آریا سایپا

پلت فرم SP100 که طبق گفته مهندسان سایپا نسخه‌ی بهبود یافته تویوتا بلتا یا همان تویوتا یاریس ۲۰۰۵ می‌باشد قرار است بر روی اکثر محصولات سایپا مورد استفاده قرار گیرد و طبق بررسی های انجام شده در تست تصادفات و امنیت قابل قبول ظاهر شده است و میتوان به آن امیدوار بود. سایپا آریا قرار است در دو نسخه بنزینی و هایبرید و صرفا به صورت اتوماتیک به بازار عرضه شود و به زودی شاهد رقابت نسخه بنزینی آن با کراس اوور جدید ایران خودرو یعنی"ری‌ را" خواهیم بود.

آریا سایپا

خوشبختانه سایپا آریا بر خلاف شاهین که با موتور ۸ سوپاپ توربو عرضه شد با پیشرانه ۲ لیتری ۱۴۰ اسب بخاری تنفس طبیعی عرضه خواهد شد و گیربکس اتوماتیک آن نیز همان گیربکس DAE مورد استفاده در تارا و دنا پلاس اتوماتیک است.

طراحی بیرونی سایپا آریا

سایپا آریا به طور کلی در بخش طراحی از المانهای روز و مدرن بهره میبرد که این طراحی را تابحال در محصولات تولید داخل ندیده بودیم و اگر بخواهیم انصاف به خرج دهیم میتوان این سبک طراحی را یک پیشرفت رو به جلو برای صنعت خودروسازی نامید. در بخش نمای جلویی سایپا آریا شباهت های بسیار زیادی را با برادر صندوقدارش یعنی شاهین سایپا شاهد هستیم و شباهت چراغها و جلوپنجره آن با شاهین بسیار زیاد است و بر روی سپر نیز تغییراتی در نظر گرفته شده است.

در بخش نمای جانبی رینگهای جذابی را میبینیم و متاسفانه قسمتهایی از گلگیر با پلاستیک بی کیفیت مشکی رنگ پوشانده شده است که به اصطلاح حس کراس اوور را بیشتر القا کند. یک روف ریل هم در بخش نمای جانبی قابل مشاهده هست که بر کراس اوور بودن سایپا آریا تاکید بیشتری میکند هر چند که بیشتر شبیه هاچبک کراس است تا کراس اوور!

نمای جانبی آریا سایپا

در بخش نمای عقبی اولین بار که با این خودرو روبرو شدیم به یاد سری یک بی ام و افتادیم! فرم چراغها و برآمدگی های روی صندوق بسیار شبیه به بی ام و سری یک است و معلوم نیست این شباهتها اتفاقی است یا خیر!

داخل سایپا آریا

سایپا آریا برای اولین بار که رونمایی شد از همان تزئینات کابین شاهین بهره میبرد و تفاوت خاصی جز در تریم آنها نبود اما طبق تصاویر جدید منتشر شده طی روزهای اخیر و خبرهای دست به دست شده سایپا آریا قرار است با کابین جدید و با متریال داخلی نرم و سافت تاچ به بازار عرضه شود که بسیار مدرن‌تر از شاهین خواهد بود.. همچنین این خودرو قرار است با آپشنهای بیشتری به بازار عرضه شود که در ادامه به برخی از مهم ترین آپشنهای آن اشاره خواهیم کرد:

سایپا آریا با داشبورد جدید

• صفحه کیلومتر دیجیتالی یکپارچه با مانیتور مرکزی
• شارژر بی‌سیم تلفن همراه
• هداپ دیسپلی
• رادار نقطه کور
• دوربین ۳۶۰ درجه
• سنسور نور و باران
• نورپردازی داشبورد و رودری‌ها
• ترمز پارک برقی همراه با اتوهلد
• شیفتر برقی تعویض حالت گیربکس همراه با قابلیت تعویض دنده از پشت فرمان
• صندلی‌های برقی سرنشینان جلو همراه با گرمکن
• درب صندوق برقی
• کول باکس و دریچه تهویه برای سرنشینان ردیف عقب

مشخصات آریا سایپا

همانطور که اشاره شد سایپا آریا قرار بود با همان موتور گیربکس شاهین به بازار عرضه شود اما با روی کار آمدن مدیر عامل جدید سایپا یعنی اقای تیموری نقطه نظرات شرکت تغییر یافت و قرار شد با بهبودهایی قابل توجه این محصول به بازار عرضه شود. سایپا آریا در بخش فنی از یک پیشرانه ۲ لیتری تنفس طبیعی GDI بهره میبرد که این پیشرانه قادر به تولید ۱۴۰ اسب بخار قدرت در دور ۵۷۵۰ و ۲۰۵ نیوتن متر گشتاور در دور موتور ۳۰۰۰ می‌باشد. نسخه اولیه این پیشرانه ابتدا توسط میتسوبیشی به بازار عرضه شده بود که با کد ۴J20V شناخته میشود و توسط شرکت هاربین چانگان چین بهبودهایی روی آن صورت گرفته است و قرار است در سایت مگاموتور با نام M20 ثبت شود.

