دنا پلاس توربو

دنا پلاس توربو
بررسی اجمالی دنا پلاس توربو
دنا پلاس توربو جدیدترین محصول شرکت ایران‌خودرو است که در واقع نمونه ارتقا یافته‌ دنا پلاس محسوب می‌شود. پس از فروش بسیار خوب دنا معمولی در بازار داخلی، مدیران شرکت ایران‌خودرو تصمیم گرفتند تا با ایجاد تغییراتی در ظاهر این خودرو و اضافه کردن برخی آپشن‌ها به آن، محصولی به‌مراتب بروزتر و زیباتر از قبل به نام دنا پلاس را روانه بازار کنند. چند وقتی از تولید دنا پلاس نگذشته بود که مدیران ارشد ایران‌خودرو اعلام کردند به‌زودی قصد تولید سدانی به نام دنا پلاس توربو را دارند که در کنار تمامی امکانات دنا پلاس، از یک پیشرانه توربوشارژ قدرتمند نیز بهره می‌برد. سرانجام پس از حاشیه‌های فراوان اولین نمونه از این خودرو در دی‌ماه سال 1396 به خریداران تحویل داده شد. هم‌اکنون این خودرو باقیمتی بسیار باورنکردنی و تنها در یک تیپ، بر روی خط تولید شرکت ایران‌خودرو قرار دارد.
نقد کارشناسان
دنا پلاس توربو همچون سایر اعضای خانواده دنا و سمند روی پلتفرم قدیمی پژو 405 بناشده است؛ از همین رو دنا پلاس توربو از لحاظ ابعاد و اندازه تفاوت چندانی با خودروهای مذکور ندارد. با نگاه به ظاهر این خودرو همچنان با یک سدان سایز متوسط مواجه هستیم که از لحاظ طراحی ظاهری، تفاوت چندانی دنا پلاس نداشته و شرکت ایران‌خودرو تنها به افزودن یک نوار LED در چراغ‌های جلو و تغییر طرح و سایز رینگ‌های خودرو بسنده کرده است. در فضای کابین دنا پلاس توربو، تغییرات اندکی به چشم می‌خورد که نسبت به تغییرات اعمال‌شده در بخش خارجی تا حدودی امیدوارکننده به نظر می‌رسد؛ غربیلک فرمان خودرو به رویه چرم با دوخت قرمز مجهز شده‌است و این رنگ قرمز در بخش‌هایی همچون زیر پایی و گردگیر دسته‌دنده نیز مشاهده می‌شود که تا حدودی می‌تواند حس اسپرتی خاصی را به سرنشینان منتقل نماید. داشبورد دنا پلاس توربو همچون برادران بزرگ‌تر، از پلاستیک خشک ساخته‌شده است که برای خودرویی در رنج قیمتی 90 میلیون تومان چندان جالب به نظر نمی‌رسد.
نقطه عطف دنا پلاس توربو، پیشرانه توربوشارژی است که درون سینه آن قرار داده شده است. این پیشرانه در واقع همان EF7 است که در محصولاتی همچون سمند LX، دنا معمولی و پلاس نیز مورد استفاده قرار گرفته بود اما اکنون سعی شده از طریق اضافه کردن توربوشارژ و اینتر کولر به پیشرانه EF7، راندمان و قدرت بیشتری برای آن فراهم شود. پیشرانه توربوشارژ استفاده شده در دنا پلاس توربو که با کد EF7 TC شناخته می‌شود پیش‌تر در سورن توربو نیز به‌کاررفته بود، اما مشکلات فنی بسیاری در آن وجود داشت که پس از مدت کوتاهی خریداران این خودرو را دچار دردسرهای فراوانی می‌‎نمود، به همین دلیل مهندسین ایران‌خودرو توانستند با تغییر برنامه‌های ECU و افزایش توان اینترکولر نصب‌شده بر روی این خودرو باعث افزایش بازدهی و کاهش خرابی‌های این پیشرانه نسبت به گذشته شوند. متأسفانه دنا پلاس توربو ازلحاظ سیستم تعلیق هیچ تفاوتی با دنا یا سمند نداشته و در این بخش هیچ حرف تازه‌ای برای گفتن ندارد. دنا پلاس توربو به لطف تغییرات ایجادشده در ضریب دنده‌ها و همچنین با بهره‌گیری از سامانه توربوشارژ استفاده شده در آن، برای رسیدن به‌سرعت 100 کیلومتر به حدود 10.5 ثانیه زمان نیاز دارد که درواقع نسبت به گذشته در حدود 3 ثانیه سریع‌تر شده است.
ارزش خريد دنا پلاس توربو
در یک نگاه کوتاه به دنا پلاس توربو باید گفت که این خودرو در مقایسه با سایر اعضای خانواده دنا از امکانات، تجهیزات و حتی توان فنی بالاتری برخوردار است، اما با در نظر گرفتن نواقصی همچون پلتفرم قدیمی، مصرف و استهلاک بالای پیشرانه و همچنین نبود امکاناتی همچون گیربکس اتوماتیک یا سیستم ورود و استارت بدون کلید مطمئنا به این نتیجه خواهید رسید که باوجود تمامی امکانات و تجهیزات موجود در این خودرو نمی‌توان ارزش خرید بالایی را برای آن تعیین نمود.
10
0 4.2
رقبای دنا پلاس توربو
با توجه به رنج قیمتی که دنا پلاس توربو در آن قرار دارد اصلی‌ترین رقیب این خودرو BYD F3، برلیانس H330 و جک جی 5 خواهد بود که در این میان شاید دنا پلاس توربو از چالاکی بیشتری نسبت به این رقبا برخوردار باشد اما مطمئنا در بخش امکانات و تجهیزات کفه سنگین ترازو به سمت برلیانس H330 خواهد بود، زیرا علاوه‌بر مجهز بودن به تمامی امکانات موجود در دنا پلاس توربو از گیربکس اتوماتیک تیپ ترونیک و سیستم ورود و استارت بدون کلید نیز بهره می‌برد. ناگفته نماند برلیانس H330 علاوه‌بر تجهیزات بیشتر از صندلی‌های راحت‌تر و سواری نرم‌تری نیز نسبت به دنا پلاس توربو برخوردار است.

