دنا پلاس توربو ۵ دنده دستی
بررسی دنا پلاس توربو ۵ دنده دستی
دنا پلاس توربو جدیدترین محصول شرکت ایرانخودرو است که در واقع نمونه ارتقا یافته دنا پلاس محسوب میشود. پس از فروش بسیار خوب دنا معمولی در بازار داخلی، مدیران شرکت ایرانخودرو تصمیم گرفتند تا با ایجاد تغییراتی در ظاهر این خودرو و اضافه کردن برخی آپشنها به آن، محصولی بهمراتب بروزتر و زیباتر از قبل به نام دنا پلاس را روانه بازار کنند. چند وقتی از تولید دنا پلاس نگذشته بود که مدیران ارشد ایرانخودرو اعلام کردند بهزودی قصد تولید سدانی به نام دنا پلاس توربو را دارند که در کنار تمامی امکانات دنا پلاس، از یک پیشرانه توربوشارژ قدرتمند نیز بهره میبرد. سرانجام پس از حاشیههای فراوان اولین نمونه از این خودرو در دیماه سال ۱۳۹۶ به خریداران تحویل داده شد. هماکنون این خودرو باقیمتی بسیار باورنکردنی و تنها در یک تیپ، بر روی خط تولید شرکت ایرانخودرو قرار دارد.
دنا پلاس توربو همچون سایر اعضای خانواده دنا و سمند روی پلتفرم قدیمی پژو ۴۰۵ بناشده است؛ از همین رو دنا پلاس توربو از لحاظ ابعاد و اندازه تفاوت چندانی با خودروهای مذکور ندارد. با نگاه به ظاهر این خودرو همچنان با یک سدان سایز متوسط مواجه هستیم که از لحاظ طراحی ظاهری، تفاوت چندانی دنا پلاس نداشته و شرکت ایرانخودرو تنها به افزودن یک نوار LED در چراغهای جلو و تغییر طرح و سایز رینگهای خودرو بسنده کرده است. در فضای کابین دنا پلاس توربو، تغییرات اندکی به چشم میخورد که نسبت به تغییرات اعمالشده در بخش خارجی تا حدودی امیدوارکننده به نظر میرسد؛ غربیلک فرمان خودرو به رویه چرم با دوخت قرمز مجهز شدهاست و این رنگ قرمز در بخشهایی همچون زیر پایی و گردگیر دستهدنده نیز مشاهده میشود که تا حدودی میتواند حس اسپرتی خاصی را به سرنشینان منتقل نماید. داشبورد دنا پلاس توربو همچون برادران بزرگتر، از پلاستیک خشک ساختهشده است که برای خودرویی در رنج قیمتی ۹۰ میلیون تومان چندان جالب به نظر نمیرسد.
نقطه عطف دنا پلاس توربو، پیشرانه توربوشارژی است که درون سینه آن قرار داده شده است. این پیشرانه در واقع همان EF7 است که در محصولاتی همچون سمند LX، دنا معمولی و پلاس نیز مورد استفاده قرار گرفته بود اما اکنون سعی شده از طریق اضافه کردن توربوشارژ و اینتر کولر به پیشرانه EF7، راندمان و قدرت بیشتری برای آن فراهم شود. پیشرانه توربوشارژ استفاده شده در دنا پلاس توربو که با کد EF7 TC شناخته میشود پیشتر در سورن توربو نیز بهکاررفته بود، اما مشکلات فنی بسیاری در آن وجود داشت که پس از مدت کوتاهی خریداران این خودرو را دچار دردسرهای فراوانی مینمود، به همین دلیل مهندسین ایرانخودرو توانستند با تغییر برنامههای ECU و افزایش توان اینترکولر نصبشده بر روی این خودرو باعث افزایش بازدهی و کاهش خرابیهای این پیشرانه نسبت به گذشته شوند. متأسفانه دنا پلاس توربو ازلحاظ سیستم تعلیق هیچ تفاوتی با دنا یا سمند نداشته و در این بخش هیچ حرف تازهای برای گفتن ندارد. دنا پلاس توربو به لطف تغییرات ایجادشده در ضریب دندهها و همچنین با بهرهگیری از سامانه توربوشارژ استفاده شده در آن، برای رسیدن بهسرعت ۱۰۰ کیلومتر به حدود ۱۰.۵ ثانیه زمان نیاز دارد که درواقع نسبت به گذشته در حدود ۳ ثانیه سریعتر شده است.
