دنا پلاس توربو جدیدترین محصول شرکت ایران‌خودرو است که در واقع نمونه ارتقا یافته دنا پلاس محسوب می‌شود. پس از فروش بسیار خوب دنا معمولی در بازار داخلی، مدیران شرکت ایران‌خودرو تصمیم گرفتند تا با ایجاد تغییراتی در ظاهر این خودرو و اضافه کردن برخی آپشن‌ها به آن، محصولی به‌مراتب بروزتر و زیباتر از قبل به نام دنا پلاس را روانه بازار کنند. چند وقتی از تولید دنا پلاس نگذشته بود که مدیران ارشد ایران‌خودرو اعلام کردند به‌زودی قصد تولید سدانی به نام دنا پلاس توربو را دارند که در کنار تمامی امکانات دنا پلاس، از یک پیشرانه توربوشارژ قدرتمند نیز بهره می‌برد. سرانجام پس از حاشیه‌های فراوان اولین نمونه از این خودرو در دی‌ماه سال 1396 به خریداران تحویل داده شد. هم‌اکنون این خودرو باقیمتی بسیار باورنکردنی و تنها در یک تیپ، بر روی خط تولید شرکت ایران‌خودرو قرار دارد.
نقد کارشناسی دنا پلاس توربو
دنا پلاس توربو همچون سایر اعضای خانواده دنا و سمند روی پلتفرم قدیمی پژو 405 بناشده است؛ از همین رو دنا پلاس توربو از لحاظ ابعاد و اندازه تفاوت چندانی با خودروهای مذکور ندارد. با نگاه به ظاهر این خودرو همچنان با یک سدان سایز متوسط مواجه هستیم که از لحاظ طراحی ظاهری، تفاوت چندانی دنا پلاس نداشته و شرکت ایران‌خودرو تنها به افزودن یک نوار LED در چراغ‌های جلو و تغییر طرح و سایز رینگ‌های خودرو بسنده کرده است. در فضای کابین دنا پلاس توربو، تغییرات اندکی به چشم می‌خورد که نسبت به تغییرات اعمال‌شده در بخش خارجی تا حدودی امیدوارکننده به نظر می‌رسد؛ غربیلک فرمان خودرو به رویه چرم با دوخت قرمز مجهز شده‌است و این رنگ قرمز در بخش‌هایی همچون زیر پایی و گردگیر دسته‌دنده نیز مشاهده می‌شود که تا حدودی می‌تواند حس اسپرتی خاصی را به سرنشینان منتقل نماید. داشبورد دنا پلاس توربو همچون برادران بزرگ‌تر، از پلاستیک خشک ساخته‌شده است که برای خودرویی در رنج قیمتی 90 میلیون تومان چندان جالب به نظر نمی‌رسد.
نقطه عطف دنا پلاس توربو، پیشرانه توربوشارژی است که درون سینه آن قرار داده شده است. این پیشرانه در واقع همان EF7 است که در محصولاتی همچون سمند LX، دنا معمولی و پلاس نیز مورد استفاده قرار گرفته بود اما اکنون سعی شده از طریق اضافه کردن توربوشارژ و اینتر کولر به پیشرانه EF7، راندمان و قدرت بیشتری برای آن فراهم شود. پیشرانه توربوشارژ استفاده شده در دنا پلاس توربو که با کد EF7 TC شناخته می‌شود پیش‌تر در سورن توربو نیز به‌کاررفته بود، اما مشکلات فنی بسیاری در آن وجود داشت که پس از مدت کوتاهی خریداران این خودرو را دچار دردسرهای فراوانی مینمود، به همین دلیل مهندسین ایران‌خودرو توانستند با تغییر برنامه‌های ECU و افزایش توان اینترکولر نصب‌شده بر روی این خودرو باعث افزایش بازدهی و کاهش خرابی‌های این پیشرانه نسبت به گذشته شوند. متأسفانه دنا پلاس توربو ازلحاظ سیستم تعلیق هیچ تفاوتی با دنا یا سمند نداشته و در این بخش هیچ حرف تازه‌ای برای گفتن ندارد. دنا پلاس توربو به لطف تغییرات ایجادشده در ضریب دنده‌ها و همچنین با بهره‌گیری از سامانه توربوشارژ استفاده شده در آن، برای رسیدن به‌سرعت 100 کیلومتر به حدود 10.5 ثانیه زمان نیاز دارد که درواقع نسبت به گذشته در حدود 3 ثانیه سریع‌تر شده است.
ارزش خريد دنا پلاس توربو
در یک نگاه کوتاه به دنا پلاس توربو باید گفت که این خودرو در مقایسه با سایر اعضای خانواده دنا از امکانات، تجهیزات و حتی توان فنی بالاتری برخوردار است، اما با در نظر گرفتن نواقصی همچون پلتفرم قدیمی، مصرف و استهلاک بالای پیشرانه و همچنین نبود امکاناتی همچون گیربکس اتوماتیک یا سیستم ورود و استارت بدون کلید مطمئنا به این نتیجه خواهید رسید که باوجود تمامی امکانات و تجهیزات موجود در این خودرو نمی‌توان ارزش خرید بالایی را برای آن تعیین نمود.
