دنا پلاس توربو

بروزرسانی در: شنبه 21 دی 98 ساعت 18:26
دنا پلاس توربو

بررسی دنا پلاس توربو

دنا پلاس توربو جدیدترین محصول شرکت ایران‌خودرو است که در واقع نمونه ارتقا یافته‌ دنا پلاس محسوب می‌شود. پس از فروش بسیار خوب دنا معمولی در بازار داخلی، مدیران شرکت ایران‌خودرو تصمیم گرفتند تا با ایجاد تغییراتی در ظاهر این خودرو و اضافه کردن برخی آپشن‌ها به آن، محصولی به‌مراتب بروزتر و زیباتر از قبل به نام دنا پلاس را روانه بازار کنند. چند وقتی از تولید دنا پلاس نگذشته بود که مدیران ارشد ایران‌خودرو اعلام کردند به‌زودی قصد تولید سدانی به نام دنا پلاس توربو را دارند که در کنار تمامی امکانات دنا پلاس، از یک پیشرانه توربوشارژ قدرتمند نیز بهره می‌برد. سرانجام پس از حاشیه‌های فراوان اولین نمونه از این خودرو در دی‌ماه سال 1396 به خریداران تحویل داده شد. هم‌اکنون این خودرو باقیمتی بسیار باورنکردنی و تنها در یک تیپ، بر روی خط تولید شرکت ایران‌خودرو قرار دارد.

نقد کارشناسی دنا پلاس توربو

دنا پلاس توربو همچون سایر اعضای خانواده دنا و سمند روی پلتفرم قدیمی پژو 405 بناشده است؛ از همین رو دنا پلاس توربو از لحاظ ابعاد و اندازه تفاوت چندانی با خودروهای مذکور ندارد. با نگاه به ظاهر این خودرو همچنان با یک سدان سایز متوسط مواجه هستیم که از لحاظ طراحی ظاهری، تفاوت چندانی دنا پلاس نداشته و شرکت ایران‌خودرو تنها به افزودن یک نوار LED در چراغ‌های جلو و تغییر طرح و سایز رینگ‌های خودرو بسنده کرده است. در فضای کابین دنا پلاس توربو، تغییرات اندکی به چشم می‌خورد که نسبت به تغییرات اعمال‌شده در بخش خارجی تا حدودی امیدوارکننده به نظر می‌رسد؛ غربیلک فرمان خودرو به رویه چرم با دوخت قرمز مجهز شده‌است و این رنگ قرمز در بخش‌هایی همچون زیر پایی و گردگیر دسته‌دنده نیز مشاهده می‌شود که تا حدودی می‌تواند حس اسپرتی خاصی را به سرنشینان منتقل نماید. داشبورد دنا پلاس توربو همچون برادران بزرگ‌تر، از پلاستیک خشک ساخته‌شده است که برای خودرویی در رنج قیمتی 90 میلیون تومان چندان جالب به نظر نمی‌رسد. نقطه عطف دنا پلاس توربو، پیشرانه توربوشارژی است که درون سینه آن قرار داده شده است. این پیشرانه در واقع همان EF7 است که در محصولاتی همچون سمند LX، دنا معمولی و پلاس نیز مورد استفاده قرار گرفته بود اما اکنون سعی شده از طریق اضافه کردن توربوشارژ و اینتر کولر به پیشرانه EF7، راندمان و قدرت بیشتری برای آن فراهم شود. پیشرانه توربوشارژ استفاده شده در دنا پلاس توربو که با کد EF7 TC شناخته می‌شود پیش‌تر در سورن توربو نیز به‌کاررفته بود، اما مشکلات فنی بسیاری در آن وجود داشت که پس از مدت کوتاهی خریداران این خودرو را دچار دردسرهای فراوانی می‌‎نمود، به همین دلیل مهندسین ایران‌خودرو توانستند با تغییر برنامه‌های ECU و افزایش توان اینترکولر نصب‌شده بر روی این خودرو باعث افزایش بازدهی و کاهش خرابی‌های این پیشرانه نسبت به گذشته شوند. متأسفانه دنا پلاس توربو ازلحاظ سیستم تعلیق هیچ تفاوتی با دنا یا سمند نداشته و در این بخش هیچ حرف تازه‌ای برای گفتن ندارد. دنا پلاس توربو به لطف تغییرات ایجادشده در ضریب دنده‌ها و همچنین با بهره‌گیری از سامانه توربوشارژ استفاده شده در آن، برای رسیدن به‌سرعت 100 کیلومتر به حدود 10.5 ثانیه زمان نیاز دارد که درواقع نسبت به گذشته در حدود 3 ثانیه سریع‌تر شده است.