مشخصات فنی دنا پلاس توربو

نام لاتین خودرو DENA PLUS TURBO
کلاس بدنه سدان
سگمنت جهانی D-سدان خانوادگی
کشور سازنده ایران
سال طراحی 1397
تعداد سرنشین 5
شرکت عرضه کننده ایران خودرو

حجم موتور 1650 سی سی
نوع موتور EF7 TC
گیربکس دستي پنج سرعته
تعداد سیلندر 4
نوع سیلندر خطی
تعداد سوپاپ 16
قدرت 150 اسب بخار در 5500 دور بر دقيقه
گشتاور 215 نيوتن متر در 2200-4800 دور بر دقيقه
حداکثر سرعت 205 کيلومتر بر ساعت
شتاب 0-100 10 ثانيه
نوع سوخت بنزین
سیستم سوخت رسانی انژکتور(پاشش چند نقطه‌ای)
سیستم تعلیق جلو مک فرسون
سیستم تعلیق عقب فنرپیچشی

طول 4559 میلیمتر
عرض 1720 میلیمتر
ارتفاع 1460 میلیمتر
فاصله محوری 2671 میلیمتر
وزن 1262 کیلوگرم
حجم صندوق 500 ليتر
رینگ و لاستیک جلو 205/50R16
رینگ و لاستیک عقب 205/50R16

مصرف سوخت شهری 10.2 لیتر در صد کیلومتر
مصرف سوخت ترکیبی 7.94 لیتر در صد کیلومتر
مصرف سوخت جاده ای 5.7 لیتر در صد کیلومتر
حجم باک 60 لیتر
پیمایش 756 کيلومتر