10
04.2
رقبای دنا پلاس توربو
با توجه به رنج قیمتی که دنا پلاس توربو در آن قرار دارد اصلی‌ترین رقیب این خودرو BYD F3، برلیانس H330 و جک جی 5 خواهد بود که در این میان شاید دنا پلاس توربو از چالاکی بیشتری نسبت به این رقبا برخوردار باشد اما مطمئنا در بخش امکانات و تجهیزات کفه سنگین ترازو به سمت برلیانس H330 خواهد بود، زیرا علاوه‌بر مجهز بودن به تمامی امکانات موجود در دنا پلاس توربو از گیربکس اتوماتیک تیپ ترونیک و سیستم ورود و استارت بدون کلید نیز بهره می‌برد. ناگفته نماند برلیانس H330 علاوه‌بر تجهیزات بیشتر از صندلی‌های راحت‌تر و سواری نرم‌تری نیز نسبت به دنا پلاس توربو برخوردار است.
جک J5
قيمت: -
بی وای دی F3
قيمت: -
برلیانس H330 1.5 (اتومات و دنده ای)
قيمت: -
مشخصات فنی دنا پلاس توربو
نام لاتین خودرو
DENA PLUS TURBO
کلاس بدنه
سدان
سگمنت جهانی
D-سدان خانوادگی
کشور سازنده
ایران
سال طراحی
1397
تعداد سرنشین
5
شرکت عرضه کننده
ایران خودرو
گارانتی
حجم موتور
1650 سی سی
نوع موتور
EF7 TC
محل قرارگیری
موتور
محور محرک
0
گیربکس
دستي پنج سرعته
تعداد سیلندر
4
نوع سیلندر
خطی
تعداد سوپاپ
16
قدرت
150 اسب بخار در 5500 دور بر دقيقه
گشتاور
215 نيوتن متر در 2200-4800 دور بر دقيقه
حداکثر سرعت
205 کيلومتر بر ساعت
شتاب 0-100
10 ثانيه
شتاب 0-400 متر
ثانيه
ضريب تراکم
نوع سوخت
بنزین
سیستم سوخت رسانی
انژکتور(پاشش چند نقطه‌ای)
سیستم تعلیق جلو
مک فرسون
سیستم تعلیق عقب
فنرپیچشی
نوع فرمان
0
طول
4559 میلیمتر
عرض
1720 میلیمتر
ارتفاع
1460 میلیمتر
فاصله محوری
2671 میلیمتر
وزن
1262 کیلوگرم
فاصله زیر خودرو تا
زمین
میلیمتر
حجم صندوق
500 ليتر
ظرفیت بکسل
کیلوگرم
رینگ و لاستیک جلو
205/50R16
رینگ و لاستیک عقب
205/50R16
مصرف سوخت شهری
10.2 لیتر در صد کیلومتر
مصرف سوخت ترکیبی
7.94 لیتر در صد کیلومتر
مصرف سوخت جاده ای
5.7 لیتر در صد کیلومتر
حجم باک
60 لیتر
پیمایش
756 کيلومتر
استاندارد
آلایندگی
0
میزان تولید co2
گرم در هر کیلومتر
ستاره ایمنی
0
ساير امتيازات
ایمنی
سیستم تهویه مطبوع
تنظيم اتوماتيك - كانال تهويه براي سرنشينان عقب
سیستم صوتی ، تصویری
و مالتی مدیا
داراي مانيتور مالتي مديا تصويري لمسي با رهياب (GPS) و بلوتوث موبايل - بلندگوهاي جلو و عقب - تيوتر
غربیلک فرمان
روكش چرمي با دوخت قرمز مجهز به كليدهاي كنترلي سيستم صوتي و بلوتوث موبايل و كروز كنترل
سیستم صندلی های
جلو
صندلی دارای روکش مخمل، صندلي راننده و سرنشين جلو بصورت تمام برقي (8 حركته)
سیستم صندلی های
عقب
صندلی ساده دارای روکش مخمل
سیستم روشنایی جلو
چراغ جلو جدید و داراي لامپ LED و طرح نئون و چراغ روز (Day Light) - تنظيم زاويه نور چراغهاي جلو از داخل
سیستم روشنایی عقب
چراغ عقب جدید و دارای لامپ LED
سنسورهای پیش فعال
سیستمهای کمکی
راننده
سیستم آینه ها
طرح جديد آينههاي جانبي - آينه هاي جانبي برقي، راهنمادار و تاشونده اتوماتيك
سیستم شیشه ها
تنظيم شيشه بالابرهاي جلو و عقب برقي - شيشه هاي سولار(ضد اشعه مضرUV)
سیستهای سقف
سانروف
سایر موارد
كروز كنترل، آنتن سقفي جديد(Shark fin) به همراه سيستم پشتيباني از رهياب، چراغ روشنايي فضاي پايين پا در هنگام سوار و پياده شدن،سيستم قطع سوخت خودكار، امكان نصب صندلي كودك در صندلي عقب (داراي استاندارد Isofix ) - پشت سري صندلي‌هاي جلو با تنظيم ارتفاع و زاويه - دسترسي به صندوق عقب از داخل _ زير آرنجي جلو و عقب، سيستم روشنايي موقت در محيط‌هاي تاريك، بازكن قفل در صندوق عقب از داخل
