرد. سایپا به حدی به این پلت فرم مطمئن است که در برخی گزارشات آمده است که این پلت فرم توانایی گرفتن سه ستاره ایمنی از موسسه معتیر اروپایی یورو انکپ را دارد.

ابتدا سایپا تصمیم داشت که از موتور سیتروئن بر روی شاهین استفاده کنید که به دلایلی این مهم عملی نشد، بعد از آن سایپا گفت از موتور برلیانس استفاده خواهد کرد که آن هم عملی نشد و در نهایت سایپا به پیشرانه M15 که بر روی محصولاتی نظیر کوییک و تیبا نیز نصب شده است رضایت داد که البته این پیشرانه به سیستم پرخوران یا همان توربوشارژر مجهر شده است. بنابرین با خودرویی ۱.۵ لیتری توربو که دارای ۸ سوپاپ می باشد طرف هستیم! شاهین در سال ۹۹ در نسخه دنده ای و با تیپ فول G به بازار عرضه شد و تیپ S که ۴ آپشن مهم سانروف، مانیتور، دوربین عقب، تهویه اتومات و دکمه های روی فرمان را نداشت به صورت انبوه عرضه نشد!

در سال ۱۴۰۲ نیز قرار است نسخه اتوماتیک شاهین با همین پیشرانه والبته گیربکس CVT روانه بازار شود که در این بررسی به شاهین اتومات CVT میپردازیم. خبر خوب اینجاست که تیپ دیگری با نام شاهین پلاس با موتور ۱۶ سوپاپ و گیربکس ۵ دنده دستی ۵F18 بوده یا ۶ دنده اتوماتیک AT نیز قرار است به بازار عرضه شود که البته این عرضه بعد از عرضه نسخه CVT شاهین اتفاق خواهد افتاد.در ادامه با نقد و بررسی شاهین اتوماتیک CVT با Z4Car همراه باشید.

طراحی ظاهری شاهین اتوماتیک CVT

اگر بخواهیم در رابطه با طراحی بیرونی شاهین نظر دهیم میتوان گفت با تابحال خودرویی داخلی تا این حد بر اساس المانهای روز طراحی نشده بود و از این حیث به سختی میتوان از طراحی آن ایراد گرفت و هارمونی خوبی بین نمای جلو، جانبی و عقب خودرو برقرار است و طبق سلیقه خیلی از افراد حتی از رقیب گران‌ترش یعنی تارا نیز طراحی ظاهری بهتری دارد.

در بخش نمای ظاهری شاهد چراغهای نسبتا کشیده با جلو پنجرنسبتا بزرگ هستیم و دو خطی که از ۲ طرف کاپوت تا پایین کشیده شده است به جذابیت نمای جلویی این خودرو افزوده است. در نمای جانبی نیز توازن خوبی با بخش عقب و جلویی برقرار است و فقط شاید بهتر بود از رینگهای ۱۶ اینچی به جای ۱۵ اینچی در این خودرو استفاده میشد تا هارمونی بیشتری را شاهد باشیم. در نمای عقبی نیز گرافیک چراغها و طراحی دوتکه چراغها به همراه خطوط شکسته ای که در طراحی نمای عقبی به کار رفته است نمای قابل قبولی دارد و در کل طراحی بیرونی این خودرو امتیاز قابل قبولی میگیرد!

طراحی داخلی شاهین اتوماتیک CVT و امکانات رفاهی

وقتی به داخل کابین شاهین وارد میشویم به یکباره همه چیز رنگ عوض میکند و گویی از همان متریال پراید در این خودرو استفاده شده است. کیفیت متریال و ادوات داخل کابین دارای کیفیت بسیار پایین است و کاملا حس خواهید کرد سوار یک خودروی کاملا اقتصادی شده اید! بیش از حد اقتصادی! این کیفیت پایین تاحدی است که به گزارش برخی مالکان این خودرو برخی قسمتهای داشبورد و ادوات داخلی تیز وبرنده هستند که البته این نواقص در تولیدات سری جدید شاهین و خصوصا در شاهین اتوماتیک CVT که به زودی به بازار می آید برطرف شده است. در نمای داخلی شاهین اتوماتیک CVT بر خلاف نسخه دنده ای که سرتاسر مشکی رنگ بود از تریم دورنگ استفاده شده است و همینطور در بعضی قسمتها مثل دستگیره های درب به صورت کرومی درآمده اند که اتمسفر متفاوتی را نسبت به شاهین دنده ای القا میکند. یکی از نکات منفی این خودرو عدم وجود هیچگونه دستگیر یا دکمه ای برای بازکردن درب صندوق عقب است و این کار حتما باید با ریموت خودرو یا از داخل خودرو انجام شود.