سیستم تهویه مطبوع تنظيم اتوماتيك - كانال تهويه براي سرنشينان عقب
سیستم صوتی ، تصویری و مالتی مدیا داراي مانيتور مالتي مديا تصويري لمسي با رهياب (GPS) و بلوتوث موبايل - بلندگوهاي جلو و عقب - تيوتر
غربیلک فرمان روكش چرمي با دوخت قرمز مجهز به كليدهاي كنترلي سيستم صوتي و بلوتوث موبايل و كروز كنترل
سیستم صندلی های جلو صندلی دارای روکش مخمل، صندلي‏ راننده و سرنشين جلو بصورت تمام برقي (8 حركته)
سیستم صندلی های عقب صندلی ساده دارای روکش مخمل
سیستم روشنایی جلو چراغ جلو جدید و داراي لامپ LED و طرح نئون و چراغ‌ روز (Day Light) - تنظيم زاويه نور چراغ‏هاي جلو از داخل
سیستم روشنایی عقب چراغ عقب جدید و دارای لامپ LED
سیستم آینه ها طرح جديد آينه‏‌هاي جانبي - آينه هاي جانبي برقي، راهنمادار و تاشونده اتوماتيك
سیستم شیشه ها تنظيم شيشه بالابرهاي جلو و عقب برقي - شيشه‏ هاي سولار(ضد اشعه مضرUV)
سیستهای سقف سان‌روف
سایر موارد كروز كنترل، آنتن سقفي جديد(Shark fin) به همراه سيستم پشتيباني از رهياب، چراغ روشنايي فضاي پايين پا در هنگام سوار و پياده شدن،سيستم قطع سوخت خودكار، امكان نصب صندلي كودك در صندلي عقب (داراي استاندارد Isofix ) - پشت سري صندلي‌هاي جلو با تنظيم ارتفاع و زاويه - دسترسي به صندوق عقب از داخل _ زير آرنجي جلو و عقب، سيستم روشنايي موقت در محيط‌هاي تاريك، بازكن قفل در صندوق عقب از داخل

کیسه های هوا 4 عدد کیسه هوای راننده و سرنشين جلو و جانبي
سیستم های امنیتی و حفاظتی سيستم ضد سرقت (ايموبيلايزر)، قفل مركزي با ريموت كنترل راديويي
ترمزهای جلو: ترمز جلو ديسكي خنك شونده
ترمزهای عقب ترمز عقب ديسكي
سیستم های ترمز و پایداری ترمز ضد قفل ABS و EBD
سایر موارد سيستم عيب يابي هوشمند (مالتي پلكس)، سيستم قطع سوخت خودكار، كمربندهاي ايمني جلو سه نقطه‌اي با قابليت تنظيم ارتفاع - سيستم كنترل بخار بنزين، ستون فرمان جمع شونده(تلسكوپي)، دوربين ديد عقب، هشداردهنده موانع عقب

قيمت دنا پلاس توربو

تيپ

قيمت  دنا پلاس توربو (نمايندگی)

قيمت  دنا پلاس توربو (بازار)

2 ایربگ 89,900,000 تومان 168,000,000 تومان
امتیاز و مزایا و معایب دنا پلاس توربو + گالری تصاوير دنا پلاس توربو

مقایسه دنا و دنا پلاس توربو : 

مقایسه دنا پلاس و دنا پلاس توربو

اخرین اگهی های دنا پلاس توربو

تازه ترين اخبار

دیدگاه بگذارید

198 دیدگاه ها برای "دنا پلاس توربو"

avatar
جدیدترین قدیمی ترین بیشترین رای
bardia
مهمان

با درود ..والا من قبلا گالانت جی ال اس مدل 92 داشتم و حدود 11 سال سوارش میشدم ولی الان دنا پلاس توربو خریدم با اینکه ماشین نو هست ولی هیچ حرفی از نظر کیفیت در برابر گالانت 25 ساله نداره منم الان بعلت بی کیفیتی و اشغال بودن ماشین قصد فروش دارم و مخوام باز هم برم یدونه گالانت بخرم به نظر من این ماشین حدود 12 میلیون بیشتر ارزش نداره چه برسه 50 میلیون