ارزش خريد دنا پلاس توربو ۵ دنده دستی
در یک نگاه کوتاه به دنا پلاس توربو باید گفت که این خودرو در مقایسه با سایر اعضای خانواده دنا از امکانات، تجهیزات و حتی توان فنی بالاتری برخوردار است، اما با در نظر گرفتن نواقصی همچون پلتفرم قدیمی، مصرف و استهلاک بالای پیشرانه و همچنین نبود امکاناتی همچون گیربکس اتوماتیک یا سیستم ورود و استارت بدون کلید مطمئنا به این نتیجه خواهید رسید که باوجود تمامی امکانات و تجهیزات موجود در این خودرو نمیتوان ارزش خرید بالایی را برای آن تعیین نمود.
رقبای دنا پلاس توربو ۵ دنده دستی
با توجه به رنج قیمتی که دنا پلاس توربو در آن قرار دارد اصلیترین رقیب این خودرو BYD F3، برلیانس H330 و جک جی 5 خواهد بود که در این میان شاید دنا پلاس توربو از چالاکی بیشتری نسبت به این رقبا برخوردار باشد اما مطمئنا در بخش امکانات و تجهیزات کفه سنگین ترازو به سمت برلیانس H330 خواهد بود، زیرا علاوهبر مجهز بودن به تمامی امکانات موجود در دنا پلاس توربو از گیربکس اتوماتیک تیپ ترونیک و سیستم ورود و استارت بدون کلید نیز بهره میبرد. ناگفته نماند برلیانس H330 علاوهبر تجهیزات بیشتر از صندلیهای راحتتر و سواری نرمتری نیز نسبت به دنا پلاس توربو برخوردار است.
مشخصات فنی دنا پلاس توربو ۵ دنده دستی
نام لاتین خودرو | DENA PLUS TURBO |
کلاس بدنه | سدان |
سگمنت جهانی | D-سدان خانوادگی |
کشور سازنده | ایران |
سال طراحی | 1397 |
تعداد سرنشین | 5 |
شرکت عرضه کننده | ایران خودرو |
حجم موتور | 1650 سی سی |
نوع موتور | EF7 TC |
گیربکس | دستي پنج سرعته |
تعداد سیلندر | 4 |
نوع سیلندر | خطی |
تعداد سوپاپ | 16 |
قدرت | 150 اسب بخار در 5500 دور بر دقيقه |
گشتاور | 215 نيوتن متر در 2200-4800 دور بر دقيقه |
حداکثر سرعت | 205 کيلومتر بر ساعت |
شتاب 0-100 | 10 ثانيه |
نوع سوخت | بنزین |
سیستم سوخت رسانی | انژکتور(پاشش چند نقطهای) |
سیستم تعلیق جلو | مک فرسون |
سیستم تعلیق عقب | فنرپیچشی |
طول | 4559 میلیمتر |
عرض | 1720 میلیمتر |
ارتفاع | 1460 میلیمتر |
فاصله محوری | 2671 میلیمتر |
وزن | 1262 کیلوگرم |
حجم صندوق | 500 ليتر |
رینگ و لاستیک جلو | 205/50R16 |
رینگ و لاستیک عقب | 205/50R16 |
مصرف سوخت شهری | 10.2 لیتر در صد کیلومتر |
مصرف سوخت ترکیبی | 7.94 لیتر در صد کیلومتر |
مصرف سوخت جاده ای | 5.7 لیتر در صد کیلومتر |
حجم باک | 60 لیتر |
پیمایش | 756 کيلومتر |
سیستم تهویه مطبوع | تنظيم اتوماتيك - كانال تهويه براي سرنشينان عقب |
سیستم صوتی ، تصویری و مالتی مدیا | داراي مانيتور مالتي مديا تصويري لمسي با رهياب (GPS) و بلوتوث موبايل - بلندگوهاي جلو و عقب - تيوتر |