کیسه های هوا
4 عدد کیسه هوای راننده و سرنشين جلو و جانبي
سیستم های امنیتی و
حفاظتی
سيستم ضد سرقت (ايموبيلايزر)، قفل مركزي با ريموت كنترل راديويي
ترمزهای جلو:
ترمز جلو ديسكي خنك شونده
ترمزهای عقب
ترمز عقب ديسكي
سیستم فرمان و هدایت
پذیری
سیستم های ترمز و
پایداری
ترمز ضد قفل ABS و EBD
سایر موارد
سيستم عيب يابي هوشمند (مالتي پلكس)، سيستم قطع سوخت خودكار، كمربندهاي ايمني جلو سه نقطه‌اي با قابليت تنظيم ارتفاع - سيستم كنترل بخار بنزين، ستون فرمان جمع شونده(تلسكوپي)، دوربين ديد عقب، هشداردهنده موانع عقب
سلام دوستان من خودم سمند ef7 دارم و قبلا پرایدو پژو ۴۰۵ داشتم و حقیقتا ef7 خیلی خیلی از اون دوتا سر هست و کلا تو رنج ماشینای ایرانی موتور بسیار نرمو قوی به حساب میاد.یکی از دوستان نزدیک من هم دنا داره که چند بار سوار ماشین هم شدیم برای مقایسه و هر دومون به این نتیجه رسیدیم که دنا به هیچ وجه ارزش این همه افزایش قیمتو نداره چون ماشینیه که کوچکترین افزایش توان حرکتی توش نسبت به سمند نداره و حتی ترمز های دیسکی عقبش هم ما تو جاده خشک که مقایسه کردیم دقیقا با سمند یک… بیشتر
اقا ال نود بی ریخت ال نود بی اپشن اگه معیار شما برای خرید ماشین این دوتاس حتما ماشین فیک چینی یا دنا سوار شید اگه استهلاک و بی دردسر بودن((تعمیرگاه نرفتن))شتاب و امنیت و کیفیته صدرصد النود که تو مدل پلاس یکم قیافش بهتر شده و با خرج حدود ۴ میلیون ماشین کامل تجهیز میکنین به مانیتور سانروف کروز و … در نتیجه فقط ریخت نداره دنا سوار بی تعصب میدونه وقتی دنا میخری با نصف عمر ماشین تو تعمیرگاه بره ولی ال نود و ساندرو هیچوقت اینطور نیست بابت غلط های املایی هم ببخشید فیک سوار نشید موتور… بیشتر
شرم آوره …
جنس آشغال، باید تحریم شه .
این زباله ها و قیمت ها ی مسخره و بدتر از همه، این همه اصرار به خرید، حقیقتا شرم آوره … !
هیچ کجای دنیا، چنین مردمی قانعی نداره … !
ببین دادا هر کی یجور انتخاب وعلاقه باره من خودم عاشق ایران وماشیناشم نمیگم خوبه ولی علاقه من اینطوریه بهتره به جای این بحثا هر کس نظرش بده بعدم اگر بده همه یهو ثبت نام نکنند که سایت بسته شه واینا ضمنا ماشین خارجی هم سوار شدم (تعریف از خود نباشه)
دیدگاه بگذارید
204 دیدگاه ها برای "دنا پلاس توربو"
چطور میشه ثبت نام کرد؟
قرعه کشی
سلام
ماشین بدی نیست
آیا الآن ثبت نام دارد(دنا پلاس)
دنا برابر با پیکان
میتونم بگم ۱۴۰ میلیون واسه دنا خیلی زیاده رو۱۴۰ ۵۰تا هم بذاری یه فوردموستانگ بخری می فهمی معنی ماشین چیه دنا انگار کپی برابر اصل سمند و چوب خشک هست
شرم آوره …
جنس آشغال، باید تحریم شه .
این زباله ها و قیمت ها ی مسخره و بدتر از همه، این همه اصرار به خرید، حقیقتا شرم آوره … !
هیچ کجای دنیا، چنین مردمی قانعی نداره … !
خداوکیلی mvm315newارزش خرید داره، مثبت بدید
یا دنا ارزش خرید داره، منفی بدید ببینیم کدوم بهتره..
خخخخ عجب!
چه بحث داغی سر خر ملاست
خدایا خودت ظهور کن کار از امام گذشته
ببین دادا هر کی یجور انتخاب وعلاقه باره من خودم عاشق ایران وماشیناشم نمیگم خوبه ولی علاقه من اینطوریه بهتره به جای این بحثا هر کس نظرش بده بعدم اگر بده همه یهو ثبت نام نکنند که سایت بسته شه واینا ضمنا ماشین خارجی هم سوار شدم (تعریف از خود نباشه)