صندلی های جلو نسبتا برای سرنشینان نسبتا جادار هستند اما دربرگیرندگی مناسبی برای افرادی که کمی هیکلی هستند ندارد و در ردیف عقب نیز شاهد فضای پا وسر مناسبی حتی برای افرادی با قامتی بیش از ۱۸۰ سانتی متر هستیم که نسبت به دنا بیسیار جادارتر است.

در بخش امکانات رفاهی شاهین CVT شاهد بهبودهایی نسبت به شاهین دنده‌ای G هستیم که از جمله این تغییرات و آپشنهای اضافه عبارتند از:

• آنتن کوسه ای
• تریم دو رنگ کابین
• کروم بالای قاب پلاک عقب (گارنیش)
• کروزکنترل
• اسپیدلیمیتر
• زیرآرنجی،ابروی داشبورد، پنل دسته
• کف پوش سه بعدی
• جلوپنجره و اهرم دستگیره داخلی و خارجی کروم
• قاب دستگیره داخلی و فرمان
• دریچه های هوای JET BLACK
• مولتی مدیا با نمایشگر ۱۰ اینچی به جای ۷ اینچی با USB و GPS.
• سیستم کنترل کشش یا TCS
• سیستم کنترل پایداری یا ESC
• سیستم کمکی حرکت در سربالایی یا HAS

که البته سه مورد آخری یعنی سیستم کنترل کشش و پایداری و HAC به زودی به دلیل رعایت استانداردهای ایمنی در شاهین دنده ای نیز نصب میشود. به صورت کلی در شاهین CVT آپشنهای قابل قبولی را شاهد هستیم و اممیدواریم که قیمتی منطقی برای این خودرو اتخاذ شود.

آپشنهایی که شاهین اتوماتیک با شاهین دنده‌ای G در آنها مشترک است عبارت اند از: 

۲ ایربگ راننده و سرنشین، نمایش دمای هوای بیرون، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، نشانگر تعویض دنده GSI ، آینه جانبی تاشو برقی، سنسور پارک دنده عقب، سیستم محاسبه سفر، صندلی راننده ۶ حالت و صندلی مسافر ۴ حالت، ایزوفیکس، چراغ همراهی تا درب منزل، دی لایت، کنترل صدا از روی فرمان، نمایشگر سیستم کنترل فشار باد تایر، TPMS ، اتولایت، کیلس استارتر، گرمکن آینه های جانبی، سیستم ناوبری + نقشه آفلاین، دوربین عقب، صندلی با روکش چرم، دستگیره آسان بازشو! سانروف و قابلیت شارژ موبایل USB

بررسی مشخصات شاهین اتوماتیک CVT و تجربه رانندگی

در بخش فنی، شاهین اتوماتیک CVT دقیقا دارای پیشرانه‌ای مشابه با شاهین دنده‌ای می‌باشد و از یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو موسوم به M15 بهره میبرد که قادر به تولید حداکثر ۱۰۹ اسب بخار قدرت در دور موتور ۵۰۰۰ و حداکثر ۱۷۸ نیوتن متر گشتاور در دور موتور ۲۵۰۰ می باشد که این نیرو را از طریق یک گیربکس CVT ساخت شرکت پانچ بلژیک با قابلیت تعویض ۷ دنده به صورت تیپترونیک به چرخهای جلو منتقل میکند و شتاب صفر تا صدی در حدود ۱۴ ثانیه را به ارمغان می آورد. وزن این خودرو نسبت به شاهین دنده ای حدود ۵۰ کیلوگرم افزایش یافته است و به ۱۳۲۰ کیلوگرم رسیده است و مصرف سوخت ترکیبی این خودرو نیز در عمل چیزی در حدود ۷.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است که اگر در عمل نیز همین مصرف سوخت را داشته باشد برای یک خودرو با گیربکس اتوماتیک قابل قبول ارزیابی میشود. شایان ذکر است سیستم توربو شاهین تقریبا از دور موتور ۳۰۰۰ وارد مدار میشود و قبل از این دور موتور شاهد شتاب پایین و کم جان بودن این خودرو هستیم.

از انتقاداتی که به این خودرو مطرح است این است که اولا چرا برای خودرویی با این وزن از پیشرانه ۸ سوپاپ مشابه تیبا و ساینا که البته توربوشارژر نیز می باشد استفاده شده است و ثانیا چرا از یک پیشرانه تنفس طبیعی با راندمانی بالاتر استفاده نشده است که استهلاک موتور و حساسیتهای نگهداری توربو ودردسرهای بنزین باکیفیت را نداشته باشد که البته احتمالا جواب این چراها این است که شاهین در نسخه پلاس و با پیشرانه ۱۶ سوپاپ تنفس طبیعی عرضه خواهد شد!