غربیلک فرمان | روكش چرمي با دوخت قرمز مجهز به كليدهاي كنترلي سيستم صوتي و بلوتوث موبايل و كروز كنترل |
سیستم صندلی های جلو | صندلی دارای روکش مخمل، صندلي راننده و سرنشين جلو بصورت تمام برقي (8 حركته) |
سیستم صندلی های عقب | صندلی ساده دارای روکش مخمل |
سیستم روشنایی جلو | چراغ جلو جدید و داراي لامپ LED و طرح نئون و چراغ روز (Day Light) - تنظيم زاويه نور چراغهاي جلو از داخل |
سیستم روشنایی عقب | چراغ عقب جدید و دارای لامپ LED |
سیستم آینه ها | طرح جديد آينههاي جانبي - آينه هاي جانبي برقي، راهنمادار و تاشونده اتوماتيك |
سیستم شیشه ها | تنظيم شيشه بالابرهاي جلو و عقب برقي - شيشه هاي سولار(ضد اشعه مضرUV) |
سیستهای سقف | سانروف |
سایر موارد | كروز كنترل، آنتن سقفي جديد(Shark fin) به همراه سيستم پشتيباني از رهياب، چراغ روشنايي فضاي پايين پا در هنگام سوار و پياده شدن،سيستم قطع سوخت خودكار، امكان نصب صندلي كودك در صندلي عقب (داراي استاندارد Isofix ) - پشت سري صندليهاي جلو با تنظيم ارتفاع و زاويه - دسترسي به صندوق عقب از داخل _ زير آرنجي جلو و عقب، سيستم روشنايي موقت در محيطهاي تاريك، بازكن قفل در صندوق عقب از داخل |
کیسه های هوا | كيسه هواي راننده و سرنشين جلو و جانبي (4 عدد)، كد كلاس 70402و70404و70409 : كيسه هواي راننده و سرنشين جلو |
سیستم های امنیتی و حفاظتی | سيستم ضد سرقت (ايموبيلايزر)، قفل مركزي با ريموت كنترل راديويي |
ترمزهای جلو: | ترمز جلو ديسكي خنك شونده |
ترمزهای عقب | ترمز عقب ديسكي |
سیستم های ترمز و پایداری | ترمز ضد قفل ABS و EBD |
سایر موارد | سيستم عيب يابي هوشمند (مالتي پلكس)، سيستم قطع سوخت خودكار، كمربندهاي ايمني جلو سه نقطهاي با قابليت تنظيم ارتفاع - سيستم كنترل بخار بنزين، ستون فرمان جمع شونده(تلسكوپي)، دوربين ديد عقب، هشداردهنده موانع عقب |
مزایا و معایب دنا پلاس توربو ۵ دنده دستی
مزایا دنا پلاس توربو ۵ دنده دستی
معایب دنا پلاس توربو ۵ دنده دستی
- طراحی جوانپسند
- توان بالای پیشرانه نسبت به مدلهای دنا
- سطح قابل قبول امکانات رفاهی و تجهیزات ایمنی
- گستردگی شبکه خدمات
- کیفیت پایین قطعات به کار رفته در کابین
- نفوذ صدای پیشرانه به فضای کابین
- صندلیهای نسبتا خشک
- مصرف سوخت و استهلاک بالا
دیدگاه بگذارید
204 دیدگاه ها برای "دنا پلاس توربو ۵ دنده دستی"
به نظر من هایما ای هفت بهتره باز با اون یه افرود ساده ام میشه کرد.
دوستان واقعا تو این رنج قیمت میتونید به بسترن b30 هم نگاهی کنید و یه نکته هم اینکه این ماشین هر چقدر خوب باشه بازم هم رگ و ریشه سمنده
بدترین ماشین ۹۶ شناخته شد تو کلاس خودش بسترن
بسترن چیه خوراکیه؟
طرف دوچرخه نداره اومده اینجا نظر داده .
