دنا پلاس توربو ۵ دنده دستی
بررسی دنا پلاس توربو ۵ دنده دستی
دنا پلاس توربو جدیدترین محصول شرکت ایران‌خودرو است که در واقع نمونه ارتقا یافته دنا پلاس محسوب می‌شود. پس از فروش بسیار خوب دنا معمولی در بازار داخلی، مدیران شرکت ایران‌خودرو تصمیم گرفتند تا با ایجاد تغییراتی در ظاهر این خودرو و اضافه کردن برخی آپشن‌ها به آن، محصولی به‌مراتب بروزتر و زیباتر از قبل به نام دنا پلاس را روانه بازار کنند. چند وقتی از تولید دنا پلاس نگذشته بود که مدیران ارشد ایران‌خودرو اعلام کردند به‌زودی قصد تولید سدانی به نام دنا پلاس توربو را دارند که در کنار تمامی امکانات دنا پلاس، از یک پیشرانه توربوشارژ قدرتمند نیز بهره می‌برد. سرانجام پس از حاشیه‌های فراوان اولین نمونه از این خودرو در دی‌ماه سال ۱۳۹۶ به خریداران تحویل داده شد. هم‌اکنون این خودرو باقیمتی بسیار باورنکردنی و تنها در یک تیپ، بر روی خط تولید شرکت ایران‌خودرو قرار دارد.
دنا پلاس توربو همچون سایر اعضای خانواده دنا و سمند روی پلتفرم قدیمی پژو ۴۰۵ بناشده است؛ از همین رو دنا پلاس توربو از لحاظ ابعاد و اندازه تفاوت چندانی با خودروهای مذکور ندارد. با نگاه به ظاهر این خودرو همچنان با یک سدان سایز متوسط مواجه هستیم که از لحاظ طراحی ظاهری، تفاوت چندانی دنا پلاس نداشته و شرکت ایران‌خودرو تنها به افزودن یک نوار LED در چراغ‌های جلو و تغییر طرح و سایز رینگ‌های خودرو بسنده کرده است. در فضای کابین دنا پلاس توربو، تغییرات اندکی به چشم می‌خورد که نسبت به تغییرات اعمال‌شده در بخش خارجی تا حدودی امیدوارکننده به نظر می‌رسد؛ غربیلک فرمان خودرو به رویه چرم با دوخت قرمز مجهز شده‌است و این رنگ قرمز در بخش‌هایی همچون زیر پایی و گردگیر دسته‌دنده نیز مشاهده می‌شود که تا حدودی می‌تواند حس اسپرتی خاصی را به سرنشینان منتقل نماید. داشبورد دنا پلاس توربو همچون برادران بزرگ‌تر، از پلاستیک خشک ساخته‌شده است که برای خودرویی در رنج قیمتی ۹۰ میلیون تومان چندان جالب به نظر نمی‌رسد.
نقطه عطف دنا پلاس توربو، پیشرانه توربوشارژی است که درون سینه آن قرار داده شده است. این پیشرانه در واقع همان EF7 است که در محصولاتی همچون سمند LX، دنا معمولی و پلاس نیز مورد استفاده قرار گرفته بود اما اکنون سعی شده از طریق اضافه کردن توربوشارژ و اینتر کولر به پیشرانه EF7، راندمان و قدرت بیشتری برای آن فراهم شود. پیشرانه توربوشارژ استفاده شده در دنا پلاس توربو که با کد EF7 TC شناخته می‌شود پیش‌تر در سورن توربو نیز به‌کاررفته بود، اما مشکلات فنی بسیاری در آن وجود داشت که پس از مدت کوتاهی خریداران این خودرو را دچار دردسرهای فراوانی مینمود، به همین دلیل مهندسین ایران‌خودرو توانستند با تغییر برنامه‌های ECU و افزایش توان اینترکولر نصب‌شده بر روی این خودرو باعث افزایش بازدهی و کاهش خرابی‌های این پیشرانه نسبت به گذشته شوند. متأسفانه دنا پلاس توربو ازلحاظ سیستم تعلیق هیچ تفاوتی با دنا یا سمند نداشته و در این بخش هیچ حرف تازه‌ای برای گفتن ندارد. دنا پلاس توربو به لطف تغییرات ایجادشده در ضریب دنده‌ها و همچنین با بهره‌گیری از سامانه توربوشارژ استفاده شده در آن، برای رسیدن به‌سرعت ۱۰۰ کیلومتر به حدود ۱۰.۵ ثانیه زمان نیاز دارد که درواقع نسبت به گذشته در حدود ۳ ثانیه سریع‌تر شده است.