Ali
مهمان

ه الان ۲۰۰ملیون هس

مهدی ابراهیمی
مهمان

من همین الان هم دارم گالانت رو سوار میشم مصرف جاده با موتور ۲۰۰۰ کمتر از ۷.۵ لیتر هست شتاب و سرعتش فوق العادست با گذشت۲۴ سال راحتی و امکاناتش عالیه ای کاش بجای این آشغالها که مونتاژ میکنن ماشینهایی مثل گالانت که به معنای واقعی یک سامورایی هست رو تولید میکردن

محمد جمالیفر
مهمان

من میخرمش ب همون قیمتی ک گفتین.
قبول دارید؟

پدرام
مهمان

منم مث دوستمون مطمعنم تو اصن همون *** ننشستی چ برسه دنا یا همون گالانت والا من الان ی دنا دارم ک واقعن راضی ام نسبت ب بقیه ماشینا تو رنج قیمتش چ برسه دیع پلاسش ک اصلاح شده اونم هست و ی حرف دیگ با دوستان ک این نظرات بعضی از ضد تولید داخلیارو اهمیت ندین و از اونایی ک مطمعنین دنا دارن سوال کنین و بهتون میگن ک واقعا ارزش داره یا نه

محمد
مهمان

شما قبلا پراید سوار میشدی حالا دنا سوار شدی خیال میکنی آپولو سواری. اون بنده خدا اگه حرفی میزنه یه بهترشو سوار شده حالا دنا رو هم داره. بینشون قضاوت میکنه. دنا در مقایسه با پراید خوبه. ولی جلوی ماشینای ژاپنی یه چیزی شبیه گاریه

سالار
مهمان

سلام داداش.این بنده خدا با توجه به تجربه اش از یه ماشین خارجی نظرشو در مورد دنا پلاس گفت. منم سوارش شدم چیزی اضافه تر از سمند توش ندیدم. جز چند تا کلید روی فرمونش.به نظرم شما هم اگه چند تا ماشین خارجی سوار شده باشی نباید اینجوری بدون شناخت و تعصبی حرف بزنی.به نظر من ماشین پکیده و دربه داغون خارجی سگش شرف داره به این آشغالای داخلی.متاسفم برای ایران و ایرانی.کجا رفت اون همه آبرو که کشورهای خارجی ماشین میساختن با نام ایرانی برای ایرانی. مثل شورلت ایران ساخت اپل آلمان.

M.g
مهمان

دنا پلاس توربو هنوز وارد بازار نشده و فقط پیش فروش شده

لقمان
مهمان

من قسم میخورم تو تا الام ن دنا داشتی ن گالانت تو خر هم سوار نشدی فقط از اون دسته ادم‌هایی هستی که زد تولید ملی هستی هرچقدر هم دوس دارین منفی بزارین به درک ولی حقیقت من دنا دیدم سوار شدم خیلی خوب بود واقعا غرور میگرفتم وقتی پشتت مینشستم

شهیاد
مهمان

اونی که تو سوار شدی و احساس غرور کردی را ما باش میریم صحرا علف میاریم
تو اگر اسب سوار بشی بال در میاری لابد یه دنا سوار شدی غرور گرفتت

عرفان
مهمان

شمایی که وقتی پشت دنا میشینی غرور بهت دست میدا شک ندارم قبلش خر سوار میشدی.این ماشینم مگه غرور داره؟

محمد
مهمان

شما واضحه یکی از مزدورای خودروسازا هستی. خودرو سازی ایران ارتباطی با تولید داخلی نداره. تولیدی که وابسته به دلار و قطعه خارجیه و مرتب مدیرانش خودروهای مردم رو تحویل نمیدن میگن به خاطر تحریم قطعه گیرنیاوردیم بزاریم روش، اسمش تولید داخله؟؟
باعث ننگ کشور ایرانه اگه اسم تولید ملی روی این قوطی حلبی ها گداشته بشه. خودروسازی همه غرور ملی مون رو به گند کشیده. ای کاش میبردن تو یه کشور دیگه تولید میکردن بعد میاوردن اینجا میفروختن که حداقل غرور ایرانی ها رو به افتضاح نکشه