درسته کیفیت ماشین های ایرانی به ماشین های خارجی نمیرسه ولی تو رنج قیمتشون ماشین های ایرانی ، ماشین های خوبی هستن .
🙂
چرا انقد چینی چینی میکنین میگین اشغاله درسته قبول دارم کیفیتش بد بود و الانم عالی نشده ولی حداقل درمقابل پولی که میدی تا حدودی راضیت میکنه ولی بازار کارکردش بده و اذیتت میکنه برا فروش دنا ام کیفیتش متوسطه فضای عقبش کمه و توربوش اگه مثل سورن باشه افتضاحه ولی اگه اتومات بود تا حدودی ارزش خرید داشت ولی دستیش باید همون حدود پنجاه تومن باشه
ماشین ام جی هم چینیه
ولی یه چرخش به همه ماشینهایه ایرانی میرزه
شما احتمالا ژنتم چینیه
تو این رنج نمی ارزه ماشین دنده دستیه اونوقت کروز کنترل داره@
چه ربطی داره
سلام.دوستان شما یکم هم فکر این باشید که دنا نخرید چی میخوایید بخرید.کسایی که نظر منفی میدن میتونن ماشین۵۰۰ میلیون با کیفت خوب بخرند .پس وقتی پولمون نمیرسه یه ماشین خوب بخریم باید به همین راضی باشیم. درسته کیفت نداره ولی تو بین ماشین های ایرانی ارزش خرید داره .نباید این ماشین رو با ماشین های خارجی مقایسه کرد چون امکاناتی که اونا دارن قطعا با ازش بی بهره ایم .پس اگه زیر۶۰ میلیون دارید میشه گفت بین ماشین های ایرانی بهتره .ولی پژو ۴۰۵وپارس هم هستند ولی از لحاظ قیافه نمیتونن با دنا پلاس رقابت کنن
قیمتش بالای ۶۰ میلیونه
در قسمت مشخصات اعلام کردید ۴ ستاره ایمنی از،اروپا داره.
پس چرا هیچ فیلمی از تو euro ncap ازش نیست؟!؟!
وجدانا مدیر این نظرات چیه تایید میکنی؟ یارو میگه گالانت بهتره خب شک ندارم اصلا دنا پلاس رو از نزدیک ندیده. در کل میگم خدمتتون اگه پول ماشین خارجی (غیر از اشغالای چینی) ندارین دنا پلاس تو خودرو های داخلی بهترین گزینه ست در کل افت قیمتی در بازارش کمه و گارانتی ۳ ساله هم پشت این ماشینه که خودش مزییت های بزرگیه
سلام.یه بار پشت فرمون گالانت بشینی دیگه به دنا نمیگی ماشین.گیربکس. میتسوبیشی کجا و دنا. کجا
اون لگن گیر بکس میتسو ببینه هنگ میکنه
اصلااااا ماشین های چینی رو نباید با ایرانی مقایسه کرد چینی (محصولات جدیدشون) واقعا عالیه
من خودم آریزو ۵ توربو خریدم تقریبا ۲ ماهه دارمش ۱۰۰۰ تا هم باهاش رفتم واقعال عالیه
استارت به این ماشینهای چینی که گفتی بزنی ۵ میلیونش نیست
دلم برات میسوزه که با هزارتا میخوای خرابم بشه همین حالا ۵تومن پولت نیست
گارانتی ایران خودرو؟ متاسفم اگر شما اینجوری جونتون برای ماشین ایرانی در میره چرا دنا رو با کیفیت صادراتی به ونزوئلا صادر میکنید؟ خب اگه از گالانت بهتره بفرستین آلمان یا سوئد؟
آنهایی که از ماشین سر درمیارن و علاقه مندن واقعا حقشون دنا نیست. اما اونایی ک مثل شما دنا پرستو و پرشیا پرستید بهتره زودتر خرید کنید تا ایرانخودرو رکورد بزند
شما هی میای میگی گالانت گالانت اصلا یک بار گالانتو از نزدیک دیدی یا بلدی اصلا با کدوم گ می نویسنش