ارزش خريد دنا پلاس توربو ۵ دنده دستی
در یک نگاه کوتاه به دنا پلاس توربو باید گفت که این خودرو در مقایسه با سایر اعضای خانواده دنا از امکانات، تجهیزات و حتی توان فنی بالاتری برخوردار است، اما با در نظر گرفتن نواقصی همچون پلتفرم قدیمی، مصرف و استهلاک بالای پیشرانه و همچنین نبود امکاناتی همچون گیربکس اتوماتیک یا سیستم ورود و استارت بدون کلید مطمئنا به این نتیجه خواهید رسید که باوجود تمامی امکانات و تجهیزات موجود در این خودرو نمی‌توان ارزش خرید بالایی را برای آن تعیین نمود.
رقبای دنا پلاس توربو ۵ دنده دستی
با توجه به رنج قیمتی که دنا پلاس توربو در آن قرار دارد اصلی‌ترین رقیب این خودرو BYD F3، برلیانس H330 و جک جی 5 خواهد بود که در این میان شاید دنا پلاس توربو از چالاکی بیشتری نسبت به این رقبا برخوردار باشد اما مطمئنا در بخش امکانات و تجهیزات کفه سنگین ترازو به سمت برلیانس H330 خواهد بود، زیرا علاوه‌بر مجهز بودن به تمامی امکانات موجود در دنا پلاس توربو از گیربکس اتوماتیک تیپ ترونیک و سیستم ورود و استارت بدون کلید نیز بهره می‌برد. ناگفته نماند برلیانس H330 علاوه‌بر تجهیزات بیشتر از صندلی‌های راحت‌تر و سواری نرم‌تری نیز نسبت به دنا پلاس توربو برخوردار است.
مشخصات فنی دنا پلاس توربو ۵ دنده دستی
| نام لاتین خودرو | DENA PLUS TURBO |
| کلاس بدنه | سدان |
| سگمنت جهانی | D-سدان خانوادگی |
| کشور سازنده | ایران |
| سال طراحی | 1397 |
| تعداد سرنشین | 5 |
| شرکت عرضه کننده | ایران خودرو |
| حجم موتور | 1650 سی سی |
| نوع موتور | EF7 TC |
| گیربکس | دستي پنج سرعته |
| تعداد سیلندر | 4 |
| نوع سیلندر | خطی |
| تعداد سوپاپ | 16 |
| قدرت | 150 اسب بخار در 5500 دور بر دقيقه |
| گشتاور | 215 نيوتن متر در 2200-4800 دور بر دقيقه |
| حداکثر سرعت | 205 کيلومتر بر ساعت |
| شتاب 0-100 | 10 ثانيه |
| نوع سوخت | بنزین |
| سیستم سوخت رسانی | انژکتور(پاشش چند نقطه‌ای) |
| سیستم تعلیق جلو | مک فرسون |
| سیستم تعلیق عقب | فنرپیچشی |
| طول | 4559 میلیمتر |
| عرض | 1720 میلیمتر |
| ارتفاع | 1460 میلیمتر |
| فاصله محوری | 2671 میلیمتر |
| وزن | 1262 کیلوگرم |
| حجم صندوق | 500 ليتر |
| رینگ و لاستیک جلو | 205/50R16 |
| رینگ و لاستیک عقب | 205/50R16 |
| مصرف سوخت شهری | 10.2 لیتر در صد کیلومتر |
| مصرف سوخت ترکیبی | 7.94 لیتر در صد کیلومتر |
| مصرف سوخت جاده ای | 5.7 لیتر در صد کیلومتر |
| حجم باک | 60 لیتر |
| پیمایش | 756 کيلومتر |
| سیستم تهویه مطبوع | تنظيم اتوماتيك - كانال تهويه براي سرنشينان عقب |
| سیستم صوتی ، تصویری و مالتی مدیا | داراي مانيتور مالتي مديا تصويري لمسي با رهياب (GPS) و بلوتوث موبايل - بلندگوهاي جلو و عقب - تيوتر |