اوستا
مهمان

خرید تو هستی و امثال تو

علیرضا
مهمان

منم قسم میخورم توام آدم ایران خودرویی
غرور گرفتت ؟ :))
لعنتی مغرور

علی
مهمان

بیسواد تو اول برو املای نوشتاری ات را یاد بگیر بعد بیا کارشناس خودرو بشو

منصور
مهمان

داداش یبار که سوار ماشین خارجی شدی حالا اروپایی نمیگم حتی کره ای هم نمیگم یه ماشین چینی بعدا بیاد از این دنا دفاع کن دوستم ام وی ام 315 مدل 93داره هم سواریش هم راحتی خیلی از این دنا سرتره ماشین واقعا خشک وبی کیفیتیه انگار روچوب نشستی راحتی سرنشین در حد صفر

بابایی
مهمان

سلام .
دوسال و نیم هست که دنا داریم ،اوایل خیلی دوسش داشتم ،اما سیستم برق و کولر ضعیفش خیلی اذیتمون کرد.ب مرور نظرم تغییر کرد،قدرت ماشین خوب هست اما تا پایان گارانتی چندین مرتبه روانه تعمیرگاه شد .
با این حال به نسبت سایر ماشینای تولید داخل و حتی چینیا بیشتر میپسندمش.

مهتی
مهمان

اقا لقمان غرور خوب نیست ،جزو گناهان کبیره، نکن این کارو

علی
مهمان

خب بله شما احتمالا یا از اون دسته آدمهایی هستید که از غار اومدید بیرون و یا گوسفندا رو فروختین اومدین شهر دنا خریدین.

علی
مهمان

ماشین ژاپنی قابل مقایسه با چیزی نیست اون هم اون زمان

رستمی
مهمان

فعلا که تو کلاس خودش بهترین شناخته شد

سعید
مهمان

انگار به چینی سوارها خیلی زور اومده. دلم براتون میسوزه فیک سوارها

Saleh3zar
مهمان

دنا هم داداش اصلش برمیگرده ب چینى تولید چین ک سرو تهشو تو ایران جمع کردن

حمیدرضا
مهمان

ماشین 150 اسب بخاری با 60 میلیون و این همه امکانات به نظرم ارزش خرید بالایی داره

پارسا
مهمان

باسلام
باید به عرضت برسونم ک هیچوقت گول اسب بخار ماشین رو نخور نمیگم یه عدده ولی دقت کن این ماشین همونطور که اشاره هم کردن آلیاژ بی کیفیتب برای توربو شارژر داره . این ماشین چه از لحاظ فنی چه از لحاظ کابین موتور و هرچیزی واقعا بی کیفیته و کاذب ، البته از نظر من ایران خودرو هیچوقت کاری نمیکنه شما سود ببری اگر با این قیمت و پول قصد خرید ماشین داری ساندرو یا ساندرو استپ وی بی دردسر ترینن البته ال نود پلاس هم هست. بدرود

حمیدیان
مهمان

تراکتور هم مقاومه هم خرجش کمتر ، همه ماشین خرجش نیست قیافه ؛ امکانات ، آپشن ، هندلینگ هم مهمه

حمیدیان
مهمان

اگه به بی دردسر بودنه ال نوده میرم همون پراید می خرم که دردسرش کمتره و خرجشم کمتر دلمم نمی سوزه برم یه ماشینی بخرم که قیافه نداره ، آپشن نداره ، هندلینگ نداره ، نقطه کور داره ، از امکانات و ظاهر داخل هم که با پراید مو نمی زنه

دنی
مهمان

من اگه ال نود و خانواده اش ( پلاس ساندرو استپ وی و … ) را مفت بدن بگن بردار واسه خودت من بر نمی دارم

