تارا اتوماتیک

به روزرسانی ۱۵ آذر ۱۴۰۲ : تارا LX V4 اتوماتیک با ۳ آپشن بیشتر نسبت به تارا V4 اتوماتیک معمولی توسط گروه صنعتی ایران خودرو معرفی شد و آن ۳  آپشن اضافه‌تر عبارتند از : 

• صندلی ۴ حالته برقی سرنشین جلو
• تنظیم برقی گودی کمر صندلی راننده
• برف پاک‌‌کن‌های ژله‌ای 

تارا LX V4 دارای کد کلاس ۳۲۳۱۱ می باشد و کد کلاس تارا V4 معمولی ۳۲۳۱۰ است که جز ۳ آپشن فوق هیچ تفاوت دیگری با یکدیگر ندارند.

تارا، محصول پرحاشیه ایران خودرو بالاخره در سال ۱۴۰۰در دو نسخه دنده ای و اتوماتیک روانه بازار شد. تارا خودرویی است که اگر تحریمها شروع نمیشد شاید هیچ وقت تولید نمیشد چرا که در سال ۹۷ قرار بود پژو ۳۰۱ به صورت گسترده و انبوه تولید شود اما در سال ۱۳۹۷ با شروع دوباره تحریمها تولید پژو ۳۰۱ که فقط یکسال روی خطوط تولید ایران خودرو بود متوقف شد و ایران خودرو حق امتیاز استفاده از پلت فرم پژو ۳۰۱ را دریافت کرد و با تغییرات نسبتا زیادی تارا را به عنوان خودرویی جدید به بازار عرضه کرد. تارا دنده ای  V1 نسخه کم آپشن و تارا اتومات V2 نسخه ای با آپشنهای بیشتر بود اما حالا ایران خودرو قرار است نسخه های جدیدی از تارا با نام تارا V3 دنده ای و تارا V4 اتوماتیک (تارای سال) به بازار عرضه کند که آپشنهای بیشتری نسبت به نمونه های قبلی دارد و در بخش فنی تفاوت خاصی ندارند و صرفا در نسخه V3 شاهد استفاده از گیربکس ۶ سرعته دستی به جای ۵ سرعته دستی هستیم. در ادامه با Z4Car همراه باشید تا با نقد و بررسی تارا اتومات V4 و مشخصات و مزایا و معایب آن آشنا شوید.

در بخش طراحی شاید بتوان گفت تارا نسبت به دیگر محصولات ایران خودرو شرایط بهتری دارد ولی در حد و اندازه های پژو ۳۰۱ نیست. در نمایی جلویی شاهد چراغهای نسبتا کشیده به همراه یک جلو پنجره بزرگ هستیم که نقطه قوت طراحی تارا همین نمای جلویی می باشد، در نمای جانبی نیز رینگهای ۱۶ اینچی الومینیومی رو داریم که کیفیت رنگ خوبی نداره و در نمای عقب نیز شاهد چراغهای به هم پیوسته هستیم که به نوعی در اکثر محصولات جدید دنیا این تم برای چراغهای عقب تبدیل به ترند شده است. البته که این چراغهای به هم پیوسته در خودروهایی با ابعاد عریض جذابیت بصری زیادی دارد نظیر دوج چارجر و آزرا و ... و نه در خودرویی مثل تارا که فقط ۱۷۵ سانتی متر عرض دارد! به صورت کلی در بخش نمای ظاهری تارا V4 اتوماتیک تفاوت خاصی نسبت به تارا V2 اتومات ندارد و فقط گرافیک چراغهای عقب تغییر کرده اند.

اما بخش خوب ماجرا در کابین خودرو اتفاق می افتد چرا که عمده مشکلات کابین در تارای V4 حل شده است و همچنین آپشنهای خوبی در این نسخه از تارای سال اضافه شده است و به صورت خلاصه تارای V4 نسبت به تارا V2 در موارد زیر دچار بهبودهایی شده است و امکانات زیر به آن اضافه شده است:

تفاوتهای تارا V2 با تارا V4 :

• در تارا V2 کلید بالابر شیشه ها بر روی کنسول جلو قرار داشت اما در نسخه V4 به رودری ها انتقال یافته است .
• صندلی ۴ حالته برقی جای خود را به ۶ حالته برقی داده است.
• دستگیره سقفی برای شاگرد اضافه شده است
• آپشن گرمکن صندلی های جلو اضافه شده است.
• زیرآرنجی یا همان آرم رست هم برای سرنشینان جلو و هم برای سرنشینان عقب اضافه شده است.
• صندوق عقب هوشمند با قابلیت باز شدن با حرکت پا زیر سپر یعنی همان سنسور پا یا Kick Sensor اضافه شده است.
• و از دیگر مواردی که در تارای V4 اضافه شده است میتوانیم به دوربین عقب داینامیک با خطوط کمکی، آینه عقب فوتوکرومیک، سیستم تماس اضطراری، جاعینکی در سقف، چراغ آفتابگیر راننده ، چراغ محفظه داشبورد و چراغ خوش آمد گویی، جاموبایلی در کنسول وسط، توییتر برای سیستم صوتی و آنتن کوسه ای اشاره کرد.

در بخش فنی، تارا اتومات V4 از همان پیشرانه TU5P که به نوعی نسخه اصلاح شده TU5 است بهره میبرد که  این پیشرانه ۱.۶ لیتری قادر به تولید ۱۱۳ اسب بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتن متر گشتاور است که این نیرو را از طریق یک گیربکس ۶ دنده اتوماتیک به چرخهای جلو منتقل میکند، طبق اعلام کارخانه مصرف سوخت ترکیبی این خودرو ۷.۳ لیتر اعلام شده است و شتاب صفر تا صد آن نیز ۱۳ ثانیه می باشد که در عمل چیزی در ۱۴ الی ۱۵ ثانیه هست و به طور کلی تارا اتومات V4 هیچ تفاوت خاصی در بخش فنی با تارا V2 اتومات ندارد!فضای پا و سر سرنشینان عقب نسبت به دنا بسیار بهتر شده است و این خودرو یکی از جادارترین فضاهای صندوق عقب را با ۶۴۰ لیتر حجم ارائه میدهد.