| غربیلک فرمان | روكش چرمي با دوخت قرمز مجهز به كليدهاي كنترلي سيستم صوتي و بلوتوث موبايل و كروز كنترل |
| سیستم صندلی های جلو | صندلی دارای روکش مخمل، صندلي راننده و سرنشين جلو بصورت تمام برقي (8 حركته) |
| سیستم صندلی های عقب | صندلی ساده دارای روکش مخمل |
| سیستم روشنایی جلو | چراغ جلو جدید و داراي لامپ LED و طرح نئون و چراغ روز (Day Light) - تنظيم زاويه نور چراغهاي جلو از داخل |
| سیستم روشنایی عقب | چراغ عقب جدید و دارای لامپ LED |
| سیستم آینه ها | طرح جديد آينههاي جانبي - آينه هاي جانبي برقي، راهنمادار و تاشونده اتوماتيك |
| سیستم شیشه ها | تنظيم شيشه بالابرهاي جلو و عقب برقي - شيشه هاي سولار(ضد اشعه مضرUV) |
| سیستهای سقف | سانروف |
| سایر موارد | كروز كنترل، آنتن سقفي جديد(Shark fin) به همراه سيستم پشتيباني از رهياب، چراغ روشنايي فضاي پايين پا در هنگام سوار و پياده شدن،سيستم قطع سوخت خودكار، امكان نصب صندلي كودك در صندلي عقب (داراي استاندارد Isofix ) - پشت سري صندلي‌هاي جلو با تنظيم ارتفاع و زاويه - دسترسي به صندوق عقب از داخل _ زير آرنجي جلو و عقب، سيستم روشنايي موقت در محيط‌هاي تاريك، بازكن قفل در صندوق عقب از داخل |
| کیسه های هوا | كيسه هواي راننده و سرنشين جلو و جانبي (4 عدد)، كد كلاس 70402و70404و70409 : كيسه هواي راننده و سرنشين جلو |
| سیستم های امنیتی و حفاظتی | سيستم ضد سرقت (ايموبيلايزر)، قفل مركزي با ريموت كنترل راديويي |
| ترمزهای جلو: | ترمز جلو ديسكي خنك شونده |
| ترمزهای عقب | ترمز عقب ديسكي |
| سیستم های ترمز و پایداری | ترمز ضد قفل ABS و EBD |
| سایر موارد | سيستم عيب يابي هوشمند (مالتي پلكس)، سيستم قطع سوخت خودكار، كمربندهاي ايمني جلو سه نقطه‌اي با قابليت تنظيم ارتفاع - سيستم كنترل بخار بنزين، ستون فرمان جمع شونده(تلسكوپي)، دوربين ديد عقب، هشداردهنده موانع عقب |
مزایا و معایب دنا پلاس توربو ۵ دنده دستی
مزایا دنا پلاس توربو ۵ دنده دستی
معایب دنا پلاس توربو ۵ دنده دستی
- طراحی جوان‌پسند
- توان بالای پیشرانه نسبت به مدل‌های دنا
- سطح قابل قبول امکانات رفاهی و تجهیزات ایمنی
- گستردگی شبکه خدمات
- کیفیت پایین قطعات به کار رفته در کابین
- نفوذ صدای پیشرانه به فضای کابین
- صندلی‌های نسبتا خشک
- مصرف سوخت و استهلاک بالا
ویدیو دنا پلاس توربو ۵ دنده دستی
عکس دنا پلاس توربو ۵ دنده دستی
دیدگاه بگذارید
204 دیدگاه ها برای "دنا پلاس توربو ۵ دنده دستی"
اگه چهرش متناسبتر میشد ممکن بود فروش کنه، ولی با این چهره و عدم تناسب جلو و عقب ماشین و قدیمی بودن طراحی جانبی خودرو، بعید میدونم فروش خوبی تجربه کنه، حتی mg 360 هم توی این رنج موجوده، پس این خودرو شانس زیادی نخواهد داشت
تیپ خودرو هم خیلی باحاله از لیفان و برلیانس هم خیلی بالاتره
سلام.