Saleh3zar
مهمان

هه موفق باشی با ماشینای هندی ک از چینیاش بد تره

A.B.A
مهمان

ماشین باید قیافش هم خوب باشه ال نود هم موتوریش ضعیفه هم ریختش خوب نیست

سعید
مهمان

عزیزم وقتی شتاب زیر ده میزنه یعنی همون 150 آرهههه

محسن
مهمان

گل گفتی

امیر
مهمان

دوست عزیز این ماشین با سمند سورن توربو هیچ فرقی نداره همون آلیاژ بی کیفیت آلومینیوم برای سیستم توربو استفاده شده که بعد یک مدت کوتاه استفاده از فرم عادی خارج میشه و به موتور هم اسیب میزنه و همچنین هزینه های زیادی هم رو دست مشتری میزاره…در ضمن هیچ وقت بخاطر قدرت یک ماشین راحتی خودتون رو از دست ندید و هزینه ی خودتون رو برای یه ماشین بی کیفیت نکنید با همین قیمت یک پیشنهاد خوبی که وجود داره بسترن b30هست که یک ماشین زیبا و کم خرج و در عین حال جدیده

لقمان
مهمان

دوست عزیز موتور توربو فهم مراقبت میخواد باید ازش مراقبت کنی حتی بی ام و با موتور توربو داد بیرون بخاطر بی توجهی بعد چندماه توربوش خراب شد شما از اون ادمایی که لیاقت یه همچین ماشین هایی رو ندارین پس الکی نگو توربو خراب میشه بگو بلد نیستیم ازش مراقبت کنیم تو حیوون هم بیاری برای مسافرت خرج میخواد پس چیزی نگو که غیر ممکن هست

سروش
مهمان

مثلا باید چه کار کنیم که توربو پره هاش خراب نشه. خوبه یه سیخ جوجه بهش بدیم بخوره که لب پر نشه

DENA+
مهمان

الان باید بخندیم یا گریه کنیم=|

Saleh3zar
مهمان

ن داداش ماشین ایرانی قورمه سبزی میخوره

DENA+
مهمان

الان باید بخندیم یا گریه کنیم=|

A.B.A
مهمان

سمندی ک میگی امکاناتش خیلی پایینه بعدم شما برو سادشو بگیر چ مجبوری ب توربو

محسن
مهمان

اخه . چه امکانات شما به اینا می گید امکانات . خیلی ماشین مسخره هستش . هنوز صندلی پشمکی سانرف ماشین استاندار نیست کوچک

A.B.A
مهمان

فعلا از تولید ملی حمایت کنیم کم کم بهتر میشه

محمد
مهمان

بسی شاد کردی مارو . چند ساله داریم حمایت میکنیم ؟ نتیجه چی شده؟ کشورای دیگه با چه مدت زمانی به سطح بالای خودرو سازی رسیدن؟ چقدر حمایت ازشون شده بود؟

محسن
مهمان

عزیزم ما تو این رنج قیمت به موتور 150 اسبی محدود شده. 4 تا ایربگ . سانروف . مانیتور . تهویه اتوماتیک با مانیتور . کروز کنترول . فوت لامپ . شارک فین . لامپهای نئون عقب و جلو . آیینه های اتوماتیک . صندلی 8 حالته تمام برقی . دی لایت و…. میگیم امکانات کسگم بسه یا بازم بگم

جواد
مهمان

اگه اتومات بود میشد بهش فک کرد

A.B.A
مهمان

اتومات بغیر از خرابی هیچی ندارع

افشین
مهمان

رفتم دیدم، افتضاح ترین کیفیت قطعات داخلی رو داشت ! تازه اگه با اون هم بشه کنار اومد واقعا نمیشه با گیربکس دنده ایش کنار اومد ! این باید با گیربکس اتومات می اومد !