این خودرو در بحث کیفیت و امنیت چندان خوش ندرخشیده است و کیفیت مونتاژ چندان بالایی نسبت به رنج قیمتی خودش ندارد البته این مورد در رابطه با تمام محصولات ایرانی صدق میکند اما برای خودرویی در این رنج قیمتی برخی ایرادات مونتاژی و کیفی نظیر کیفیت پایین رنگ بدنه، هم رنگ نبودن رنگ سپر با بدنه، کاغذی بودن بدنه، مشکلات فرمان برقی و یا سفت شدن فرمان با داغ شدن جعبه فرمان عجیب به نظر میرسد.

سیستم تعلیق و کیفیت سواری تارا چندان فرق خاصی با خودروهایی نظیر سمند یا پرشیا ندارد و فقط شاید ۱۰% نرم تراز آنها باشد و عوارض جاده را بهتر جذب کند، ترمزها چندان حس اطمینان منتقل نمیکند و با ترمزهای ناگهانی، ماشین اصطلاحا کله میکند که علت آن را میتوان در فاصله نسیتا زیاد این خودرو نسبت به زمین یافت. یکی از مواردی که خیلی راننده و سرنشینان را ازار میدهد زمانی است که راننده در دور موتورهای بالا حرکت میکند و در این حین صدای بسیار زیادی از موتور خودرو به داخل کابین نفوذ میکند. گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک تارا نسبت به گیربکسهای ۴ سرعته قدیمی AL4 قابل قبول ارزیابی میشود و خبری از سر و صداهای عجیب و غریب و تقه های گیربکسهای ۴ سرعته به آن شدت نیست، البته که گیربکس چندان سریعی هم نیست و بعضی اوقات دیر معکوس میکشد. سیستم کنترل پایداری تارا که بعد از مدتها برای اولین بار روی یک خودروی به اصطلاح ملی نصب شد عملکرد خوبی دارد و به خوبی در مواقعی که نیاز باشد وارد مدار میشود و یک پیشرفت رو به جلو برای محصولات داخلی به حساب می آید اما در کل هندلینگ تارا چنگی به دل نمیزند و در پیچهای تند آنچنان حس امنیتی به راننده و سرنشینان منتقل نمیکند.

اگر بخوایم مزایا و معایب تارا V4 را خلاصه کنیم باید بگوییم که این خودرو از مزایایی نظیر سیستم کنترل پایداری، جاداری کابین و صندوق ، آپشنهای مناسب در نسخه V4، گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک قابل قبول و خدمات گسترده بهره میبرد اما از معایبی نظیر شتاب کم، کیفیت ساخت پایین، سر وصدای زیاد موتور در دور موتورهای بالا و هندلینگ نه چندان خوب برخوردار است.

با توجه به اینکه تارا اتوماتیک علاوه بر ایربگهای سرنشینان جلو، از ایربگهای جانبی نیز بهره میبرد و در مجموع 4 ایربگ دارد و همچنین دارای سیستم کنترل پایداری نیز می باشد در مجموع میتوان انتظار امنیت بیشتری نسبت به سایر خودروهای هم رده داخلیش داشت. البته متاسفانه کشور ایران برخلاف اکثر کشورهای خارجی، موسسه ایمنی خاصی ندارد که خودروها را تحت شرایط سخت‌گیرانه مورد تست قرار دهد و از این جهت خیلی نمیتوان امنیت خودروها در ایران را خصوصا خودروهایی که جدیدتر هستند زیر ذره بین قرار داد.

با توجه به اینکه آپشنها و امکانات تارا V4 نسبت به تارا V2 بسیار کاربردی و به روز شده اند اگر قیمت مناسبی در بازار ازاد پیدا کند و از لحاظ قیمتی فاصله قیمتی کمتر از 50 میلیون تومان نسبت به نسخه V2 داشته باشد میتوان ارزش خرید نسبتا بالایی برای این محصول ایران خودرو در نظر گرفت.

در این رده قیمتی خودروهای صفرکیلومتر زیادی نیستند که میتوانند با تارا V4 اتومات به رقابت بپردازند. از جمله رقبای صفر کیلومتر تارا V4 اتوماتیک میتوان به دنا پلاس توربو اتوماتیک اشاره کرد که اگر خودرویی با امکانات رفاهی بیشتر، جادارتر و با استهلاک کمتر میخواهید تارا اتوماتیک V4 را انتخاب کنید و اگر هم به دنبال خودرویی با شتاب بالا هستید حتما به سراغ دنا پلاس توربو اتوماتیک بروید! در رنج قیمتی تارا اتومات V4 خودروهای کارکرده زیادی وجود دارند که در میان آنها میتوان به تندر پلاس کم کارکرد، آریزو 5 نیو کم کارکرد، برلیانس H330، ام جی 360 توربو اتوماتیک و ... اشاره کرد که تمامی این خودروها در بحث کیفیت ساخت و مونتاژ بهتر از تارا اتومات هستند.

جک J4

دنا پلاس توربو اتوماتیک

برلیانس h330 1.65

دنا جوانان

ام جی ۳۶۰

شاهین پلاس

رنو تندر ۹۰ پلاس

چری آریزو ۵ نیو