رفتم دیدم، افتضاح ترین کیفیت قطعات داخلی رو داشت ! تازه اگه با اون هم بشه کنار اومد واقعا نمیشه با گیربکس دنده ایش کنار اومد ! این باید با گیربکس اتومات می اومد !
ماشین داخلیه دیگه
ولی به گونه ای که فرمودند کیفیتش نسبت به خودروهای هم سطح خودش بهتر بود حالا تو رو نمی دونم چطوری رفتی دیدی همون موقع فهمیدی کیفیتش پایین رازش چیه ماهم بدونیم اگه میخوای کیفیتش رو بفهمی باید چندسال پشت ماشین بشینی ن بری ببینی بگی بده دورغ میخوای بگی دروغی بگو باور کنن
داخلی مگر چشه
اگه اتومات بود میشد بهش فک کرد
اتومات بغیر از خرابی هیچی ندارع
ماشین ۱۵۰ اسب بخاری با ۶۰ میلیون و این همه امکانات به نظرم ارزش خرید بالایی داره
باسلام
باید به عرضت برسونم ک هیچوقت گول اسب بخار ماشین رو نخور نمیگم یه عدده ولی دقت کن این ماشین همونطور که اشاره هم کردن آلیاژ بی کیفیتب برای توربو شارژر داره . این ماشین چه از لحاظ فنی چه از لحاظ کابین موتور و هرچیزی واقعا بی کیفیته و کاذب ، البته از نظر من ایران خودرو هیچوقت کاری نمیکنه شما سود ببری اگر با این قیمت و پول قصد خرید ماشین داری ساندرو یا ساندرو استپ وی بی دردسر ترینن البته ال نود پلاس هم هست. بدرود
تراکتور هم مقاومه هم خرجش کمتر ، همه ماشین خرجش نیست قیافه ؛ امکانات ، آپشن ، هندلینگ هم مهمه
اگه به بی دردسر بودنه ال نوده میرم همون پراید می خرم که دردسرش کمتره و خرجشم کمتر دلمم نمی سوزه برم یه ماشینی بخرم که قیافه نداره ، آپشن نداره ، هندلینگ نداره ، نقطه کور داره ، از امکانات و ظاهر داخل هم که با پراید مو نمی زنه
من اگه ال نود و خانواده اش ( پلاس ساندرو استپ وی و … ) را مفت بدن بگن بردار واسه خودت من بر نمی دارم
هه موفق باشی با ماشینای هندی ک از چینیاش بد تره
ماشین باید قیافش هم خوب باشه ال نود هم موتوریش ضعیفه هم ریختش خوب نیست
عزیزم وقتی شتاب زیر ده میزنه یعنی همون ۱۵۰ آرهههه
گل گفتی
دوست عزیز این ماشین با سمند سورن توربو هیچ فرقی نداره همون آلیاژ بی کیفیت آلومینیوم برای سیستم توربو استفاده شده که بعد یک مدت کوتاه استفاده از فرم عادی خارج میشه و به موتور هم اسیب میزنه و همچنین هزینه های زیادی هم رو دست مشتری میزاره…در ضمن هیچ وقت بخاطر قدرت یک ماشین راحتی خودتون رو از دست ندید و هزینه ی خودتون رو برای یه ماشین بی کیفیت نکنید با همین قیمت یک پیشنهاد خوبی که وجود داره بسترن b30هست که یک ماشین زیبا و کم خرج و در عین حال جدیده
دوست عزیز موتور توربو فهم مراقبت میخواد باید ازش مراقبت کنی حتی بی ام و با موتور توربو داد بیرون بخاطر بی توجهی بعد چندماه توربوش خراب شد شما از اون ادمایی که لیاقت یه همچین ماشین هایی رو ندارین پس الکی نگو توربو خراب میشه بگو بلد نیستیم ازش مراقبت کنیم تو حیوون هم بیاری برای مسافرت خرج میخواد پس چیزی نگو که غیر ممکن هست
مثلا باید چه کار کنیم که توربو پره هاش خراب نشه. خوبه یه سیخ جوجه بهش بدیم بخوره که لب پر نشه
الان باید بخندیم یا گریه کنیم=|