ارزش خريد دنا پلاس توربو

در یک نگاه کوتاه به دنا پلاس توربو باید گفت که این خودرو در مقایسه با سایر اعضای خانواده دنا از امکانات، تجهیزات و حتی توان فنی بالاتری برخوردار است، اما با در نظر گرفتن نواقصی همچون پلتفرم قدیمی، مصرف و استهلاک بالای پیشرانه و همچنین نبود امکاناتی همچون گیربکس اتوماتیک یا سیستم ورود و استارت بدون کلید مطمئنا به این نتیجه خواهید رسید که باوجود تمامی امکانات و تجهیزات موجود در این خودرو نمی‌توان ارزش خرید بالایی را برای آن تعیین نمود.
10
0 4.2

رقبای دنا پلاس توربو

با توجه به رنج قیمتی که دنا پلاس توربو در آن قرار دارد اصلی‌ترین رقیب این خودرو BYD F3، برلیانس H330 و جک جی 5 خواهد بود که در این میان شاید دنا پلاس توربو از چالاکی بیشتری نسبت به این رقبا برخوردار باشد اما مطمئنا در بخش امکانات و تجهیزات کفه سنگین ترازو به سمت برلیانس H330 خواهد بود، زیرا علاوه‌بر مجهز بودن به تمامی امکانات موجود در دنا پلاس توربو از گیربکس اتوماتیک تیپ ترونیک و سیستم ورود و استارت بدون کلید نیز بهره می‌برد. ناگفته نماند برلیانس H330 علاوه‌بر تجهیزات بیشتر از صندلی‌های راحت‌تر و سواری نرم‌تری نیز نسبت به دنا پلاس توربو برخوردار است.

مشخصات فنی دنا پلاس توربو

نام لاتین خودرو DENA PLUS TURBO
کلاس بدنه سدان
سگمنت جهانی D-سدان خانوادگی
کشور سازنده ایران
سال طراحی 1397
تعداد سرنشین 5
شرکت عرضه کننده ایران خودرو
حجم موتور 1650 سی سی
نوع موتور EF7 TC
گیربکس دستي پنج سرعته
تعداد سیلندر 4
نوع سیلندر خطی
تعداد سوپاپ 16
قدرت 150 اسب بخار در 5500 دور بر دقيقه
گشتاور 215 نيوتن متر در 2200-4800 دور بر دقيقه
حداکثر سرعت 205 کيلومتر بر ساعت
شتاب 0-100 10 ثانيه
نوع سوخت بنزین
سیستم سوخت رسانی انژکتور(پاشش چند نقطه‌ای)
سیستم تعلیق جلو مک فرسون
سیستم تعلیق عقب فنرپیچشی
طول 4559 میلیمتر
عرض 1720 میلیمتر
ارتفاع 1460 میلیمتر
فاصله محوری 2671 میلیمتر
وزن 1262 کیلوگرم
حجم صندوق 500 ليتر
رینگ و لاستیک جلو 205/50R16
رینگ و لاستیک عقب 205/50R16
مصرف سوخت شهری 10.2 لیتر در صد کیلومتر
مصرف سوخت ترکیبی 7.94 لیتر در صد کیلومتر
مصرف سوخت جاده ای 5.7 لیتر در صد کیلومتر
حجم باک 60 لیتر
پیمایش 756 کيلومتر
سیستم تهویه مطبوع تنظيم اتوماتيك - كانال تهويه براي سرنشينان عقب
سیستم صوتی ، تصویری و مالتی مدیا داراي مانيتور مالتي مديا تصويري لمسي با رهياب (GPS) و بلوتوث موبايل - بلندگوهاي جلو و عقب - تيوتر
غربیلک فرمان روكش چرمي با دوخت قرمز مجهز به كليدهاي كنترلي سيستم صوتي و بلوتوث موبايل و كروز كنترل
سیستم صندلی های جلو صندلی دارای روکش مخمل، صندلي‏ راننده و سرنشين جلو بصورت تمام برقي (8 حركته)
سیستم صندلی های عقب صندلی ساده دارای روکش مخمل
سیستم روشنایی جلو چراغ جلو جدید و داراي لامپ LED و طرح نئون و چراغ‌ روز (Day Light) - تنظيم زاويه نور چراغ‏هاي جلو از داخل
سیستم روشنایی عقب چراغ عقب جدید و دارای لامپ LED
سیستم آینه ها طرح جديد آينه‏‌هاي جانبي - آينه هاي جانبي برقي، راهنمادار و تاشونده اتوماتيك
سیستم شیشه ها تنظيم شيشه بالابرهاي جلو و عقب برقي - شيشه‏ هاي سولار(ضد اشعه مضرUV)
سیستهای سقف سان‌روف
سایر موارد كروز كنترل، آنتن سقفي جديد(Shark fin) به همراه سيستم پشتيباني از رهياب، چراغ روشنايي فضاي پايين پا در هنگام سوار و پياده شدن،سيستم قطع سوخت خودكار، امكان نصب صندلي كودك در صندلي عقب (داراي استاندارد Isofix ) - پشت سري صندلي‌هاي جلو با تنظيم ارتفاع و زاويه - دسترسي به صندوق عقب از داخل _ زير آرنجي جلو و عقب، سيستم روشنايي موقت در محيط‌هاي تاريك، بازكن قفل در صندوق عقب از داخل
کیسه های هوا 4 عدد کیسه هوای راننده و سرنشين جلو و جانبي
سیستم های امنیتی و حفاظتی سيستم ضد سرقت (ايموبيلايزر)، قفل مركزي با ريموت كنترل راديويي
ترمزهای جلو: ترمز جلو ديسكي خنك شونده
ترمزهای عقب ترمز عقب ديسكي
سیستم های ترمز و پایداری ترمز ضد قفل ABS و EBD
سایر موارد سيستم عيب يابي هوشمند (مالتي پلكس)، سيستم قطع سوخت خودكار، كمربندهاي ايمني جلو سه نقطه‌اي با قابليت تنظيم ارتفاع - سيستم كنترل بخار بنزين، ستون فرمان جمع شونده(تلسكوپي)، دوربين ديد عقب، هشداردهنده موانع عقب