رانندگی با شاهین اتوماتیک CVT در شروع حرکت بسیار کسل کننده و کند است و از سرعتهای حدود ۴۰-۵۰ کیلومتر بر ساعت اوضاع کمی بهتر میشود اما متاسفانه سر و صدای پیشرانه به شدت به داخل کابین می آید و ای کاش سایپا فکری برای عایق بندی موتور این خودرو میکرد. سواری شاهین نسبتا نرم است و سیستم تعلیق این خودرو ضربات و دست اندازها را نسبتا خوب جذب میکند. هندلینگ شاهین در سر پیچهای تند اگر چه کمی حس نا امنی به سرنشینان القا میکند اما قابل قبول ارزیابی میشود و خبری از حرکات گهواره ای شدید در این خودرو نیست. ترمزهای شاهین نیز نه خیلی خوب است و نه خیلی بد و در حد نرمال است و برای خودرویی در این رنج قیمتی قابل قبول ارزیابی میشود. یکی از نکاتی که بسیار مثبت است و تمامی دارندگان شاهین بر آن اذعان دارند خنک کنندگی کولر این خودرومی باشد که به طرز وحشتناکی کابین را خنک میکند!

مزایا و معایب شاهین اتوماتیک CVT به صورت خلاصه

به صورت کلی اگر از ایرادات مونتاژی و کیفیت کم کابین این خودرو و همچنین پیشرانه ۸ سوپاپ و پر سر و صدای شاهین بگذریم این خودرو از مزایایی نظیر آپشنهای قابل قبول، گیربکس اتوماتیک، خدمات پس از فروش مناسب ، طراحی جذاب و امنیت قابل قبول بهره مند است و میتوان یک انتخاب صفرکیلومتر مناسب در این رده قیمتی برای خانواده ها باشد.

کاتالوگ شاهین اتوماتیک CVT 

یکی از نکاتی که در رابطه با پلت فرم شاهین شنیده میشود این است که پلت فرم این خودرو با برلیانس H330 یکی است اما این مطلب کاملا اشتباه است و پلتفرم شاهین به نوعی به روزشده پلت فرم تویوتا یاریس می باشد که همین پلت فرم در خودروی وولکس C30 نیز به کار گرفته شده است. استحکام و ایمنی بدنه شاهین نسبت به سایر محصولات داخلی قابل قبول ارزیابی میشود و طبق تصاویر تصادفاتی که تابحال از این خودرو منتشر شده است میتوان به استحکام و ایمنی این محصول جدید سایپا و در واقع این پلتفرم جدید امیدوار بود! به طور کلی خودروهایی که بر روی پلتفرم SP100 سایپا سوار میشوند قابل قیاس با پلت فرمهای X100 و X200 سایپا نیست و امنیت و استحکام بسیار بیشتری نسبت به خودروهایی نظیر پراید و وتیبا و مشتقات آنها دارد. شاهین سایپا ضمن پاس کردن استاندارهای ECE اروپا، همچنین موفق شده است که در ضربات جانبی نیز عملکرد بسیار خوبی از خود نشان دهد!

در رابطه با ارزش خرید باید صبر کنیم تا این خودرو به بازار بیاید و ببینیم چه قیمتی نسبت به دیگر خودروها نظیر شاهین دنده ای یا تارا اتوماتیک V2 پیدا میکند. اما به صورت کلی اگر شاهین اتوماتیک CVT اختلافی کمتر از 100 میلیون تومانی نسبت به نسخه دنده ای داشته باشد و همینطور نسبت به تارا اتومات نیز در حد قابل قبولی ارزان تر باشد، شاهین اتوماتیک CVT ارزش خرید خوبی پیدا خواهد بود، هر چند که به نظر نگارنده این مطلب پیشرانه 8 سوپاپ توربو این خودرو پاشنه آشیل آن خواهد بود.

از جدی ترین رقبای شاهین اتوماتیک CVT میتوان به تارا اتوماتیک V2 و جک J4 اشاره کرد که اگر شاهین اتوماتیک CVT با قیمت نسبتا مناسب تری نسبت به تارا اتوماتیک عرضه شود فروش بسیار خوبی را تجربه خواهد کرد چرا که به غیر از ضعف پیشرانه 8 سوپاپ آن از طراحی جذاب‌تر و استحکام بدنه بالاتری نسبت به تارا برخوردار است. در این رنج قیمتی اگر بحث شتاب خودرو برایتان در اولویت است دنا پلاس توربو اتوماتیک را مد نظر قرار دهید.

دنا پلاس توربو اتوماتیک

تارا

برلیانس h330 1.65

جک J4

شاهین اتوماتیک CVT

نمای جلو شاهین اتوماتیک

نمای داخلی شاهین اتوماتیک