اگر بخواهیم مقایسه ای با شاهین سایپا داشته باشیم سایپا شاهین ابتدا با موتور ۸ سوپاپ توربو موسوم به M15 به بازار عرضه شد و قرار شد با پسوند پلاس و با پیشرانه ME16 مگاموتور که ارتقایافته پیشرانه EC5 است به بازار عرضه شود. به طور کلی سایپا آریا در بخش فنی و موتوری یک سر و گردن از شاهین یا شاهین پلاس بالاتر است و تنفس طبیعی بودن آن میتوان برگ برنده‌اش نسبت به ریرا ایران خودرو باشد! گیربکس سایپا آریا گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک ساخت DAE چین می باشد و بر روی برخی محصولات چانگان و زوتی جواب خود راپس داده است و عملکرد خوبی دارد. البته جالب است بدانید همین گیربکس بر روی تارا اتوماتیک و دنا اتوماتیک نیز نصب است.

سایپا آریا اگرچه اسم یک خودروی تولید ملی و ایرانی را یدک میکشید و طراحی قابل قبول و پیشرانه مناسبی دارد اما در بخش فنی، طراحی، پلتفرم و ... از تکنولوژی های چینی و پلت فرم بهبود یافته ژاپنی یاریس بهره مند است و تامین قطعات این خودرو در اکثر بخش ها به چین برمیگردد و با در نظر گرفتن این توضیحات خیلی هم نباید دلمان را خوش کنیم که یک خودروی ملی داریم!

 همانطور که اشاره شد پلتفرم شاهین و آریا پلتفرم بهبود یافته‌ای از تویوتا یاریس به نام SP100 است و همانطور که استحکام و ایمنی بدنه شاهین طبق تستهای انجام شده و تصاویر تصادفاتی که تابحال از این خودرو منتشر شده است قابل قبول است میتوان انتظار داشت همین امر برای سایپا آریا نیز صدق کند و با یک خودروی کاملا ایمن طرف باشیم. پلت فرم SP100 سایپا به هیچ وجه قابل قیاس با پلت فرمهای X100 و X200 سایپا نیست و امنیت و استحکام بسیار بیشتری نسبت به خودروهایی نظیر پراید و وتیبا و مشتقات آنها دارد. شاهین سایپا ضمن پاس کردن استاندارهای ECE اروپا، همچنین موفق شده است که در ضربات جانبی نیز عملکرد بسیار خوبی از خود نشان دهد و همین مودر را نیز میتوان برای سایپا آریا نیز تعمیم دهیم.

باید دید سایپا آریا با چه قیمتی به دست مصرف کننده ایرانی میرسد تا بهتر بتوانیم در مورد آن نظر دهیم اکا به طور کلی اگر هم قیمت با ریرا ایران خودرو در نظر گرفته شود و با قیمتی کمتر از خودروهای چینی نظیر X55 پرو و هایما S5 پلاس عرضه شود میتوان ارزش خرید نسبتا بالایی برای این خودرو متصور بود.

از اصلی ترین رقیب سایپا آریا باید به ریرا ایران خودرو شاراه کنیم که هر کدام مزایا و معایب خود را دارند. ریرا ایران خودرو مجزه به پیشرانه EFP است که توربوشارژر می باشد و حدود 12 الی 15% توان و گشتاور بیشتری نسبت به سایپا آریا تولید میکند اما از طرفی استهلاک پیشرانه توربو و حساسیتهای آن موتور به بنزین میتواند به پاشنه آشین آن تبدیل شود و خیلی ها به سمت رقیب سایپایی یعنی آریا جذب شوند. سایپا آریا و ریرا احتمالا در رده قیمتی کمتر از خودروهایی نظیر X55 پرو و هایما S5 پلاس عرضه خواهند شد و باید دید بعد از عرضه در بازار چه اتفاقاتی خواهد افتاد.

تیگارد X35

زوتی DL5

ام وی ام X55 پرو

هایما S5 پلاس

ریرا