هادی
مهمان

ماشین داخلیه دیگه

لقمان
مهمان

ولی به گونه ای که فرمودند کیفیتش نسبت به خودروهای هم سطح خودش بهتر بود حالا تو رو نمی دونم چطوری رفتی دیدی همون موقع فهمیدی کیفیتش پایین رازش چیه ماهم بدونیم اگه میخوای کیفیتش رو بفهمی باید چندسال پشت ماشین بشینی ن بری ببینی بگی بده دورغ میخوای بگی دروغی بگو باور کنن

A.B.A
مهمان

داخلی مگر چشه

علی سعادت
مهمان

سلام.

رضا
مهمان

اگه چهرش متناسبتر میشد ممکن بود فروش کنه، ولی با این چهره و عدم تناسب جلو و عقب ماشین و قدیمی بودن طراحی جانبی خودرو، بعید میدونم فروش خوبی تجربه کنه، حتی mg 360 هم توی این رنج موجوده، پس این خودرو شانس زیادی نخواهد داشت

A.B.A
مهمان

تیپ خودرو هم خیلی باحاله از لیفان و برلیانس هم خیلی بالاتره

سینا
مهمان

دنا پلاس توربو به نظرم یکی از موفق ترین خودروهای تولید داخل خواهد بود ، هم قیافش خوبه ، هم سواریش خوبه ، هم موتورش

A.B.A
مهمان

منم موافقم دمت گرم

امیر
مهمان

دوست عزیز ایم ماشین نسبت به قیمتش اصلا نمی ارزد همچنین نوتور با استفاده از توربوی ضعیف باعث از بین رفتن موتور و به وجود اومدن هزینه های جانبی میشه در این قیمت شما میتونید به ماشین های بهتری فکر کنید چون در این مورد حمایت از تولید ملی هیچ ثمری بجز ضرر خریدار و سود ایرانخودرو ندارد

A.B.A
مهمان

تو آین قیمت ماشین بهتری میدونی بگو

مهمان
مهمان

ماشین بهتر تو این قیمت؟
مزدا 3 مدل 2010 توی دبی 3000 دلاره. مقایسه کیفیت دنا با اون که کار خنده داریه. قیمتش هم که واضحه .

Mmm
مهمان

قیمتش تو نمایندگی چنده یا حتما باید از بازار ۶۳ میلیون خرید یا میشه با ۵۵ تا خرید

hatef
مهمان

52,900,000 قیمت دنا پلاس توربو ، تو متن هم نوشته دیگه

A.B.A
مهمان

من از خود نمایندگی قیمت کردم گفت 61

علی
مهمان

معلومه که بیخودی منفی میدید یه عده … قیمتش همین بود سری اول

مرتضی
مهمان

۵۵ تومن نهایت پولیست که خریداران ممکن است بپردازند

نوید
مهمان

بعد از تجربه ناموفق سورن توربو که همه خریداراش از جنسو کیفیت هوزینگ توربو شارژر نا راضی بودن و متحمل خرجهای بسیار در کیلومترهای ۵۰۰ یا ۱۰۰۰ شدند باید در عمل دید کیفیت موتور همونه و فقط پالان عوض شده یا اینکه کیفیت بالاتر رفته….

محسن
مهمان

بهترین خودرو : دنا توربو پلاس
حجم تقریبی کلاس: ۱۵۰ هزار دستگاه
سورپرایز سال : پژو 207 صندوقدار
بدترین خودرو سال : بسترن بی۳۰
مهم‌ترین اتفاق سال اینجا رقم خورد جایی که سدان پرچم‌دار ایران خودرو بالاخره با موتور توربو، ظاهر فیس‌لیفت شده و امکانات بیشتر به قیمتی کمتر از ۵۵ میلیون تومان راهی بازار شد و یک تنه بر انبوهی از سدان های چینی که تعدادشان به ۱۲ مدل می‌رسد غلبه کرد.

شهاب
مهمان

شما از طرف همه حریداراش نظر ندید لطفا، 90 درصد خریداراش کاملاااا راضی بودن من جمله خودم تا 35 هزار هم هیییییچچ خرجی براش نکردم و فقط لذت بردم، الانم دنا پلاس توربو نوشتم

hatef
مهمان

فقط پالونش عوض شده : )))