گالری تصاویر و عکسهای دنا پلاس توربو

اخرین اگهی های دنا پلاس توربو

تازه ترين اخبار

دیدگاه بگذارید

201 دیدگاه ها برای "دنا پلاس توربو"

avatar
جدیدترین قدیمی ترین بیشترین رای
علی
مهمان
سلام دوستان من خودم سمند ef7 دارم و قبلا پرایدو پژو ۴۰۵ داشتم و حقیقتا ef7 خیلی خیلی از اون دوتا سر هست و کلا تو رنج ماشینای ایرانی موتور بسیار نرمو قوی به حساب میاد.یکی از دوستان نزدیک من هم دنا داره که چند بار سوار ماشین هم شدیم برای مقایسه و هر دومون به این نتیجه رسیدیم که دنا به هیچ وجه ارزش این همه افزایش قیمتو نداره چون ماشینیه که کوچکترین افزایش توان حرکتی توش نسبت به سمند نداره و حتی ترمز های دیسکی عقبش هم ما تو جاده خشک که مقایسه کردیم دقیقا با سمند یک… بیشتر
پرویز عزیزی
مهمان

سلام
ماشین بدی نیست
آیا الآن ثبت نام دارد(دنا پلاس)

سورن توربو
مهمان

دنا برابر با پیکان

زاگرس
مهمان
اقا ال نود بی ریخت ال نود بی اپشن اگه معیار شما برای خرید ماشین این دوتاس حتما ماشین فیک چینی یا دنا سوار شید اگه استهلاک و بی دردسر بودن((تعمیرگاه نرفتن))شتاب و امنیت و کیفیته صدرصد النود که تو مدل پلاس یکم قیافش بهتر شده و با خرج حدود ۴ میلیون ماشین کامل تجهیز میکنین به مانیتور سانروف کروز و … در نتیجه فقط ریخت نداره دنا سوار بی تعصب میدونه وقتی دنا میخری با نصف عمر ماشین تو تعمیرگاه بره ولی ال نود و ساندرو هیچوقت اینطور نیست بابت غلط های املایی هم ببخشید فیک سوار نشید موتور… بیشتر
امیر
مهمان

میتونم بگم ۱۴۰ میلیون واسه دنا خیلی زیاده رو۱۴۰ ۵۰تا هم بذاری یه فوردموستانگ بخری می فهمی معنی ماشین چیه دنا انگار کپی برابر اصل سمند و چوب خشک هست

فرید
مهمان

شرم آوره …
جنس آشغال، باید تحریم شه .
این زباله ها و قیمت ها ی مسخره و بدتر از همه، این همه اصرار به خرید، حقیقتا شرم آوره … !
هیچ کجای دنیا، چنین مردمی قانعی نداره … !

Nav
مهمان

خداوکیلی mvm315newارزش خرید داره، مثبت بدید
یا دنا ارزش خرید داره، منفی بدید ببینیم کدوم بهتره..

محکوم
مهمان

خخخخ عجب!
چه بحث داغی سر خر ملاست
خدایا خودت ظهور کن کار از امام گذشته

55
مهمان

ببین دادا هر کی یجور انتخاب وعلاقه باره من خودم عاشق ایران وماشیناشم نمیگم خوبه ولی علاقه من اینطوریه بهتره به جای این بحثا هر کس نظرش بده بعدم اگر بده همه یهو ثبت نام نکنند که سایت بسته شه واینا ضمنا ماشین خارجی هم سوار شدم (تعریف از خود نباشه)

ایمان
مهمان

دوستان دوتا مورد قابل توجه وجود داره اولا ماشین هارو با هم رده های خودشون مقایسه کنید نه ماشین صد میلیونی رو با با تیگو ۷ سیصد میلیونی
دوماً اینکه اگر شما ماشین رو خریداری کردید و تجربه رانندگی باهاش رو دارید نظرتون رو اعلام کنید در غیر این صورت از اطلاعات روی کاغذ و شنیده هاتون نظر ندید من از اولین کسایی هستم که ماشین رو خریداری کردم و هیچ مشکلی توی ماشین پیدا نکردم که آزار دهنده باشه و بخوام به رقباش ترجیحش بدم
جای پیشرفت داره ولی ماشین خوب جمع و جوریه