ن داداش ماشین ایرانی قورمه سبزی میخوره
الان باید بخندیم یا گریه کنیم=|
سمندی ک میگی امکاناتش خیلی پایینه بعدم شما برو سادشو بگیر چ مجبوری ب توربو
اخه . چه امکانات شما به اینا می گید امکانات . خیلی ماشین مسخره هستش . هنوز صندلی پشمکی سانرف ماشین استاندار نیست کوچک
فعلا از تولید ملی حمایت کنیم کم کم بهتر میشه
بسی شاد کردی مارو . چند ساله داریم حمایت میکنیم ؟ نتیجه چی شده؟ کشورای دیگه با چه مدت زمانی به سطح بالای خودرو سازی رسیدن؟ چقدر حمایت ازشون شده بود؟
عزیزم ما تو این رنج قیمت به موتور ۱۵۰ اسبی محدود شده. ۴ تا ایربگ . سانروف . مانیتور . تهویه اتوماتیک با مانیتور . کروز کنترول . فوت لامپ . شارک فین . لامپهای نئون عقب و جلو . آیینه های اتوماتیک . صندلی ۸ حالته تمام برقی . دی لایت و…. میگیم امکانات کسگم بسه یا بازم بگم
ریموتشم تاشوعه محسن جان میتونی باهاش کلی به هم روستایی ها پز بدی
با درود ..والا من قبلا گالانت جی ال اس مدل ۹۲ داشتم و حدود ۱۱ سال سوارش میشدم ولی الان دنا پلاس توربو خریدم با اینکه ماشین نو هست ولی هیچ حرفی از نظر کیفیت در برابر گالانت ۲۵ ساله نداره منم الان بعلت بی کیفیتی و اشغال بودن ماشین قصد فروش دارم و مخوام باز هم برم یدونه گالانت بخرم به نظر من این ماشین حدود ۱۲ میلیون بیشتر ارزش نداره چه برسه ۵۰ میلیون
ه الان ۲۰۰ملیون هس
من همین الان هم دارم گالانت رو سوار میشم مصرف جاده با موتور ۲۰۰۰ کمتر از ۷.۵ لیتر هست شتاب و سرعتش فوق العادست با گذشت۲۴ سال راحتی و امکاناتش عالیه ای کاش بجای این آشغالها که مونتاژ میکنن ماشینهایی مثل گالانت که به معنای واقعی یک سامورایی هست رو تولید میکردن
من میخرمش ب همون قیمتی ک گفتین.
قبول دارید؟
منم مث دوستمون مطمعنم تو اصن همون *** ننشستی چ برسه دنا یا همون گالانت والا من الان ی دنا دارم ک واقعن راضی ام نسبت ب بقیه ماشینا تو رنج قیمتش چ برسه دیع پلاسش ک اصلاح شده اونم هست و ی حرف دیگ با دوستان ک این نظرات بعضی از ضد تولید داخلیارو اهمیت ندین و از اونایی ک مطمعنین دنا دارن سوال کنین و بهتون میگن ک واقعا ارزش داره یا نه
شما قبلا پراید سوار میشدی حالا دنا سوار شدی خیال میکنی آپولو سواری. اون بنده خدا اگه حرفی میزنه یه بهترشو سوار شده حالا دنا رو هم داره. بینشون قضاوت میکنه. دنا در مقایسه با پراید خوبه. ولی جلوی ماشینای ژاپنی یه چیزی شبیه گاریه
سلام داداش.این بنده خدا با توجه به تجربه اش از یه ماشین خارجی نظرشو در مورد دنا پلاس گفت. منم سوارش شدم چیزی اضافه تر از سمند توش ندیدم. جز چند تا کلید روی فرمونش.به نظرم شما هم اگه چند تا ماشین خارجی سوار شده باشی نباید اینجوری بدون شناخت و تعصبی حرف بزنی.به نظر من ماشین پکیده و دربه داغون خارجی سگش شرف داره به این آشغالای داخلی.متاسفم برای ایران و ایرانی.کجا رفت اون همه آبرو که کشورهای خارجی ماشین میساختن با نام ایرانی برای ایرانی. مثل شورلت ایران ساخت اپل آلمان.
دنا پلاس توربو هنوز وارد بازار نشده و فقط پیش فروش شده
من قسم میخورم تو تا الام ن دنا داشتی ن گالانت تو خر هم سوار نشدی فقط از اون دسته ادم‌هایی هستی که زد تولید ملی هستی هرچقدر هم دوس دارین منفی بزارین به درک ولی حقیقت من دنا دیدم سوار شدم خیلی خوب بود واقعا غرور میگرفتم وقتی پشتت مینشستم
مش لقمون هووووه تاکسی فرودگاه سوار نشی سکته موکونی
اونی که تو سوار شدی و احساس غرور کردی را ما باش میریم صحرا علف میاریم
تو اگر اسب سوار بشی بال در میاری لابد یه دنا سوار شدی غرور گرفتت
شمایی که وقتی پشت دنا میشینی غرور بهت دست میدا شک ندارم قبلش خر سوار میشدی.این ماشینم مگه غرور داره؟
شما واضحه یکی از مزدورای خودروسازا هستی. خودرو سازی ایران ارتباطی با تولید داخلی نداره. تولیدی که وابسته به دلار و قطعه خارجیه و مرتب مدیرانش خودروهای مردم رو تحویل نمیدن میگن به خاطر تحریم قطعه گیرنیاوردیم بزاریم روش، اسمش تولید داخله؟؟
باعث ننگ کشور ایرانه اگه اسم تولید ملی روی این قوطی حلبی ها گداشته بشه. خودروسازی همه غرور ملی مون رو به گند کشیده. ای کاش میبردن تو یه کشور دیگه تولید میکردن بعد میاوردن اینجا میفروختن که حداقل غرور ایرانی ها رو به افتضاح نکشه
خرید تو هستی و امثال تو
منم قسم میخورم توام آدم ایران خودرویی
غرور گرفتت ؟ :))
لعنتی مغرور
بیسواد تو اول برو املای نوشتاری ات را یاد بگیر بعد بیا کارشناس خودرو بشو
داداش یبار که سوار ماشین خارجی شدی حالا اروپایی نمیگم حتی کره ای هم نمیگم یه ماشین چینی بعدا بیاد از این دنا دفاع کن دوستم ام وی ام ۳۱۵ مدل ۹۳داره هم سواریش هم راحتی خیلی از این دنا سرتره ماشین واقعا خشک وبی کیفیتیه انگار روچوب نشستی راحتی سرنشین در حد صفر
سلام .
دوسال و نیم هست که دنا داریم ،اوایل خیلی دوسش داشتم ،اما سیستم برق و کولر ضعیفش خیلی اذیتمون کرد.ب مرور نظرم تغییر کرد،قدرت ماشین خوب هست اما تا پایان گارانتی چندین مرتبه روانه تعمیرگاه شد .
با این حال به نسبت سایر ماشینای تولید داخل و حتی چینیا بیشتر میپسندمش.
اقا لقمان غرور خوب نیست ،جزو گناهان کبیره، نکن این کارو
خب بله شما احتمالا یا از اون دسته آدمهایی هستید که از غار اومدید بیرون و یا گوسفندا رو فروختین اومدین شهر دنا خریدین.
ماشین ژاپنی قابل مقایسه با چیزی نیست اون هم اون زمان
فعلا که تو کلاس خودش بهترین شناخته شد
انگار به چینی سوارها خیلی زور اومده. دلم براتون میسوزه فیک سوارها
دنا هم داداش اصلش برمیگرده ب چینى تولید چین ک سرو تهشو تو ایران جمع کردن